基于系统动态学对于汽车报废量影响因素研究

侯建

（长春汽车工业高等专科学校，吉林 长春 130013）

基于系统动态学对于汽车报废量影响因素研究

侯建

（长春汽车工业高等专科学校，吉林 长春 130013）

文章应用系统动态学对汽车产品生产、销售、使用、报废、回收及再利用过程的全生命周期的资源利用过程分析,确立了汽车再生资源利用系统各变量之间的因果关系，进而建立了报废汽车动态模型，利用系统动态学方法建立了汽车再生资源因果关系图和流量存量图；根据模型对报废汽车量的相关影响因素，结合报废汽车的生命周期进行分析，得出了影响汽车报废量的七个主要因素。

报废汽车量；系统动态学；影响因素

在当今这个资源匮乏的世界里，低碳、节能和环保成为当今乃至以后的主题，那么汽车工业如何在实际操作中实现低碳、节能和环保，报废汽车该如何纳入到回收利用的再制造轨道上来，报废汽车的预测研究对这些问题都具有重要的现实意义。

1 系统动态学概述

系统动态学对问题的理解，是基于系统行为与内在机制间的相互紧密的依赖关系，并且透过数学模型的建立与操作的过程而获得的，逐步发掘出产生变化形态的因、果关系，系统动态学称之为结构。所谓结构是指一组环环相扣的行动或决策规则所构成的网络，例如指导组织成员每日行动与决策的一组相互关联的准则、惯例或政策，这一组结构决定了组织行为的特性。汽车从生产、销售、使用再到报废经历了一个个相对独立又彼此联系的环节，形成了一个闭环的系统。在这一系统模型中，四个基本变量汽车销售量、汽车保有量、汽车生产量和汽车报废量相互联系，其主要关系如下：

（1）汽车生产量增加促进汽车销售量增加，反之，汽车销售量增加会引起汽车保有量逐步增加。

（2）汽车销售后，随着时间推移，汽车的报废量逐渐增加。当然，在使用过程中也涉及到很多的问题，比如国家的报废政策，汽车维修水平，汽车电子技术水平，人均GDP都会对汽车报废量产生影响。

（3）汽车报废量增加后，会促生新的生产需求，进而促进汽车生产商制定更高的生产计划，以求增加生产量，提高企业利益。可以看出，通过简单的系统模型无法对汽车的生命过程进行描述，它是在多个因素的影响下共同作用的结果。

2 报废汽车因果关系图

根据上文所确定的影响汽车报废量的主要变量及其关系可画出相应的因果关系图,如图1所示。由图1可以分析出旅客周转量、公路货物周转量及城镇居民收入与汽车的需求量都是正相关关系，而汽车的报废速度与汽车保有量，汽车的电子技术发展与汽车的报废量都是负相关关系。

图1 报废汽车因果关系图

3 报废汽车存量流量图

如图2所示，其中汽车需求量有三个影响因素，分别为旅客周转量、公路货物周转量和城镇居民收入。这三个因素对于汽车需求量的影响是瞬时的。同样，原材料使用量影响生产量，与此同时，需求量通过销售速度影响生产量。汽车库存量与GDP息息相关，同时，生产量通过生产速度影响汽车库存量。汽车保有量和汽车成品量成正比，库存量通过销售速度刺激保有量。汽车保有量所引起的生产需求系数又对消费速度和生产速度有一定的影响。销售率和人均GDP同时作用于生产速度和销售速度，进而影响库存量和保有量。报废量受国家报废政策、汽车平均寿命和汽车电子技术水平的影响，与此同时，保有量通过报废速度刺激报废量，而报废率则是通过影响报废速度进而影响汽车报废量。

图2 报废汽车存量流量图

4 汽车报废量的影响因素

（1）报废汽车回收政策和环境法规。在对报废汽车回收利用的经济激励政策方面，我国政府采取的是每年拿出一定的税费收入作为汽车报废更新补贴，目前只针对于公共群体。研究表明：采取行之有效的事前预防型经济政策、构建便利高效的回收利用网络、建立汽车全生命周期信息交互平台是提高我国报废汽车回收率的重要手段。

（2）国内生产总值（GDP）。GDP的高低不但是一个国家的经济表现，而且是一国的国力与财富的象征。我国从改革开放开始，经济上正在逐步与世界接轨国内生产总值近年来稳步提升。在中国汽车行业中，各大汽车厂接触到了国际著名的汽车厂商，通过合作，中国汽车行业得到一定程度上的提升。

（3）中国城镇居民人均收入。汽车的购买者基本上是城镇居民为主。私人轿车保有量的大小与经济的发展程度、经济的活跃水平、道路建设现状都有着密不可分的联系。目前，伴随着我国经济的快速发展，我国公民的购买能力也在不断提高，更多的家庭具备购买私人小轿车的能力。

（4）历年汽车的产销量。中国汽车生产厂商盲目的扩大生产规模，从不考虑汽车报废回收的困难，也没有为这个问题提出有效的解决方案，未来的趋势是谁制造谁回收，做到汽车生命全周期的循环可持续发展，做到汽车全生命周期中的危害最小化。

（5）中国汽车保有量越来越庞大。汽车保有量指的就是某一地区所拥有车辆的数量，一般是指在当地登记的车辆总数。据公安部交通管理局最新统计，我国汽车保有量不足世界平均水平的一半。中国作为一个冉冉升起的汽车强国，目前已经一跃成为世界最大的汽车生产国和第一大汽车市场，汽车保有量也在逐步攀升。

（6）公路货物周转量和旅客周转量。公路货物周转量、旅客周转量指标是运输对象的数量和运输距离的综合反映，能够更加全面的反映运输生产成果。而在实际运算中，往往需要换算周转量，它是指将旅客周转量按固定比例换算为货物周转量，与相应的货物周转量相加，共同构成客货运输、人数的换算周转量指标。其只能够综合反映各种运输工具在一定时期实际完成的旅客和货物的总周转量，是考核运输业的综合性的产量指标。

5 结语

文章主要介绍了系统动态学的基本理论和方法，通过对汽车生命周期的分析，提出了报废汽车主要影响的七个因素，分别为：报废汽车回收政策和环境法规、国内生产总值（GDP）、中国城镇居民人均收入、历年汽车的产销量、中国汽车保有量、公路货物周转量、旅客周转量；为报废汽车回收行业的政策调整，产业化布局提供了有效依据。

［1］金晓红，储江伟，张铜柱，等.报废汽车动态学建模及预测分析［J］.交通与计算机，2008，26（5）：23-25.

［2］王玉娜.基于系统动态学的棚户区改造研究［D］.哈尔滨：哈尔滨工业大学，2010.

Research on Factors Affecting Discarded Quantity of Cars based on System Dynamics

HOU Jian
（Changchun Automotive Industry Junior College，Changchun，Jilin 130013，China）

The paper analyzes the process of resources utilization of produce，sale，use，scrap，recycle and reuse of car products by system dynamics and established a causal relationship between the variables of the automobile renewable resource utilization system and thus establish dynamic model of discarded cars.The causality diagram and the flow stock chart of automobile renewable resource is made by using the system dynamics.Seven factors which influence the amount of scrapped automobiles is concluded based on the related affecting factors from model to the quantity of scrapped automobiles and analyzing the scrapped automobiles life cycle.

amount of discarded automobiles；system dynamics；influencing factors

N941.3

A

2095-980X（2016）10-0035-02

2016-09-19

侯建（1990-），黑龙江哈尔滨人，硕士研究生，助教，主要研究方向：汽车制造、汽车装配与调整。