苹果的汽车选择题：舍还是得

杨继伟

汽车与IT是两个完全不同的行业，拥有完全不同的产品理念。如何融合？还没有成功的案例

苹果的汽车梦似乎要戛然而止了。

2016年10月下旬，苹果汽车团队要解散的消息在业界不胫而走。尽管还没有得到官方的确切消息，但多数人已经认为苹果将要放弃汽车项目。

苹果的汽车梦来源于乔布斯时期的iCar，到了库克执掌苹果公司时，变成了Titan项目。

在很多人眼里，以苹果目前的资金实力，完全可以收购一家公司来操作iCar或者Titan项目。此前有传言称苹果曾和高端汽车制造商迈凯伦接触，考虑全资收购迈凯伦，买断其技术和工艺，以及产品专利，或对后者进行战略投资。

人们不禁疑惑，苹果为什么不造汽车了？

事实上，对任何一家公司而言，作出任何一项决定都是市场选择而非源于所谓的“梦想”。所以，苹果不造汽车的原因可能只有一个——理性的现实选择。

乔布斯的理念是，汽车应该是数字移动平台。这恐怕也是很多IT公司眼里的汽车。

实际上，早在21世纪初，通用、福特、丰田等巨头就曾提出过类似的数字平台概念，也各自尝试过，然而现实是：没人埋单。因为对普通人而言，汽车的第一属性永远都是交通工具，而不是其网络或娱乐功能。

然而，尽管造车伊始苹果从各大汽车公司挖来了技术人员组成了豪华的团队，但其仍是按照打造硬件的思维来做汽车，因此项目推进并不顺利。

业界曾传出宝马和戴姆勒集团有意与苹果合作研发汽车，甚至称苹果将采用宝马i3作为其首款车型的蓝本。但后来，汽车公司终止了与苹果的合作。一种说法是，苹果习惯于将用户数据放在iCloud云端服务器中，但宝马和戴姆勒却认为该做法十分“不安全”，因为谁也无法保证自己的无线网络没有安全漏洞。

归根结底，汽车与IT是两个完全不同的行业，拥有完全不同的产品理念。如何融合？还没有成功的案例。

此外，过去两年中，苹果遭遇了“难以解决的复杂的汽车供应链问题”。

尽管在智能手机上，苹果有着广泛影响力，常常独家获得供应商的某些零部件，苹果公司可以只做产品研发和设计，让其他IT硬件公司来代工，但传统汽车行业是一个上下游高度融合并独立协作的行业，地位平等，不存在“谁主导谁”的问题。在汽车产业，因为需要投入巨资，汽车零部件供应商基本不会给小批量出货的公司如苹果提供产品，这是由汽车产业特性所决定的。

因此，对苹果而言，放弃汽车制造可能是更好的选择。

近日，苹果已经完成Titan无人驾驶汽车项目重启后的第一次测试，这表明苹果公司仍然关心着自动驾驶技术。事实上，对苹果公司而言，将造车计划的重心从汽车制造转为自动驾驶软件开发，这不啻是更明智的选择。在自动驾驶汽车领域，苹果和传统汽车制造商合作具有更大可能性。

不造汽车，但并不代表苹果已经放弃了这个领域。拥有强大技术实力的苹果，谁又能说它在互联网造车浪潮中分不到一杯羹呢？