分享经济：盘活闲散资源下的盈利空间

赵超霖

分享经济：盘活闲散资源下的盈利空间

赵超霖

链接：分享经济

分享经济（Shari ng Econom y），也被称为点对点经济（Peer t o peer econom y）、协作经济、协同消费，是一个建立在人与物质资料分享基础上的社会经济生态系统。

分享经济包括不同人或组织之间对生产资料、产品、分销渠道、处于交易或消费过程中的商品和服务的分享。这个系统有多种形态，一般需要使用信息技术赋予个人、法人、非营利性组织以冗余物品或服务分享、分配和再使用的信息。一个通常的前提是，当物品的信息被分享了，这个物品对个人或组织的商业价值将会提升。

便利、参与感和信任是推动分享经济发展的主要原因。

滴滴公司针对2016年春运推出了“跨城顺风车”功能，没有买到回乡车票的朋友可以在滴滴APP上找到合适的车主，结伴而行。1月24日～2月7日，滴滴“跨城顺风车”累计共送81万人回家过年。滴滴方面表示，这相当于增开了1133列8节动车组或中等航空公司的输送规模。滴滴公司首席发展官李建华告诉中国经济导报记者，截至目前，滴滴“跨城顺风车”已经完成订单170万人。

提高效率，节约资源是分享经济的主要特征。分享经济是指利用互联网等现代信息技术整合、分享海量的分散化闲置资源，满足多样化需求的经济活动总和。这个在党的十八届五中全会公报和“十三五”规划建议中被首次提出的概念，却在近几年的时间为传统经济模式带来巨大变化。根据最新出炉的《中国分享经济发展报告（2016）》显示，2015年中国分享经济市场规模约为1.95万亿元，提供服务者约为5000万，约占劳动人口总数的5.5%。预计未来5年分享经济年均增长速度在40%左右，到2020年市场规模占GDP比重将达到10%以上。

因为分享而获益

分享经济通过供给侧改革，扩大消费需求，有利于拉动国民经济增长。

近几年来，国内外分享经济产业已经初具规模，平台企业快速成长。从满足用户需求的角度，分享经济可以划分为以下种类，而每一个子类别都有代表性企业：出行（滴滴出行/U-ber）、住宿（Airbnb/小猪短租）、吃饭（回家吃饭/妈妈的味道）、穿衣（Rent the Runway/那衣服）、贷款（LendingClub/人人贷）、学习（Coursera/MOOC中国）、就医（春雨医生/名医主刀）、旅行（蚂蜂窝/百度旅游）、生产（Applestore/淘工厂）等等。

当前，中国经济发展已经步入新常态，人口红利逐渐消失，资源环境约束趋紧，转型发展需求迫切。中国经济导报记者在与多位业内专家的交谈中，得到的一致观点是，分享经济作为一种全新业态，其意义主要体现在以下几个方面：

第一，提高闲置资源配置和使用效率，化解过剩产能。一方面，扩大供给，通过互联网社会化平台，将闲置资源变成新供给，使个人的房屋、车辆、资金等资源能够在全社会范围内进行供需匹配，降低了交易成本。另一方面，分享经济通过供给侧改革，扩大消费需求，有利于拉动国民经济增长。中国互联网协会副秘书长杨一心表示，“分享经济是实现社会资源帕累托最优（即资源分配的理想状态）的探索。平台公司将消费需求与供给直接对接，充分利用闲置资源，为人们发挥余力提供了更多的机会和可能。对人的潜力、资源的利用可能达到社会最优。”

根据滴滴公司发布的《中国智能出行2015大数据报告》，分享经济通过释放社会化运力，可以缓解高峰期的出行难题。滴滴平台数据显示，仅快车拼车和顺风车两个产品，每日就能为城市减少114万辆车出行，增加114万辆次的运输能力。减少的这114万辆车的出行，相当于北京每天减少2.1%的车出行，或者广州每天减少1.6%的车出行。

分享房屋平台Airbnb在美国旧金山的一项调查显示，房屋分享带来了14%的新客户。在日本一项调查表明，独特的旅游体验让游客有再次旅游和重复旅游的欲望，28%的游客表示如果没有房屋分享将会缩短在当地的停留时间。

第二，推动大众创业、万众创新。分享经济不仅利用了闲置资源，还充分发挥了闲置劳动力，激发他们的智慧和潜能。在交通出行、众包快递等领域，互联网平台提供了大量的专职、兼职岗位，并且激发了全社会的创新活力。李建华表示，据统计，在滴滴专车、快车的平台上，兼职和全职的司机有700万人，这其中很多人有自己的本职工作，同时利用闲暇时间，奉献社会、服务他人，并获得一些额外的收入。“很多小企业主是一边开专车、快车，一边做生意，可以说分享经济起到了中国经济下行缓冲器的作用。”

第三，建设资源节约型、环境友好型社会。分享经济将物品、服务的所有权与使用权分离，所有者通过让渡使用权获益，有利于中国经济的转型升级，为在中国这样的一个人口大国实现经济可持续发展探索了出路。据Uber（优步）提供的资料显示，其在杭州的拼车出行减少碳排放相当于每三天增加一个西湖面积大小的森林。

中国开始领跑

分享经济起源于美国，但截至目前，全世界最大规模的实践却在中国。

分享经济的理论概念和实践起源于美国，Uber（优步）、Airbnb等都是美国分享经济领域的代表性企业。但截至目前，全世界最大规模的分享经济的实践在中国。据李建华介绍，滴滴出行在2015年完成了14.3亿订单，比Uber累计6年的数字还要多。“现在回看整个世界互联网产业发展的历程，中国人一直扮演跟跑、追赶的角色。但是现在在移动互联网的出行领域，滴滴从一开始，在商业规模和创新方面，我们都是领跑世界，这是不争的事实。”李建华自豪地表示。

2月28日，国家信息中心信息化研究部与中国互联网协会分享经济工作委员会共同发布了《中国分享经济发展报告（2016）》，这是我国首部分享经济发展报告。报告的主要撰写人、国家信息中心信息化研究部主任张新红在接受中国经济导报记者采访时说，“在这个课题研究之前，我没有想到中国的分享经济这么丰富、这么引人入胜。我们走访了很多企业，每到一个企业都让我们感觉到有一定的使命感，真的值得好好研究、认真总结。”张新红表示，在刚刚过去的2015年，发展分享经济首次出现在国家出台的正式文件中。相关鼓励和支持分享经济发展的政策能否顺利出台以及如何落地，将对分享经济的长期发展产生深远影响。这样一份报告出台，可能有助于政府部门更好地研究和制定相关的政策。

张新红告诉中国经济导报记者，中国发展分享经济有三大优势。

一是网民大国红利。截至2015年12月，全国网民人数已达6.88亿人，互联网普及率50.3%。上网终端逐渐多样化，全国手机用户数超过13亿户，手机移动端上网比例高达90%。庞大的网民和手机用户群体，使得中国分享经济发展拥有得天独厚的优势条件，在众多分享领域都可以轻易在全球排名中拔得头筹。如2015年滴滴出行全平台（出租车、专车、快车、顺风车、代驾、巴士、试驾、企业版）订单总量达到14.3亿，这一数字相当于美国2015年所有出租车订单量的近两倍，也超越了已成立6年的Uber实现的累计10亿的订单数。

二是节俭的文化。中国传统文化向来崇尚节俭，编撰于战国初年的《左传》所引用之古语就认为：“俭，德之共也；侈，恶之大也”。对于分享经济的发展而言，节俭这种根深蒂固的消费理念是很重要的文化背景。

三是成功的实践。百度、阿里巴巴、腾讯、京东跻身全球互联网企业市值排行榜前10位，有足够的经验供互联网创业公司借鉴。滴滴出行、猪八戒网等企业的崛起也吸引了大量创业者涌入分享经济领域。

领先企业的成长路径和成功经验为分享经济领域初创企业的发展提供了借鉴。

诸多“成长的烦恼”

分享经济打破原有格局，其对现有政策、制度、法律提出了新的挑战。

渐行渐热的分享经济除了满载人们的期待之外，一路走来也不乏担忧之声。从各国来看，分享经济正面临诸多“成长的烦恼”。杨一心表示，目前国内面临两大障碍。

对于原有利益格局的平衡是障碍之一。在具有排他性的垄断市场中，分享型企业的进入及其快速扩张的发展态势冲击着原有的商业逻辑和经济秩序，直接引发了社会财富和利益的重新分配，不可避免地会遇到来自既得利益者的质疑和阻挠。以最具代表性的交通出行领域为例，智能出行企业在逐渐取消补贴之后，出租车行业开始排挤抵制。交通分享动了传统出行服务行业的“蛋糕”导致其质疑反对，各地出租车行业针对专车的罢工罢运、围堵平台办公场所等事件时有发生。

监管手段滞后是另一大障碍。由于创新往往在于打破原有的产业格局，使得当前许多新业态游走在监管的灰色地带，如股权众筹在我国还处于法律与监管的模糊地带。有些创新实践则面临不合理的制度要求，如从事互联网教育的企业被要求配置线下教学用地，否则不予审批；一些地区要求从事网络出行服务的专车需要具有运营资格，等等。如按现有法律和制度要求，多数分享经济模式都有“违法”嫌疑，面临随时都可能被叫停的灭顶之灾。分享经济的发展对现有的政策、制度、法律提出了新的挑战，也在倒逼监管部门研究、制定适应分享经济发展的政策体系，创新和完善监管方式与手段。

滴滴公司副总裁王欣在接受中国经济导报记者采访时表示，滴滴公司一直与各行业主管部门保持着良好的沟通和互动，可以感到我国政府在为分享经济发展创造宽松环境。“作为企业，我们更有动力建立健全准入制度、交易规则、质量与安全保障、风险控制、信用评价机制等自律监管体系，这既保障了自身的可持续发展，也成为政府实现有效监管的重要补充。”据王欣介绍，如美国的eBay公司，在国家缺乏在线交易市场监管法规的情况下，自己制订了一系列规则，很多都成为后来国家制定正式法规制度的重要参考和依据。

（稿件来源：《中国经济导报》）