印度检讨重大铁路事故频发

本报驻印度特约记者　周良臣 本报特约记者 刘皓然

印度北方邦的火车脱轨事故已造成至少142人死亡，另有超过200人受伤，这一数字直追2010年印度西孟加拉邦火车脱轨加相撞造成148人死亡的特大事故。如此惨烈的铁路交通事故频发，引发印度各界对本国铁路运营现状的深刻检讨反思。印度媒体认为，铁路基础设施的严重老化、铁路轨道的疏于维护，以及杂乱无章的客运管理，均为铁路运营带来了巨大的安全风险。

据《印度快报》21日报道，印度铁道部国务部长马诺·辛哈视察事故现场时表示，铁轨出现断裂疑似为这起重大事故的直接原因。目前，铁路部门已经派遣机械工程专家赶赴现场，针对事故原因展开彻查。印度铁道部门2014年的一份报告统计，该国高达75%的铁路事故是火车脱轨所致。不少西方媒体认为，该国铁路的维护保养状况令人担忧。

美国有线电视新闻网21日称，印度铁路虽然是世界最庞大的铁路系统之一，铁路总里程曾一度雄踞亚洲第一，但时至今日，设备陈旧、更新换代速度极其缓慢。该国大多数客运列车跟中国以前运营的绿皮车大致相当，还在沿用上世纪50年代的车厢设计，而这种“整厢工厂”（ICF）出品的旧车厢型号“短板”明显：首先，它不适用于运营时速超过90公里的列车。据印度铁路部门知情人士透露，这次事故列车脱轨的时速已经达到110公里。更为致命的是，一旦发生出轨，这种车厢容易堆叠，造成更为严重的伤亡。

《印度斯坦时报》21日披露称，事故发生时，23节车厢有14节冲出轨道，几节车厢还叠在一起，事发现场一片混乱。印度“灾难反应部队”工作了20多个小时，目前仍有两节出轨车厢未被移除，恢复运营还需要至少12小时。受这次事故影响，这条线路此前已取消4列火车，另有14列临时改道。

据《印度快报》报道，印度铁道部长普拉布此前在制定2015年至2016年度预算时，曾信誓旦旦地承诺对客运列车进行“全面升级”，引入德国铁路设备公司出品的新型车厢，逐步淘汰旧型号。然而从目前状况上看，相关升级工作严重滞后。铁路部门解释称，该国的制造业无法满足对新车型的巨大需求。但有知情人士透露，印度地方铁路部门存在“上有政策、下有对策”的乱象，部长的“升级令”发出后，竟然被下级单位有意拖延，还有人请他对设备升级的时限进行“重新考虑”。旧型号车厢不仅没有停产，产量还高于新型号。分析人士称，印度老旧型火车车厢的淘汰力度不够，受一些既得利益团体的顽固抵抗。

“脱轨事故造成严重伤亡的另一个主要原因是严重超载。”印度《德干纪事报》报道称，铁路部门声称“事故列车上只搭载了1200名左右的乘客”，但实际列车上有多达500名左右的逃票者。其中一些人拿着站台票蒙混过关，还有不少人压根儿就没买票。媒体称，超载几乎成了印度火车的“特色”，经常有数百名印度人“外挂”在一列火车上。事故列车始发站上的小贩对记者说，事发线路是连接中央邦的商业中心——印多尔市和比哈尔邦首府巴特那的唯一一条铁路线，为此客运列车常年满员超载。此前为扩大运营，铁路部门已经为沿线列车增加了车厢，但仍然供不应求。

据不完全统计，印度今年已发生6次重大火车事故，如此事故频发不得不令印度各界忧心忡忡。前印度铁道部长拉鲁·亚达夫21日在《印度时报》上撰文称，“过去两年多，我多次给总理莫迪写信，说明印度铁路最首要的问题是安全问题，而不是去花上万亿卢比追求高铁”。拉鲁表示，尽管铁路部门的预算年年上升，但事关旧铁路的升级改造经费却不断下降，而铁轨维护及更新的费用更是少得可怜。这位前铁道部长强调，“毫不夸张地说，如此下去，印度将发生更多铁路事故。印度应建立铁路安全基金，阻止更多惨剧发生。”▲