“蜜月”中的林肯

肖文杰

林肯正在中国享受“蜜月”，这个福特旗下的豪华车品牌增长迅猛。

今年第三季度，林肯在华销量为8546辆，同比增长近两倍，已跻身中国豪车销量前十。

考虑到它进入市场的时机，这个表现值得认可。两年前林肯入华，正赶上中国豪车市场的高速增长突然停滞。

一家大型经销商集团的工作人员告诉《第一财经周刊》，林肯4S店的盈利状况在豪车品牌中排名靠前，即使在去年的市场萧条中，林肯的经销商也能保持较低的库存水平，这也能促进其更积极地卖车。2015年全球销量排名前十的林肯4S店中，有3家来自中国。

林肯的办法是把更多心思花在4S店的运营上。其4S店布置豪华、服务向高档酒店和奢侈品门店靠拢，这满足了不少用户的心理需求。林肯也不会设置很高的销量指标，大多数城市只布局一家4S店，保证经销商利益。

每一个新豪车品牌进入中国后，通常都会有一段快速增长的蜜月期，其年销量会很快达到3万辆甚至5万辆。但想要继续增长，难度就会变大。林肯已在华投放了5款车型，包括3款SUV，产品阵容已经趋于稳定。

接下来，林肯面临的考验首先是如何继续保证经销商的好日子。目前林肯在中国有52家4S店，它计划明年年底增加到80家。“我们接下来将专注在那些没有林肯的城市里建立存在感。”今年7月刚刚成为林肯中国总裁的梅霭明（Amy Marentic）对《第一财经周刊》说。这意味着林肯要进入更多三四线城市，那里的豪华车需求相对更少，建立投资标准在数千万元的4S店就会不太合算，所以林肯可能会采用小型展厅等灵活手段。

但更重要的是，与对手相比，林肯的产品并没有显著优势。林肯入华前曾在上海做过一次品牌调查，人们对这一品牌的描述大多数是：老派、高高在上的加长礼宾车。所以蜜月期过后，林肯可能还需摆脱固有形象，重新树立有别于竞争者的特色。

在今年上半年公开的一份重庆市政府与长安母公司的协议中，出现了“协调支持林肯等高档品牌汽车布局重庆”的表述，但梅霭明表示，她目前的工作内容中“不包括筹备国产车”。

林肯与福特共享车型平台，国产化并不难，福特可能是在等待一个更好的销量基础。在此之前，梅霭明和她的团队应该做的，不仅仅是延长与经销商的蜜月期。