交通安全下的道路绿带设计

杨月，邱发根

（铜仁学院，贵州铜仁　554300）

交通安全下的道路绿带设计

杨月，邱发根

（铜仁学院，贵州铜仁554300）

为了解决道路绿化中的交通安全隐患问题，根据工作实践，提出了影响交通安全的道路绿带设计因素主要有绿化植株高度、种植间距、群落节奏变化等方面的具体内容，目的是从保证交通安全的基础上对道路绿带种植中可控因素进行景观效果的塑造。

道路绿带；安全设计

1　研究背景

道路绿地是指道路及广场用地范围内的可进行绿化的用地。道路绿地分为道路绿带、交通岛绿地、广场绿地和停车场绿地。位于道路用地范围(道路红线以内范围)的绿地多为带状，故称为道路绿带。道路绿带根据其布设位置又分为中间分车绿带、两侧分车绿带、行道树绿带和路侧绿带[1]。

城市道路植物景观在城市中具有举足轻重的作用，主要功能有3个方面：提高交通效率和保障交通安全；改善道路上的生态环境，减少污染；美化街景[2]。随着城镇化的快速推进，人们的物质生活质量不断提高，精神需求也随之提升，审美情趣也自然而然地提高，体现在城市道路绿化这个层面，人们已经厌倦了单调乏味的道路景观形象，希望道路绿化可以更加精致美观，于是全国范围内的各大城市为了打造形象，大量兴建景观大道，片面强调美观形象而忽略道路的交通安全功能设计。近年来，很多地方政府网站报导了市民反映道路绿化不当引发交通事故的事件，而且事故数量不断增加，因此研究道路绿化与交通安全之间的关系显得尤为迫切。

2　目前存在的问题

近年来人们对道路的要求已不再是简单的通行功能，而是把道路看作是城市环境中不可分割的一部分，对其环境景观功能提出了更高的要求，在形式上追求新”和“特”，所设计均考虑如何使景观效果更突出[3]，对景观效果的过度追求，导致了对行车安全的忽略，设计不当则易引发交通事故。笔者对交通安全隐患进行简单阐述，对两者之间关系进行分析，主要有以下5个方面的问题：

（1）分车绿带种植乔木高度过高从而遮挡司机行车视线，造成视觉死角，司机无法在安全距离内看到违章穿越的行人，不利于交通安全。（2）把道路交叉口的中心岛作为景观节点设计，过于强调形象，种植种类太多、密度极大从而遮挡来往车辆的视线，易引发交通事故。（3）行道树树种选择不当及种植距离过于靠近行车道，造成树木枝条刮擦公交车。（4）分车绿带间接太宽，难以达到阻隔行人、维持交通的目的。（5）缺乏人本意识，忽视速度与尺度的关系[4]。

分车带绿篱间隔太宽

视线死角的隐患

3　城市道路绿化对交通安全的影响因素

3.1群落节奏变化

植物群落长度的节奏变化是影响交通安全的一个隐形因素，主要与人在不同运动状态下的视觉特性相关。贾致荣等指出视觉刺激点设置应与行车速度有关，大约每5～10min为驾驶人提供新的视觉吸引点[5]。针对城市交通的快速、中速、慢速这3种运行速度，驾驶人的所能感受的视觉特征明显不同，需要大尺度、中尺度、小尺度的群落组合与之对应，人眼才能看清植物景观。群落节奏太过单调或者是变化太多都会引起驾驶者的视觉疲劳。所以只有根据行车时速对应节奏适中的群落长度设计，才能有效缓解疲劳，保证交通安全。

景观节奏变化快于车速时形成视觉残像

景观节奏适中提高行车的安全和舒适度

3.2种植高度

由于树种规格设计不合理，树木的枝条过长导致伸到道路的行车界限，影响了行车净空从而造成安全隐患；又或者在视距三角形范围内种植了过高的植株，导致遮挡了驾驶人行车视线，给交通安全带来很大影响。在实际的道路绿化工程中，往往因为情况比较复杂而忽视这个问题，必须引起重视。

3.3种植间距

城市道路绿化的植被通常分为乔、灌、草3类，若种植间距不合理，不仅不利于植被成活，而且会威胁交通安全。分车绿带的绿化植被种植间距也十分重要，其种植间距必须满足阻隔行人从中穿越的要求。

4　道路绿带的安全设计方法

4.1中间分车绿带安全设计

城市快速路及设计车速不低于50km/h的主干路上，应设中央分隔带以分隔对向交通，特殊困难时可釆用分隔物，不应采用双黄线[6]。

当中央隔离带采用了绿篱式的种植时，如果种植间距太大会导致行人随意穿越，而形式单一且颜色单调的暗色路面则会造成“道路催眠”，易引发交通事故。设计应采用整形式有整齐划一的美感，使驾驶员保持警觉与注意力集中。大灌或小乔木如榆叶梅、紫叶李等采用片状密植，能有效防止行人违章穿越道路。根据国家有关标准规定，汽车远光灯的高度应＜0.9m，高于这个高度就会使对向车辆的驾驶人产生眩光，产生“瞬间失明”现象,所以在我们的设计中，应选择植株的高度＞0.9m，为了统一高度可以设定范围值0.9～1.2m的中绿篱。此外，植株种植范围在距离分车带两侧边缘应出视线距离，便于驾驶人及时发现违章穿越的行人。

4.2两侧分车绿带安全设计

两侧分车绿带的主要作用是分隔机动车与非机动车，为设置交通标志牌提供空间，防止行人违章穿越等。

如果在较窄的分车带上密植大量的乔灌木，会阻挡行车视线[7]，所以设计种植形式保持简洁，高度控制为70～80cm，如密植紫叶小檗和大叶黄杨等枝叶茂密的常绿植物组成低矮的绿篱，既能有效地增大行人和非机动车的穿越难度，同时保证两侧有一定的通视性，使驾驶员能在安全范围内清楚地看到穿越斑马线的行人，避免因视线被遮挡车辆交织时产生交通事故。此外，设计形式保持整齐一致，形成良好的行车视野环境，对减少驾驶员视觉疲劳有良好的作用。相反，植物配置繁乱，变化过多，容易干扰驾驶员视线，尤其在恶劣天气中造成的影响更大。

4.3行道树绿带安全设计

行道树设计关系到道路绿化的成败，绿化效果的快慢及绿化效应是否发挥等问题[8]。如果种植形式是仅在道路两旁种植1排行道树，树下留有树池，在布置时要注意形式的整齐划一，形成节奏；另一种是行道树下成带状布置，林下铺满地被植物和灌木，形成复层种植的人工植物群落。在设计种植株距时，应根据树种壮年期的冠幅及树种的生长速度来定，合理种植间距有利于保证驾驶员和行人的视线不被遮挡，提高交通安全性。此外，种植的行道树分枝高度要满足机动车的最小净高要求，分支点高度至少小于2.5m，乔木的枝叶不能刮擦公交车的顶部，防止行道树分枝高度过低对车辆产生刮擦。

4.4路侧绿带安全设计

路侧绿带是指位于道路侧边布置在人行道边缘至道路红线之间的绿带。这种绿化带的种植设计形式通常采用规则式或者混合式，由乔木、灌木、地被植物组成统一而有节奏韵律变化的人工植物群落景观。为了保障安全，需要确定绿带景观单元的合理尺度。根据运动视觉原理，人眼开始注视到看清楚物体所需要一定的时间，一般认为需要3～5s[9]。有关调查分析，当车速为60km/h时，5s注视时间获得景物印象的距离约为20～25m；当车速为80km/h时，5s注视时间获得景物印象的距离约为30～35m。由此推论，在不同车速条件下，选择确立路侧绿带不同的长度值范围来作为我们一个绿化景观单元尺度，在这个长度单元的绿化设计节奏保持一致形成标段，常绿乔木与落叶乔木交替使用，行车时观赏效果很好，符合人的动态视觉特性。

5　结论

分析发现交通事故的实际案例中，有大量的发生原因是由于绿化的不合理所引起的，但是这种隐性的原因往往被设计者所忽视。本文从交通安全的角度，结合城市道路绿化存在的问题来分析和研究城市道路绿化设计，提出了有利于交通安全的绿带种植设计方法：城市道路绿化的树种选择应符合行车和人行净空的要求；城市道路绿化是一种动态景观,为了防止视觉疲劳，在不同行车速度的道路路段上的群落组合单元的韵律和尺度应适时调整；中央分隔带的绿化设计应结合考虑行车视线及夜间行车防眩的安全要求,保证种植的植被形式和高度必须符合交通安全的要求。合理的植物景观设计可以有效地协助组织车流、人流的聚集，保障交通运输的畅通。

（收稿：2016-04-12）

[1]城市道路绿化规划与设计规范CJJ75-97.

[2]苏雪痕主编.植物景观规划设计[M].2012,08.

[3]马健霄,孙伟,韩宝睿.城市道路交通安全模糊评价指标体系建立及应用[J].森林工程,2008,24(1):65-67.

[4]史大联等.城市快速路绿化设计探讨[J].环境与设计,2009,1(1): 112-114.

[5]贾致荣,郭忠印.“555”原则及其在公路景观设计中的应用[J].公路, 2007（10）:209-212.

[6]裴玉龙,马骥.道路交通事故道路条件成因分析及预防对策研究[J].中国公路学报,2003,16(4):77-82.

[7]陈秀梅.城市道路绿化设计探讨[J].中国园林,1997,13(4):55.

[8]李静等.行道树研究[J].中国园林,1997,13(4):52.

[9]张峥.从满足驾驶安全角度谈高速公路景观可控因素设计[J].交通世界,2012（22）:121-122.

杨月（1986-），女，讲师，硕士。邱发根（1986-），男，讲师，硕士。