吉利 博越

傅治宇

说起博越还是要从师出同门的博瑞开始，2015年的博瑞成为了自主品牌汽车中的一颗明星。从成为外交部国宾车到获得诸多评选的奖项再到一车难求，车主要预订后等待个把月才能提到车的状况，让我们从各个方面感受到了吉利汽车在研发制造过程中有了极大的发展，得到了行业内外的一致好评。而在2016年的新车规划中SUV博越也就顺理成章地成为了人们关注的对象，4月吉利博越成为那个时间段里面最耀眼的明星。

无处不在的中国元素

既然与博瑞师出同门在外观设计上肯定也要与之相映成辉。尽管是由国际著名汽车设计大师彼得？霍布里带领的国际化设计团队操刀设计，但博越整体造型融合了很多中国文化元素。

如何让一台SUV看上去不臃肿，彼得？霍布里所运用的设计方法很显欧洲风范，在整体形态上有着全球化的时尚视角，利用形体比例和刚硬的线条组合出欧洲设计师一贯的比例美，悬浮式的C柱让博越很有高科技感，而几道切割比例的硬朗线条又把车子的上下身比例调得非常完美。

呈现在眼前的博越留意观察其细节，许多中国元素都融入其中。例如前格栅设计沿用吉利家族式“水滴涟漪”进气格栅，前雾灯镀铬饰条结合了中国如意造型，而置身车内则能感觉到细节的精致，寓意着“连绵不断、吉利永长”的回纹被大量应用到博越的座舱内，这里的回纹造型给我的感觉又与吉利英文GEELY中首字母G有着异曲同工的效果。主仪表台造型设计灵感来自杭州西湖拱桥，优美的轮廓曲线为乘客带来愉悦的视觉享受。水波纹中控面板与拱桥曲线相得益彰，让人有种柔弱流水的细腻感受。

搭载升级版“中国心”动力更强劲

在试驾之前，吉利动力总成研究院副院长赵福成详细介绍了吉利博越所搭载的1.8TD发动机。这款发动机是吉利自主研发成果，是荣获2015年度“中国心”十佳发动机称号的博瑞1.8TD发动机的高功率版。通过燃烧系统重新开发，缸内直喷技术升级，采用低摩擦活塞、新一代静音链条、集成排气歧管一体式涡轮增压器、双质量飞轮等核心技术，实现了扭矩提升14%，油耗降低3.7%，NVH性能提升5%。从发动机相关介绍的资料中可以看到的外特征曲线，和当今欧美一线发动机的输出特性保持了一致，在低转速下即可获得全部的扭矩，因而有优秀的加速表现，同时在城市使用时仅需要轻点油门就可以保持大扭矩输出，让车子的驾驶更为顺畅，在实际道路驾驶中也确实验证了这点。

博越在NVH（噪声、振动与声振粗糙度）的控制上同样传承来了在博瑞车上的品质，博越的NVH优化主要针对发动机舱。在静止状态下，车内几乎听不到发动机运转的声音；只有在超车过程中将转速踩过2000rpm时才能听到发动机轻微的轰鸣声；即使在高速超车状态下，发动机的轰鸣也不会来得嚣张，可以说对于发动机的NVH优化工作效果非常显著。

相得益彰的操控性

在市区驾驶中可以感觉到博越在设计上追求舒适的一面。针对中国道路的特点进行调校，博越的避震器的行程较长，给人的感觉好像是有些偏软，但是通过避震器里暗藏的调节阀门，在低冲击时驾乘感受是很软很舒适，而高冲击的时候又能有足够的承托力不会让人有直接落地的感觉。

不论是规整的柏油路面还是乡间道路，博越的舒适性都显示出了工程师人性化的调校特点；方向盘助力较大，但依然不失精准，照顾到了日常驾驶。得益于AUTOHOLD功能，博越在城市道路的行驶过程中非常便利，这一本属于高端车的配置被移植到博越身上，在红绿灯前踩下刹车车辆自动切换到N挡，绿灯亮时只需要轻点油门即可重新起步。

切换到运动模式进行山路驾驶时，方向盘的助力有明显的加重，方向变得更沉，同时也更加精准；而变速器的换挡点也跟着向后推迟，停留在低挡位蓄势待发，配合 1.8TD发动机输出的动力可以保持更高的加速态势。

值得夸奖的还有博越的底盘调校有合资车的水准，得益于前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架，由英国老牌汽车工程公司MIRA调校，底盘扎实沉稳，在舒适性与运动性之间找到了绝佳的平衡点。

在博越的上市发布会上吉利汽车给出的博越的销售价格着实让人们的眼睛一亮，从9.88万起的售价让很多准备购买SUV的准车主们已按捺不住。而给予吉利博越全系车型每辆车4000元或6000元的购置税补贴政策将吸引更多人们的目光。