编者按：

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2016年6月2日，“大洋一号”抖落身上的海风顺利抵达毛里求斯路易港，完成了大洋39航次第4航段的科学考察任务。本航段是39航次多金属硫化物资源勘探的最后一个航段，同时也是开展环境和生物基线调查的唯一航段。共完成了215千米的综合异常拖曳探测测线、11站地质取样、8站CTD和3站浮游生物拖网作业。航段首席科学家邓显明总结第4航段任务特点是：“航段任务多样，使用到的调查装备种类较多，同时海况变化多端，对调查工作的组织开展带来了一定影响。但是，全体70名船队员历经36天的风风雨雨，精心准备，日夜保障，科学规划、安全作业，经受了大风大浪的考验，承担了设备维修的煎熬，才换来了圆满平安的返航。”

人们都说“不经风雨，怎见彩虹”，大洋39航次第4航段期间，彩虹确实出现过四次，而这个航段也确确实实经历了很多风雨以及波折。本航段作业期间正值西南印度洋的初冬，西风带气旋活动频繁，且强度大、范围广、持续时间长，气温也随之下降。调查作业海区处于西风带的北部边缘，不仅受西风带气旋的影响，同时还会受到印度洋信风的影响，作业海区的海况因此显得格外地复杂，这些对船舶操纵、保证安全，对调查作业的展开有直接影响。

5月1日，我们按计划离开路易港并没有急于开往作业海区，而是在锚地停泊，等待作业海区海况好转。利用锚泊时间，实验部的人员用一昼夜的时间将1万米的新地质缆进仓上筒，完成了对其他设备的固定。邓显明首席对调查队员也完成了“安全巡视”等现场培训事宜等，次日上午船舶开往作业海区。 这个航段我们遇到的风速在30米/秒、浪高在5～6米、波长在200米以上的气旋有3次，累计时间达7天。好不容易熬过天气的折磨，又遭遇一些设备维修的煎熬，人与船都承受了大风大浪和精神上的考验。

本刊记者跟随“大洋一号”参与记录了一些侧面与细节，以飨读者。