在云中漫步雷克萨斯LX570

［ 文：苑龙 摄影：袁晓晔 ］

在云中漫步雷克萨斯LX570

［ 文：苑龙 摄影：袁晓晔 ］

这是一台豪华全尺寸SUV，它具备了强大的越野性能，同时又营造了舒适的驾乘体验，或许它并不适合城市，但它一定是能和你“说走就走”的最佳伙伴。

开着这样一台车行驶在城市的车流中总是格外的显眼。对于我们日常的家用车而言，它的确是太大了，大到你坐在车内便拥有了一种高高在上的视角；大到你开着它需要处处小心，甚至在下地库时都需要考虑限高的问题……

眼前这台2016款LX570是它的中期改款车型，这也是第三代LX系列的第二次改款，而相比于上一次改款，这次的变化可谓是脱胎换骨。

从它的相貌上你很容易就能辨认出它是这个时代的产物，庞大的身材却丝毫不显笨重，犀利的头灯配上大尺寸格栅，让时尚与豪华感瞬间爆棚。不得不说，这家族中最大的纺锤形进气格栅实在是霸气外露，配上下方如同两颗獠牙般的雾灯，让LX570看上去显得足够凶悍。绕到车尾，视觉效果上少了些许凶悍而多了一分精致。重新设计的尾灯造型显得很有质感，两条镀铬装饰条点缀的恰到好处。头灯与尾灯均采用了LED光源，点亮时效果相当精彩，同时也拥有着不错的辨识度。

一直以来，雷克萨斯所呈现的内饰，我想稍有了解的人都懂，你丝毫不需要担心它的品质。从用料到工艺水准，在我看来，它代表了日系豪华品牌的最高标准。LX570的内饰风格是如今雷克萨斯的家族样式，当然，如果对比老款车型的话，那真是有了翻天覆地的变化。最抓人眼球的无疑是中控台上那块硕大的屏幕，它的尺寸达到了12.3英寸，显示效果极佳，雷克萨斯标志性的 Remote Touch操作系统自然必不可少，使用起来也非常方便。中控台下方面板运用了钢琴烤漆材质，意在提升档次感，不过就我个人来说，并不喜欢这样的材质，时间长了灰尘、指纹、划痕都是硬伤。不过雷克萨斯从来不吝惜用料，置身车内，所及之处都是皮革包裹，触感体验非常出众。方向盘配备四向电动调节功能，采用了真皮与实木材质搭配的处理，3点与9点位置的握感很厚实，给驾驶者以足够的信心去掌控庞大的车身。

挡把后方是车内功能按键最重要的部分，除了座椅加热这样的舒适性功能之外，这里集中了驾驶模式选择、底盘升降以及四驱模式等与越野相关的控制系统，看上去眼花缭乱的旋钮与按键凸显着LX570强悍的越野性能。

或许可以这样说，它依旧在营造一种惬意的驾驶风格，从座椅到方向盘的质感，再到变速器的换挡节奏与发动机的动力响应，一切的感受都是不紧不慢的温和状态，你开着它甚至有一种在云中漫步的感觉。

如果只看LX570的后排区域，你会发现一件有意思的事情，它俨然是一副行政商务车的架势。两个头枕后方均配备了娱乐系统，屏幕尺寸由老款车型的8英寸升级为11.6英寸，视觉效果相当惊艳。我一直很喜欢雷克萨斯的座椅感觉，它的坐垫和靠背非常宽大，真皮材质用手就能摸出来非常柔软，坐上去包裹感和支撑效果都让人非常满意。配置方面，无须赘述了，基本你能想到的舒适性配置它都有，安全配置上LX570装配了新升级的雷克萨斯智能安全管理系统LSS+，它包含了预碰撞安全系统、车道偏离警示系统、盲点监测等等多项主动安全技术。另外在被动安全方面，LX570的前后排共配备了10个气囊与侧气帘，对于车内乘客可谓是形成了全方位的保护。

在动力系统上，新款LX570没有发生变化，依然配备的是那台5.7L V8自然吸气发动机，最大功率270kW，峰值扭矩530N·m，与之搭配的是全新研发的8挡手/自一体变速器。这台已经使用多年的V8发动机如今看来相比奔驰GL等车型在技术上可能没什么优势，但它皮实耐用，禁得住折腾，我觉得这一点是对这类越野车最重要的，而且它只用92号汽油就能满足需求。

众所周知，LX570拥有着极其强大的越野能力，但与此同时别忘了，这还是一台雷克萨斯，品牌基因中舒适的驾驶感受是一定会具备的。可到底该如何形容它的驾驶感受呢，我有些矛盾。或许可以这样说，它依旧在营造一种惬意的驾驶风格，从座椅到方向盘的质感，再到变速器的换挡节奏与发动机的动力响应，一切的感受都是不紧不慢的温和状态，你开着它甚至有一种在云中漫步的感觉。但问题也就出在这，油门响应的并不灵敏，刹车踏板也显得有些迟钝，再加上它庞大的身材，开着它在城市里穿行其实并不轻松。当然，也许是我根本就不习惯这样的驾驶感觉。

它的动力表现虽然算不上强劲，但也绝对不肉，城市中穿行基本随踩随有。8AT变速器的逻辑很清晰，升降挡都能够及时的按照驾驶员意愿去完成，并且整体感觉相当平顺，日常驾驶中你几乎察觉不到它的换挡动作。另外，LX570配备了6种驾驶模式，分别为经济、舒适、标准、运动、运动+、个性化，在不同模式下发动机、变速器、方向盘与悬架均会做出相应的调整。

对于这样一台SUV来说，显然它的核心价值还是体现在越野能力上。首先LX570采用的是非承载式车身结构，配备的是一套全时四驱系统，中央采用托森扭力感应自锁差速器，并带有牙嵌式差速锁。通常情况下的前后轴动力分配为40：60，在车轮出现打滑时则可以从65∶35到35：65之间自由调节。当然，你可以手动将中央差速锁锁止，这个时候前后轴之间动力分配便可固定为50：50，另外它的低速扭矩放大挡可将扭矩放大2.6倍。与此同时，雷克萨斯还为LX570配备了MTS多地形选择系统，包括岩石路面、山地和泥土路面、凹凸路面、碎石路面以及泥泞沙土路面。最后就是必不可少的悬架高度调节功能，通过换挡台后方的拨杆可以手动调节底盘高度，它还有个配置叫做AHC四轮主动悬架高度控制，在行车过程中电脑会根据行驶速度来自动降低车身高度，低速四驱模式下则会自动升起车身高度。可以说，LX570利用强大的配置与电子系统将越野变得“简单”了，它们不仅会在越野时为你提供强有力的帮助，在爬坡和下坡这样的时候你甚至可以完全放心的交由车辆自己来处理。

对于LX570这样一台豪华全尺寸SUV来说，我是这样认为的，它并不是与你在城市中穿行的得力伙伴，日常用车也无法体现出它本来的价值，很多时候甚至会产生诸多顾虑；相反，对于自驾出游而言，它绝对是个理想之选，铺装路面上你可以舒适惬意的巡航，泥地烂路你也可以放心大胆的穿越。或许这也正是LX570所为我们呈现的本质，一款豪华全尺寸的专业SUV。