基于地下室顶板上汽车吊高空连廊的施工技术

张雪利，沈康，郭伟超

（1.中建三局第二建设工程有限责任公司，湖北 武汉 430074；2.安徽省建筑科学研究设计院，安徽 合肥 230001）

基于地下室顶板上汽车吊高空连廊的施工技术

张雪利1，沈康2，郭伟超1

（1.中建三局第二建设工程有限责任公司，湖北 武汉 430074；2.安徽省建筑科学研究设计院，安徽 合肥 230001）

文章通过安徽省广播电视新中心东区钢结构连廊与雨篷施工的工程案例，根据现场情况选择合理的吊装方案，在塔吊无法完全覆盖的情况下，采用100T汽车吊，基于地下室顶板进行吊装。对地下室顶板进行受力分析，并对其进行加固验算，采用脚手架加纵横剪刀撑的方法加固，确保吊装施工过程中的安全。

地下室顶板；汽车吊；受力分析；加固

随着近年来钢结构工程在我国的迅速发展，钢结构施工工艺也在不断的推陈出新。钢结构吊装方法对于钢结构施工是十分重要的环节，在实际工程中，经常受到场地因素的制约，如吊装空间、提升高度灯。本文通过安徽广电中心东区钢结构连廊与雨篷施工的案例，浅谈钢结构吊装施工工艺的一些心得，仅供业内同行参考。

本工程位于安徽省广播电视新中心一期的东区部分，钢结构连廊及雨蓬位于主楼与裙楼之间，包含2个连廊和1个雨蓬。每个连廊由4根圆管柱支撑，横向采用框架结构，纵向采用整层高的桁架体系。左侧连廊分布在四层～七层，结构标高从18.300m～46.007m，单根构件最大跨度约21m，重约2.8t；右侧连廊分布在三层～七层，结构标高从12.300m～46.007m，单根构件最大跨度约15.5m，重约1.9t，主要构件形式为圆管，H型钢和方管。连廊与主楼预埋件采用固定铰支座连接，与裙楼间设抗震缝。雨蓬钢结构位于四层左右连廊之间，结构标高为18.300m，主梁采用变截面H型钢简支梁，最大跨度约23.66m，重约13.4t，次梁与左右连廊四层连接，雨蓬与主楼采用固定铰支座连接，与裙楼采用滑动铰支座连接。如图1所示。

图1 钢结构连廊与雨篷

现场周围的3个塔吊无法完全覆盖钢结构的吊装，经综合考虑后改用100T汽车吊进入地下室顶板进行吊装，塔吊配合汽车吊。由于雨蓬连接于四层左右连廊之间，因此在右侧连廊吊装完成之前不能吊装雨蓬，同时考虑吊装的操作简单，可在右侧连廊吊装完成后，吊装雨蓬右侧构件，待左侧连廊吊装完成后，再吊装雨蓬左侧构件。

吊装顺序为：右侧连廊→雨蓬→左侧连廊→雨蓬→剩余部件。

以最不利方式考虑，经过计算，吊车行走时对楼面的等效活荷载为28.1kN/m2；吊车作业时对楼面的等效活荷载为49.5kN/m2。

物资中心地下室顶板（对应左侧连廊）板厚为200mm，设计最大承受荷载为32kN/m2，大堂地下室顶板（对应右侧连梁）板厚180mm，设计最大承受荷载为10kN/m2。

根据设计给定的活荷载，由上述可得：

①吊车行走时作用楼面的等效荷载q=28.1kN/m2＜32kN/m2(物资中心),对于该处地下室顶板不需要加固，即楼面能满足吊车行走要求，但考虑到顶板预留后浇带、吊装孔等，为增加吊装的安全性，吊装前应对地下室顶板处于吊车行走路线下方的区域进行回顶加固。

②吊车在作业时作用楼面的等效荷载49.5kN/m2＞32kN/m2，需要对地下室顶板进行加固处理。

根据受力分析计算，楼面的设计荷载能满足吊车行走要求，但为保证施工过程中因局部荷载过大或其它原因导致楼板损坏，吊装之前还需对楼板底部用脚手架进行加固，以脚手架承受全部吊车行走荷载考虑。

加固方式：采用扣件式脚手架，搭设地下一层。物资中心搭设高度为6m，按搭设高度6m考虑。吊车、配重车及构件车行走范围柱网格内，横距为1000mm，纵距为1000mm，步距为1200mm，每隔四道设置一道横向和纵向剪刀撑，角度为45°～60°，应从底到顶连续设置，且与每步立杆扣接，如图2所示。并验算脚手架立杆稳定性δ=192N/mm2＜205N/mm2。

图2 吊车行走区脚手架加固图

为避免桁架吊装施工中吊车行走及吊装时因受力不均，对物资中心及动力中心顶板造成损伤，在吊车行走及吊装施工时采取以下补充措施对楼板进行补强。

①在吊车行走路线上铺100mm厚细沙及20mm厚钢板。

②吊装作业前需将吊车支腿位置与混凝土梁、柱位置进行对照，并在楼板上提前画好，支腿位置铺100mm厚细沙及1000×1000×20mm厚钢板。

吊车在作业时作用楼面的等效荷载：

物资中心：49.5kN/m2-32kN/m2=17.5kN/m2

大堂：49.5kN/m2-10kN/m2=39.5kN/m2

加固荷载统一按均布荷载45kN/m2考虑。

加固方式：采用扣件式脚手架搭设地下一层及地下二层，所有脚手架下端用槽钢垫平。物资中心搭设高度为10m，按搭设高度10m考虑。回顶范围为吊车支腿网格内，横距为500mm,纵距为500mm，步距为1200mm，剪刀撑布置原则相同，如图3所示。并验算脚手架立杆稳定性δ=110N/mm2＜205N/mm2。

图3 吊车行走区脚手架加固图

连廊次梁与主梁大部分为绞接节点，故整体吊装时为一个非稳定体系，采取加剪刀撑的方法将其固定为一个稳定体系，然后整体吊装。剪刀撑与主梁连接处满焊，与次梁连接处点焊。剪刀撑连接节点如图4所示。

图4 剪刀撑节点

本文仅以右侧连廊吊装为例，右侧连廊分布在主楼和裙楼的三层～七层，由4根Φ813×25圆管柱支撑，圆管柱标高从-0.125（0.125）～+36.21，综合考虑将圆管柱分为六段进行吊装；将一层连廊分为三部分分片进行吊装，如图5所示。

TU741.1

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1007-7359（2016）05-0138-02

10.16330/j.cnki.1007-7359.2016.05.046