广州城市轨道交通电磁环境影响分析

艾　丽　黄燕青　秦　欣

（广州市环境保护科学研究院广东广州510620）

广州城市轨道交通电磁环境影响分析

艾丽黄燕青秦欣

（广州市环境保护科学研究院广东广州510620）

城市轨道交通引起的电磁辐射环境影响,越来越受到公众的关注。本文以广州城市轨道交通工程为例，采用类比和实测的方法,分析和评价电磁辐射对环境的影响。

城市轨道交通；电磁辐射；影响分析

城市轨道交通电磁辐射发生源依其对环境影响的性质可分为固定源和流动源两大类。固定源包括：供电电源系统、牵引供电系统、低压供电系统，流动源是指列车在运行中，动车受电弓与架空馈电线（接触网）的摩擦和瞬间离线所产生的火花放电，以及列车使用斩波式调压调速方式，因斩波器的快速离合动作形成的电磁辐射。目前国内对城市轨道交通固定源产生的电磁辐射影响分析较多，而对流动源产生的电磁辐射影响较少，本研究主要针对于轨道交通运行过程中产生的电磁辐射影响进行分析。

1　电磁辐射影响类比分析[1]

在北京市地铁古城车站距地铁列车30m的位置，测地铁列车运行时的电磁辐射，该线路的地铁采用第三轨受流，走行轨回流，直流供电，电压750V。监测结果列于表1。

表1　北京地铁距地铁列车30 m处的电磁辐射值（运行时）

由表1的测试结果可知，北京地铁列车运行时的电磁辐射频率范围为3.2 MHz～13.5MHz，其辐射的综合电场强度39.5 dB· V/m～52.45dB·V/m（0.00009～0.00042V/m），远小于《电磁环境控制限值》（GB 8702-2014）中的公众曝露控制限值的标准要求（f=3MHz～30MHz）。

2　电磁辐射影响实测分析

广州市轨道交通四号线采用线性电机牵引，隧道内及高架地段采用第三轨下部受流方式，直流供电，电压1500V。

本次研究在广州市轨道交通四号线（高架段）蕉门地铁站往南直线距离约550m，距离地铁列车轨道中心线30m（1#）、60m（2#）的位置，分别在没有列车经过和列车经过时监测频段为3MHz～30MHz的电磁辐射。

2.1距轨道中心线30m处测量结果（公路两旁路灯处于关闭状态）

图1　30m处有列车经过和无列车经过时的频谱图对比

2.2距轨道中心线60m处测量结果（公路两旁路灯已经开启）

图2　60m处有列车经过和无列车经过时的频谱图对比

2.3实测监测结果分析

通过对比本底监测结果可知列车经过时的电磁辐射主要集中在27.096MHz频率上，在30m处列车经过时27.096MHz频率下的电场强度为0.0099 V/m～0.0125V/m；在60m处列车经过时27.096MHz频率下的电场强度为0.0198 V/m～0.0323V/m。

根据《电磁环境控制限值》（GB 8702-2014）表1公众曝露控制限值，3MHz～30MHz频率范围的电场强度的控制限值为67/f1/2（V/m），即27.096MHz的电场强度的控制限值为12.87 V/m。

监测结果表明，在30m处和60处列车经过时的电场强度远小于《电磁环境控制限值》（GB 8702-2014）的公众曝露控制限值要求（f=27.096MHz），地铁列车经过时产生的电场辐射对环境影响不大。

3　结语

通过类比分析北京地铁和广州四号线列车经过时的电磁辐射源强，可知列车经过时的电场强度远小于《电磁环境控制限值》（GB8702-2014）的公众曝露控制限值，地铁列车经过时产生的电场辐射对环境影响不大。

[1]胡佐懿,等.哈尔滨市轨道交通一期工程电磁辐射环境影响分析及防护措施初探.环境科学与管理,2007,32（8）：81-84.