铁路工程材料运输方式及费用计列研究

于昊然

中铁物资集团有限公司

铁路工程材料运输方式及费用计列研究

于昊然

中铁物资集团有限公司

随着铁路工程建设新技术、新工艺、新设备、新材料“四新技术”和机械化、工厂化、专业化、信息化“四个支持手法”的推广应用，铁路工程材料运输方法发生了很大改变，概预算编制单位对材料运输费用计列的处理方法的不一样，形成材料运输费用漏记或重复计列疑问。鉴于此，文章根据现场调研，对铁路工程材料运输方式模型和费用计列方法进行研究。

铁路工程；材料运输方法及费用计列

1 铁路工程材料运输方式模型构建

1.1 材料运输方式模型

根据材料自料源点至操作面运输方式方法的不一样，拟定种材料运输方式模型，并将对应的材料进行归类区分。其间，材料工地运输范围是指材料自负临场站(加工场)、小型临时设备、工地临时堆积点到操作面之间水平运输范围。

1.1.1 运输方式模型一

自料源点经大临场站工厂化加工后，经工地临时堆积地址运至操作面的材料，首要包含沟槽盖板、线路防护栅栏、砌块、桥梁栏杆、遮板以及需临时堆积的轨迹板和双块式轨枕等小型预制构件，其运输方式模型如图1所示。

1.1.2 运输组织模型二

自料源点经大临场站工厂化加工后直接运至操作面的材料，主要包括预制箱梁、集中拌制混凝土、长钢轨，级配碎石、改良土等，其运输组织模型如图2所示。

图1 运输组织模型一

图2 运输组织模型二

图3 运输组织模型三

1.1.3 运输组织模型三

自料源点经小型临时设施(材料库)存放后直接运至操作面的材料，主要包括主材(“四电”线缆、给排水管材等)和辅材(五金等)两类，其运输组织模型如图3所示。

1.2 材料运输模型验证

以充分体现建设项目的遍及代表性为准则，挑选山西中南部铁路通道、吉林至珲春铁路、南宁至广州铁路、大同至西安铁路、兰州至新疆铁路第二双线、盘锦至营口铁路等六个建设项目为调研目标，计算分析22种材料施工现场工地范围内的运输形式，具体情况如表1所示。由表1计算成果可知，现场调研的工地范围内材料运输形式与这篇文章拟定的运输模型根本共同，由此验证了这篇文章拟定的材料运输模型的合理性。

表1 材料工地范围运输模型调研统计情

2 材料费用计列方式研究

2.1 材料方案及运输费用划分

依据建设工程所需材料和制品(半制品)的临时堆放地点、加工地点、运输方法，可将材料、制品(半制品)从供应地到工地操作面的运输计划划分为以下几种：

2.1.1 方案一

原材料需在制品加工场(大临场站)集中加工，工地3次寄存3次搬运。如大临工厂化施工的小型预制构件，沟槽盖板，线路防护栅门、砌块，桥梁栏杆、遮板，轨道板、双块式轨枕等。这些原材料从料源点到工地操作面的运输方式方法为:

该方案，原材料需在工地制品加工场集中加工，从料源点到制品加工场内存料点的运输、装卸归入运杂费；加工场内存料点到场内加工点的运输、装卸及场内加工点到场内制品堆积点的运输、装卸归入定额工序；加工场制品堆积点到工地临时堆积点的运输、装卸归入运输定额；工地临时堆积点(含)到操作面的运输、装卸归入定额工序。

2.1.2 方案二

原材料需在加工场(大临场站)集中加工，工地2次寄存2次转移，从加工场制品寄存点直接到操作面，无需在工地临时堆积。如大临工厂化施工的预制梁、轨排、小号码道岔、集中拌制混凝土、长钢轨，级配碎石、改进土等。这些材料从料源点到操作面的运输方式方法为：

该方案，原材料需在工地制品加工场会集加工，从料源点到制品加工场存料点的运输、装卸归入运杂费；加工场内存料点到场内加工点的运输、装卸及场内加工点到场内制品堆放点的运输、装卸归入定额工序；加工场制品堆放点到操作面的的运输、装卸归入运杂费(T梁)或运输定额。

表2 各种模型下工地范围内运输费用现状及处理建议

2.2 材料价差清理

甲供材料设备需由建设方负责，设计方与施工方参与核对对应数量，对未实施部分预留合理费用。甲供材料设备调整种类按最终实际发生种类清理，清理后的甲供材料设备及变更设计中发生的甲供材料设备汇总与初步设计批复概算中甲供材料设备进行对照。企业自购料价差按照《关于铁路建设项目实施阶段材料价差调整的指导意见》(铁建设[2009]46号)文件要求进行调整，其中道碴材料因无发布的材料信息价格，按照实事求是的原则，参考施工方采购合同及支付凭证进行材料价格调整，运输费用不调整；其他价差调整。根据项目批复时间，建设过程中可能涉及火车运价的调整，按照不同文件发布时间，结合验工计价时间，对火车运价变化引起的工程列车运输部分进行调整。甲供物资涉及的火车运价调整按实际发生费用直接列入甲供材料设备价差调整中。以上价差调整文件需要经过第三方审价机构审价，根据审价后的最终结果编制上报的价差调整文件。

2.3 材料工地范围内运输费用处理办法

依据材料工地范围内运输定额现状和运输费用计列模型，对详细材料在工地范围内运输费用的计列提出处理主张，如表2所示。根据以上剖析，主张对桥梁遮板、线路防护栅栏、钢筋混凝土栏杆、路基电缆槽、沟槽盖板等小型预制构件，钢筋、钢筋笼和钢支持等钢构件，以及级配碎石等材料，经过现场测定，编制工地范围内的运输定额。

3 结论

综上所述，经过对材料运输方式和费用计列模型的研讨，得出以下结论：根据各类材料自料源点至操作面运输方式形式的不一样，树立六种运输方式模型，并对材料工地运输范围进行界定；树立了材料自料源点至操作面各运输阶段运输费用的计列模型，完善了材料运输闭环的费用计列方法。

[1]赵民有.铁路工程材料运输组织方式及运输费用分析[J].铁路工程造价管理,2014,01:31-33+37.

[2]温妙浓.铁路运输设备单位材料成本会计问题的探讨[J].财经界(学术版),2014,02:161+163.