共享单车能否解决“最后一公里”难题

李海燕

作为互联网时代的共享经济产物，摩拜单车正在试图帮上班族解决“最后一公里”的出行难题。

走在北京和上海街头，不时就能看到银橙色的单车从身边经过。摩拜单车这个品牌，就算你没骑过，在路上或者朋友圈里，也应该多多少少见过它的踪影。作为互联网时代的共享经济产物，摩拜单车正在试图帮上班族解决“最后一公里”的出行难题。

摩拜单车的使用感如何？

不用停车桩，不用办卡，二维码随扫随走，半小时1元的价格，使得大众对于在短时间内铺展开来的新兴事物接受很快。下载摩拜单车的App，实名注册账号，缴纳299元押金，就可以完成摩拜单车的账户注册，看起来对于实现通勤最后一公里的目标颇有帮助。

摩拜单车使用起来确实很方便。打开App，可以在地图上清晰地看到附近的车辆，对于距离自己较近的车辆，还可以进行预约。覆盖范围也很广，除非特别偏僻的地方都有摩拜单车可以使用，并且投入数量还在不断增加。

为了尽量降低高返修率带来的损失，摩拜单车将车子本身做了很大改动，车子没有链条，靠轴来传动，避免了普通自行车掉链子的通病，但启动吃力很多。为了避免爆胎危险，摩拜单车使用的是实心车胎，加上铝合金车架、车锁等，整车重量达到了25公斤。车重导致车子起步慢，滑行的距离也变短。这些做法确实可以有效降低返修率，但也在使用的体验感上打了很大折扣。

使用者对于摩拜单车的评价如何呢？摩拜单车用户李先生的感受是这样的：“车身太重，车子骑起来很沉。短距离的骑行还可以接受，一旦距离较远了就会很累。而且车座不能调节，腿太长或者太短骑起来都很不舒服，骑行的感受还不如普通的自行车。”另外，刹车难用、没有车筐这些小问题，也影响着用户体验。

技术层面的不稳定性也使得用户使用起来抱怨连连。“上周末我在科学院南路上找到好几辆摩拜单车，第一辆扫码显示正在休息中，我很纳闷，怎么车子也没坏还要过周末吗？继续寻找，显示台阶上还有一辆，我绕了好大一圈，跟着地图兜回来，发现就是那辆正在‘休息中的车。扫到第三辆，一直显示开锁中，开了5分钟，最后还是开锁失败。最后我扫了旁边的那辆单车才开锁骑走的，结果骑了还没50米，车子开始滴滴响警报。等我下车锁上之后我才搞明白，虽然开了锁，手机App还是告知我开锁失败，所以才会一直响警报，原来我相当于‘偷骑了这辆单车！”北京市海淀区一家互联网公司的技术职员小唐提起自己第一次使用摩拜单车的感受并不愉快，“摩拜单车的技术如此不稳定，虽然我这次算是白骑了单车，但也将会是最后一次。”

方便、好骑和用车成本的较量

“每当我们纠结细节时，都会回到一个标准：方便和便宜。这是公共自行车的核心价值。要达到这两点，就需要车辆稳定耐用，因为频繁返修的成本难以承受，其他需求都是次要的，只能尽量满足。”摩拜单车CEO王晓峰曾这样对媒体说。

但是，作为一辆自行车，如果骑着都不舒服，那还不如走路或者寻求其他交通工具。不难骑，应该是标配。有消息称，摩拜单车团队已经在想办法，比如把轮胎做细、优化轴承，用特种塑料替代金属车身等等。

那么舒适度暂且不提，方便与否，用户的感受又是如何呢？因为没有划定规范的还车区域，很多用户使用完之后就将单车随处乱停，停在小区里、自家楼下，甚至还有人把车加上了自己的锁、搬回自己家。摩拜单车使用信用记录来规避这种风险，不按规定停车的用户将被扣分惩罚，以致不能再次使用。

除去个别恶意使用单车情况之外，还有潮汐效应。上下班是人们用车的高峰，在这个时候，用车需求多的地方车数量会变少，早上在家附近怎么都找不到单车，到了地铁口才发现，原来都被骑到这里来了。晚上下班晚一点，地铁站口的单车又都被骑回了各个小区。用车的时候找不到，这也无形中增加了时间成本。想解决这个问题，增加车辆并不是一个明智的决定，因为单车不像网约车可以随时调度以合理配置闲置资源。大家都只是上下班使用单车，那白天大量的时间就会被闲置。潮汐效应使得摩拜单车想回本都难，更别说盈利了。

好，不好骑也忍了。那么如果每天都使用摩拜单车，用车成本又如何呢？假设使用场景是地铁站到公司和从公司到地铁站，每天花费2元，一周是10元，一个月下来是40元，一年就是480元。如果花100元从58同城上买辆二手自行车放在地铁站，不仅好骑很多，不想骑了还可以再转手卖掉，成本被进一步节约。还有就是时间成本。虽然摩拜单车的定位已经做得不错，但在实际应用中还是有偏差，有时候明明车就在附近，但就是找不到，有可能在拐角隐藏着，有可能在楼道里，还有可能在花丛中……

共享单车战火升级

摩拜单车的成本是多少，活跃用户有多少，使用率是高是低，官方并没有透露。如果有这些数据，可以简单算出摩拜单车到底是否盈利。

在完成各自的新一轮融资后，摩拜单车和同样是共享单车公司的ofo狭路相逢了。10月10日，此前一直专注校园运营铺设的“小黄车”——ofo共享单车宣布完成1.3亿美元C轮融资，其中包含此前滴滴出行数千万美元的战略投资。作为投资方，小米与顺为资本也赫然在列。ofo CEO戴威表示，小米投资后，双方将进行硬件和供应链方面的协同。

10月13日，摩拜单车也确认完成了新一轮融资。本轮融资投资方可谓阵容豪华，包括高瓴、华平、腾讯、红杉、启明创投、贝塔斯曼、愉悦资本、熊猫资本、祥峰投资和创新工场等多家机构，同时还得到了美团创始人CEO王兴的个人投资。

共享单车市场的格局充满变数。ofo、摩拜之外，优拜单车联合自行车制造厂永久集团，技术上具有一定的核心竞争力；10月刚获得数千万天使投资的小鸣单车实力也不容小觑。有业内人士表示，共享单车市场的竞争才刚刚开始，“三个月结束战斗”是不可能的。