驰田汽车：只有倒闭的企业，没有倒闭的行业——访驰田汽车有限公司董事长黄玉鸿

本刊记者　纪鹏飞

驰田汽车：只有倒闭的企业，没有倒闭的行业——访驰田汽车有限公司董事长黄玉鸿

本刊记者纪鹏飞

自去年以来，工程类专用车市场持续下滑让整个行业都蒙上一层“寒霜”，不少企业举步维艰。有些企业濒临破产边缘苦苦支撑，有些转投其他产品谋求“东山再起”。然而以自卸车为主业的十堰驰田汽车有限公司（以下简称驰田汽车）却逆市而上，依托智能渣土车、轻量化自卸车在市场上取得了不俗的成绩，并且连续六年产销量均达到1万台以上，成为国内单一工厂产销量最大的工程类专用车企业。驰田汽车对今后的市场如何判断？他们在市场“寒冬”中做了哪些转型？近日，记者就上述问题独家专访了驰田汽车董事长黄玉鸿。

《专用汽车》：今年上半年驰田汽车市场情况如何？与过去相比市场发生了哪些变化？

黄玉鸿：今年第一季度市场反映平淡，可以说寒气依然逼人，仍处行业寒冬。从4月份开始，市场出现回暖迹象，传统矩形货箱和新型环保智能渣土车销量增长都比较明显，尤其是渣土车一直保持30%以上的增长速度。

与过去尤其是高峰期相比，传统产能恢复力度有限，从传统产品需求量可以看到，相较谷值虽有一定恢复，但只是过去峰值的三分之一。对驰田汽车来说新型智能环保渣土车贡献的产量较大，这说明转型期存量市场需求端有积极信号。

《专用汽车》：现在大家都讲经济进入了新常态，您如何理解新常态？您觉得新常态会给专用车行业带来哪些改变？

黄玉鸿：首先，从供需来看新常态，过去供需双增长，现在需求萎缩，产能明显过剩，进入供应宽松竞争加剧状态。其次，从供应来看新常态，不能走扩张产能老路，创新型需求、升级性需求是产品规划的关键。

新常态会促使行业洗牌、整合、重置，就是淘汰落后过剩产能，优势企业合作深化，尤其是主机厂和改装厂合作关系深化。行业资源重新配置，行业生态重新形成，强者更强，弱者更弱，绝对优势企业会脱颖而出。

《专用汽车》：对于下半年的自卸车市场您如何判断？

黄玉鸿：下半年传统需求渐入平淡，不会有好的需求表现，城市智能渣土车会随着更多城市启动置换独扛需求大旗。从相对成熟的湖南市场来看，8×4、6×4底盘、pvc软篷盖、摆臂式整体盖已经被市场广泛认可并反响强烈。当我们有了成熟的体系参照，有了成功案例的示范作用，我们就可以在武汉、南昌、杭州、深圳等城市迅速跟进。我们有理由相信，渣土车治理还只是开始。

《专用汽车》：目前工程类专用车很不景气让很多企业放弃了自卸车产品，以自卸车产品为主的驰田如何应对行业的下滑趋势？在产品和市场上做了哪些转型？

黄玉鸿：过剩产能放弃生产、及早转型是正确抉择，整个行业不会回暖，至少时间周期很长，没有足够需求来支撑整个行业迎来春天。驰田汽车面对行业下滑主要是有良好心态、正确预期、正确规划、坚持心无旁骛、专心致志开发自卸车产品。正所谓只有倒闭的企业、没有倒闭的行业。驰田汽车坚持在新材料、新工艺、新产品、新技术上下功夫，始终站在行业发展的高度上，思考用户需求、行业升级、品质提升、效益增加、国家政策方向、管理法规取向等要素的发展关系。我们认为对我们公司来讲最好的转型就是不断深化对自卸车的理解，契合需求热点，参与终端互动，用行动感动消费群体。

在行业不景气的大背景下，我们坚持实施创新驱动战略，结合“中国制造2025”，全力推进智能制造，打造智慧工厂，提升产品的技术和智能化水平。2015年，公司积极申报和创建院士专家工作站，引进瑞典ABB工业机器人生产单元，掌握了在复杂表面焊接的三位立体自动扫描自动焊接技术。这在国内同行业尚属首例，为标准化、智能化和信息化技术与传统制造技术相结合做出了典范。

《专用汽车》：驰田汽车地处内陆地区，却一直稳居自卸车行业前三甲，您认为企业这些年成功的地方有哪些？

黄玉鸿：首先，得益于东风商用车公司的强劲发展和支持，作为东风商用车公司的改装车基地，东风天龙系列自卸车热销给我们的业绩稳定增长贡献了力量。其次，我们从依赖东风向依托东风转变，充分利用中国版图的中心这一独特的区域优势，积极展开和其他主机厂的广泛合作，当前的主机厂资源涵盖了东风、陕汽、依维柯红岩、解放、东风柳汽、重汽、大运、联合卡车、江淮等，资源优势突出也为我们贡献了可观的业绩。以上的先天优势，是其他改装企业不易复制的，然后是主推我们轻量化的理念，我们决心打造轻量化自卸车第一品牌的愿望和不懈的付出，获得了大量经销商朋友的认可和终端客户的信赖。最后是我们致力于满足用户需求的品质提升和产品设计、服务保障等，在客户群中赢得了口碑。

《专用汽车》：高强钢最早应用在自卸车领域并提前开启了轻量化时代的到来，驰田汽车也是国内最早一批引入轻量化的企业。您认为目前高强钢在专用车的应用情况如何？有不少企业为了一味地追求轻量化引发了不少质量问题，您如何看待？高强钢下一步在专用车领域将有哪些发展趋势？

黄玉鸿：高强度钢在自卸车领域的应用应该说是取得了巨大的成功。从法规层面的限超、治超监管需要，到终端用户降油耗、多承载的经济效益需要，到科技进步的必然，高强度钢已经被广大用户接受和认可。从2006年底开始，驰田汽车率先在行业中研发轻量化自卸汽车上装，并应用在东风EQ3290GFJ底盘车上，整备质量仅有12.3t，短短两年时间，产品风靡山西、陕西等煤炭运输大省；2008年驰田又探索开发应用超薄高强度钢板，历时三年，厚度最薄达到2毫米，屈服强度大于700MPa的高强度钢才成功量产。驰田汽车全部采用700MPa高强度钢板对自卸车车厢进行换代设计，实现自卸车轻量化改进，同时提高车厢抗胀性、耐冲击能力、延长了车厢的使用寿命，大大提高了用户营运收益。2011年，我们在行业率先提出“高轻自卸”概念，成为中国唯一全部采用高强度钢板制造上装的自卸车改装企业。产品涵盖了标载、准重载、重载自卸等三大类及公路运输、城市渣土、矿山剥岩等多种工况，有力推动了自卸车上装向轻量化方向的发展，成为国内轻量化自卸上装标准的制定者和标杆制造工厂。截至2015年底，驰田汽车向国内市场投放高轻自卸突破7万余辆，在山西、陕西、河南、河北、重庆、四川、湖北、湖南等区域的市场占有率一直保持在60%以上，是东风、解放、欧曼、联合卡车、陕汽、红岩、柳汽、江淮重卡等国内主机厂的指定委改合作企业。

尽管如此，我们离轻量化的极致差距还很远，这意味着我们在轻量化这条路上还有很长的路要走，但轻量化进步是需要技术、材料、加工工艺、整车体系等来支撑的，这也限制了盲目抄袭轻量化的现象，轻量化产品出现质量问题最根本的原因是缺乏支撑轻量化的技术与工艺。

关于高强度钢的应用趋势问题，个人觉得一是应用范围更广，一定会得到更广普及；二是加工工艺会不断升级，加工手段需要新的投入；三是整车性能会得到不断提升。

《专用汽车》：渣土车自2014年在北京、郑州、长沙，武汉等地开启治理后，各地纷纷出台了不少新政，但是从目前调研的情况来看，除了长沙之外，很多地方政策执行差强人意，为什么会造成这种局面？长沙的治理有何经验？曾经在渣土车的密封方面出现了软篷布、整体摆臂式和铁盖式等几种方式，从市场来看，哪种密封方式更能得到市场认可？随着政策的加严，渣土车面临哪些发展趋势？

黄玉鸿：关于各地执行差异的问题，个人觉得有这几方面要重视。一是运营主体的利益交互，新旧车辆投入产出比的平衡点没找到，得不到广泛运营主体的支持，新政一厢情愿是不够的。二是政策标准的制定到执行，缺乏渣土车生产企业的参与，作为产品开发企业可以给城市管理者提供统一车辆标准的设计建议，避免车辆参数标准前后不一或政策标准不明晰等混乱局面产生。三是标准统一后的监管力度问题，联合执法需要落到实处。

目前各地在产品选型上，比方说是用软顶篷布、摆臂式整体盖、金属折叠盖等意见不能统一，并且在上装尺寸上也有分歧，在产品的安全性、可靠性上重视不够。各地区标准差异和政策缺陷对渣土车推广是极为不利的。我个人觉得长沙经验值得学习的是，长沙城管委、渣土办等管理机构领导决策有力，统一标准制定科学，政策落实到位，长沙渣运主体的积极参与推进，当然媒体报道、人民群众的拥护也很有力。

关于密闭方式的选择上，这很重要。我们注意到各种技术状态和创新方式的涌现，说明大家的参与热情浓厚，对环保治理的重视。我们说新型智能环保渣土车，新在哪里？智在哪里？环保在哪里？我认为主要在密闭方式和效果上，不能彻底解决抛洒泄露问题，不能解决应用便利的问题，不能解决用户对运营效益的关心问题，是不合适做新型智能环保渣土车的。我们在这方面也做了大量投入、研究和试验，相继开发出了广受市场关注的各种类型产品，比如摆臂式整体盖、渣浆两用上装产品。我们设计的新型渣土车具有两种顶部密封形态，一种是高强度PVC篷布密封顶盖系统，一种是整体式摆臂顶盖密封系统，此两种车厢顶部密封方式和车厢后门液压锁紧机构相结合，可完全杜绝物料抛洒，并且后门可选装液压锁紧机构配合凸凹互锁式橡胶密封防漏设计，实现后门完全密封滴水不漏，是运输泥浆、淤泥的最佳选择。

对于今后渣土车的发展，我认为政策层面的加严可能主要体现在对承载能力、环保要求，尤其是对安全性能的重视、统一尺寸参数标准制定、政策法规变化的前瞻性，可能对渣土车应用推广产生重大影响。由此可见，渣土车轻量化趋势会得以保持，互联网智能化符合智能城市建设也将是发展亮点，能有效保障运行安全的欧美流行的多轴化渣土车也会成为一种发展取向。