故障排除经验点滴

故障排除经验点滴

车型　瑞风M5车（搭载2.0T发动机）

故障现象 该车蓄电池经常亏电，发动机无法起动。

故障诊断 帮电起动发动机，发动机能正常起动着机，且发电机输出电压为14.5 V，正常。将车辆锁止，放置约1 h后，发现危险报警灯闪烁，此时观察组合仪表，无车门打开的显示，且车内顶灯也没有点亮。由于车身防盗系统报警时，除了危险报警灯闪烁以外，喇叭应该长鸣，因此排除因车门开关信号异常，使车身防盗系统异常报警的可能，推断可能的故障原因有：危险报警灯开关及其线路故障；车身控制模块（BCM）故障。

连接故障检测仪，读取BCM数据流，发现危险报警灯闪烁时，危险报警灯开关状态为“激活”（图1），用手轻轻拍打危险报警灯开关，其状态变为“未激活”，同时危险报警灯熄灭。诊断至此，怀疑危险报警灯开关损坏，导致危险报警灯偶尔工作，使蓄电池亏电，发动机无法起动。

图1　危险报警灯开关状态异常

排除方法 更换危险报警灯开关。

（姜 国）

车型　2011年产福克斯1.8 L车

故障现象 热车后发动机怠速抖动。

故障诊断 试车发现，冷车起动发动机，发动机运转平稳，待热车高怠速结束后，发动机怠速明显抖动，但发动机加速正常。用故障检测仪检测，发动机控制单元内无故障代码存储；查看发动机数据流，发现故障发生时的进气歧管绝对压力在37 kPa～42 kPa波动，异常，正常应为34 kPa左右。分析可能的故障原因有：进气系统泄漏；排气系统堵塞；发动机配气正时错误。

拆下节气门体，检查节气门体密封圈，无异常；拆检进气道，进气道密封圈及曲轴通风软管均完好；顺便检查喷油器密封圈，也完好；检查排气系统，无堵塞。用专用工具校对发动机配气正时，发现排气凸轮轴位置有偏差。诊断至此，推断发动机配气正时失准，使进气压力产生波动，导致发动机计算的进气量也随之波动，以致发动机怠速抖动。

排除方法 重新装配排气凸轮轴。

（王 鹏）

车型　2011年产路虎揽胜车

故障现象 左侧电动脚踏板在伸出和缩进时均会持续发出“咯咯”的异响。

故障诊断 用故障检测仪诊断，无相关故障代码存储。检查左侧脚踏板总成的外观，没有发现明显的撞击痕迹；检查脚踏板电动机固定支架的紧固螺栓，无松动现象；检查脚踏板电动机输出轴锁止楔块的紧固螺栓，也无松动现象。对脚踏板电动机支架和输出轴轴承进行充分润滑后试车，异响依旧。

进一步检查，判断异响是从脚踏板电动机内部发出的。断开脚踏板电动机导线连接器，导线连接器端子无腐蚀、松动等现象；使用万用表测量各导线的导通性，均正常；测量脚踏板电动机工作时的电压，伸出和缩进时的电压均约为11 V，说明电动脚踏板控制模块输出电压正常；测量脚踏板电动机电阻，约为0.8 Ω，正常。诊断至此，推断异响是由左侧脚踏板电动机内部机械故障引起的。

排除方法 更换左侧脚踏板电动机（图2）。

图2　左侧脚踏板电动机

（徐宏民）

车型　2015年产本田飞度车

故障现象 行驶在颠簸路面上时，右前车门部位会发出“咯吱、咯吱”的异响。

故障诊断 接车后反复路试，发现将车门打开一条缝再行驶于颠簸路面，异响消失，由此推断，异响是车身晃动时，车门和门框挤压密封胶条产生的。正常情况下，车门关闭后，密封胶条应被车门和门框压紧，很难因车身晃动产生异响，而该车右前车门和门框之间的间隙较大。

排除方法 适当调紧右前车门锁扣。

（费念渠）

案例 2　奔驰E200仪表报警车型　奔驰E200车（搭载M274发动机）

故障现象 起动发动机，组合仪表提示“预防碰撞辅助系统增强版停止运作”（图3），且行驶中遇到前方有障碍物时，自主制动功能失效。

故障诊断 用故障检测仪检测，在防碰撞辅助系统控制单元（A90）中读得故障代码B220600，含义为“当前的车辆识别号错误或不存在”（图4）。对该故障代码进行引导性检测，提示进行软件设码（SCN）。询问车主得知，该车是才买的，在外面改装保险杠之后就出现了该故障。笔者推断，维修人员在改装保险杠时断开过A90的导线连接器，造成车辆识别号的信息缺失。

图3　组合仪表提示“预防碰撞辅助系统增强版停止运作”

图4　防碰撞辅助系统控制单元中存储的故障代码（截屏）

排除方法 按照要求进行软件设码。

（王志力）

车型　2006年产雪佛兰乐驰1.4 L车（搭载L95发动机）

故障现象 发动机无法起动。

故障诊断 试车发现，起动发动机时起动机运转正常，但发动机无法起动着机。用故障检测仪检测，无故障代码存储。检查火花塞，各火花塞均不跳火。用试灯分别检测点火和喷油信号，发现在起动发动机时，试灯均不闪烁，说明发动机控制单元没有输出点火和喷油信号。诊断至此，怀疑曲轴位置传感器损坏。

读取发动机数据流，观察发动机转速数据，发现在起动发动机时，发动机转速始终为0 r/min，异常（正常应为200 r/min～300 r/min）。该车曲轴位置传感器为磁电式，有2根信号线和1根屏蔽线，曲轴旋转时曲轴位置传感器产生交流电压至发动机控制单元，发动机控制单元以此判断1缸上止点位置并计算发动机转速。

脱开曲轴位置传感器，测量其电阻，为 540 Ω，在正常范围（460 Ω～620 Ω）；试起动发动机，同时用万用表交流电压挡测量曲轴位置传感器输出电压，约为0.25 V，说明曲轴位置传感器有信号电压输出。拆下曲轴位置传感器进行检查，其头部无脏污、破损等异常现象；检查曲轴位置传感器与发动机控制单元间的信号线路，均导通；拆检曲轴位置传感器信号轮，也未见异常。更换曲轴位置传感器后试车，故障依旧，由此推断发动机控制单元损坏，无法接收曲轴位置传感器信号。

排除方法 更换发动机控制单元并匹配。

（刘 斌）

车型 2011年产路虎揽胜车

故障现象 当车速超过80 km/h时，车辆前部有“嗡嗡”异响。

故障诊断 反复试车，怀疑前风窗玻璃密封不良，导致车辆高速行驶时产生风噪。将前风窗玻璃用胶带密封后，再次对车辆进行路试，故障依旧，排除了前风窗玻璃密封不良导致异响的可能。

根据维修经验，车辆前部可能因密封不严而产生风噪的部件除了前风窗玻璃以外，还有发动机室盖前部的进气格栅。于是维修人员将发动机室盖前部的进气格栅上的进气口及其周围密封后试车，异响消失，说明异响确实是进入进气格栅的气流所产生的。查阅维修资料得知，空调系统内外循环风门可能是造成异响的原因。为了验证这一可能，维修人员除去进气格栅上的密封，再次对车辆进行路试，在异响发生时，打开空调，异响消失，由此确认故障与空调系统进气口有关。拆下空调滤芯，检查内外循环风门，并未发现异常。按照维修资料的提示将进气道周围用胶带加厚，试车异响消失，分析认为在进气道周围用胶带加厚，改变了进气冲压时的振动频率，从而消除噪音。

排除方法 将空调进气道周围用胶带加厚。

（王 俊）

车型　2012年产奥迪A4L车（搭载CDZ发动机）

故障现象 发动机故障灯异常点亮，且发动机室内发出“嗡嗡”异响。

故障诊断 打开发动机室盖检查，初步判断异响是由高压泵发出的。连接故障检测仪调取故障代码，在发动控制单元内存储有一个静态故障代码“P229400 燃油压力调节阀 断路”（图5）。执行元件自诊断，发现燃油压力调节阀（N276）无动作。

图5　发动控制单元内存储的故障代码（截屏）

根据上述检查结果并结合故障代码的提示进行分析，推断故障原因可能有：N276及其相关线路故障，发动机控制单元故障等。测量N276的电阻，为10.7 Ω，正常；测量N276导线连接器端子1的电压，为12 V；接着对N276导线连接器端子2进行测量，无占空比信号（N276的端子2上应该有发动机控制单元提供的占空比信号，发动机控制单元根据高压燃油压力传感器的信号对N276进行控制，从而达到精确控制高压燃油压力的目的），怀疑线路存在问题。进一步对N276的线路进行测量，发现线路断路，拆检线束找到故障点。

排除方法 修复断路的线路。

（吴 亮）

车型　2012年产保时捷帕纳梅拉车

故障现象 空调系统制冷不良。

故障诊断 连接故障检测仪检测，无故障代码存储。检查空调管路压力，高压侧压力正常，而低压侧压力偏高，怀疑制冷系统低压管路堵塞或空调压缩机有故障。

先尝试更换空调压缩机后试车，故障依旧。接着拆下空调压缩机吸入端的低压软管，用压缩空气进行测试，发现吹出的气流较弱，说明管路内堵塞。拆检这段管路，发现管路内部的橡胶层开裂、脱落（图6）造成管路堵塞，制冷剂流动不畅，使空调系统制冷不良。

图6　低压管路内部橡胶层开裂、脱落

排除方法 更换低压软管。

（卞 涛）