互联网分享经济下的“摩拜单车”

文/王新玲

互联网分享经济下的“摩拜单车”

文/王新玲

王新玲
北京中油瑞飞信息技术有限公司 工程师

互联网在改变我们的生活，分享经济也在潜移默化地改变我们对财产的观念。摩拜单车正是在互联网大潮下利用分享经济模式的创新之举。

摩拜单车，英文名mobike，是由北京摩拜科技有限公司研发的互联网短途出行解决方案，是无桩借还车模式的智能硬件。人们通过智能手机，就能快速租用和归还一辆摩拜单车，用可负担的价格来完成一次几公里的市内骑行。2016年4月22日，北京摩拜科技有限公司在上海召开发布会，正式宣布摩拜单车服务登陆申城。以倡导绿色出行的方式，给世界地球日“一份礼物”。

街头巷尾，一辆辆橘色车轮的公共自行车在京城亮相，并一度成为朋友圈里热刷的对象。与一般刷卡取车的公共自行车不同，这些被称为“摩拜单车”的都市新宠非常智能，既不需要办卡，也没有固定的停车位。依靠“互联网+大数据”，手机扫码代替了开锁，单车的位置变成手机地图上的一个个点，公共自行车真正流动起来，使用变得触手可及。

制造自行车后，摩拜并不直接卖自行车，而是卖自行车的服务。充分利用资源，做分时段租赁。比如一辆自行车，卖给一个人，他不会24小时都在使用，但是现在分时段租出去，可以让更多人受益。与摩拜有点类似的案例模式是“Wework”，也就是共享办公室。

其实在互联网时代，分享经济的落地应用变得越来越多，比如日常的网约车模式，优步和滴滴的模式，自己不拥有产品，没有车，也没有开车的人，就是牵线搭桥的一个平台，把两头匹配起来提供平台服务，赚的是平台的中介费，需要积聚和整合外部资源在自己的平台上。国外大家比较熟悉的类似模式还有租房平台“Airbnb”，它自己没有房源，也不盖房子，但提供房屋租赁的平台。这些都可以视作分享经济的模式之一。

共享经济指以获得一定报酬为主要目的，基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种新经济模式。其本质是整合线下的闲散物品、劳动力、教育医疗资源。不少人认为，共享经济是人们公平享有社会资源，各自以不同方式付出和受益，共同获得经济红利。此种共享，更多是通过互联网作为媒介实现的。

而大家热议的“摩拜单车”则属于分享经济的第二种模式。摩拜的核心创新是：他们自己制造自行车，有一个实实在在的制造业工厂。它的自行车能够随停随取，首先不是取决于编了一个手机App软件，而是取决于他们对自己制造的自行车进行了重大改良和研发。

可能大多数人都把目光汇集到了摩拜单车外表的铝车架、轴传动、一体轮、实心胎，但事实上，还有不少技术创新在这辆单车上，比如车锁、车内置GPS的充电问题，都是靠乘客骑行，脚踏踏板人工发电的。也就是说，如果某辆单车很久没有被使用，那么当用户刚一骑上的时候，就会觉得“有些费力”，因为正在通过踩踏充电。

当然这些科技背后也存在一些非科技能够解决的问题，比如人为的二维码被毁坏和车辆违规停靠。这些困难需要不断地通过科技来改善，更重要的是需要政府、社会来教育用户。

因为“共享经济”下，大家必须爱护共享产物，这个经济模式才能够持续，科技只是辅助的。

否则，不管是摩拜单车还是未来的共享汽车，如果每个人都不爱护，而是去毁坏，那未来的无人汽车模式也无法很好地进行下去，这是一个技术和道德的切合点，技术可以辅助地解决一些问题，但技术不能解决一切。

除此之外，还有一些需要摩拜单车的团队认真去思考的问题，对于mobike代表的“共享自行车”模式，人们往往会将业已存在多年的公共自行车与之对比。二者的差别显而易见：mobike没有固定停放点，而是采取App定位的方式寻找自行车。由于省去了固定停放点环节，用户可以便捷地就近取用自行车；对mobike来说，一线城市设置固定停放点的高额成本也因之省去。

但这种便捷的另一面，是取用上的不确定性。无论是mobike还是模式相近的ofo，都是通过车辆的大量投放来进行补足；一旦某个区域投放不足，共享自行车的可靠性甚至不如取用点固定的公共自行车。考虑到一线城市庞大的城区面积，想做好这一点并不简单。

数据显示，北京、上海居民对于自行车的依赖程度，依然不低。根据北京市交通委发布的第五次综合交通调查结果显示，在5公里以内适宜步行和自行车短距离出行中，2014年，步行比例为58%，自行车出行比例为15%，小汽车和公共交通出行比例分别为12.4%和11%，其中，自行车出行比例有不小的提高空间。

一个城市的地铁与公交车系统再完善，也无法将“最后一公里”的问题完美解决，短距离出行极具优势的自行车，正好能弥补交通末端的缺陷。

更为重要的是，除了提供触手可骑的便利共享单车服务，摩拜单车还希望通过大数据挖掘，通过研究骑行轨迹和各区域内的骑行密度，为政府在城市交通规划、步行道自行车车道系统规划，提供有价值的参考数据，并通过骑行解决城市三公里以内的出行，缓解交通拥堵。

互联网在改变我们的生活，分享经济也在潜移默化地改变我们对财产的观念。分享经济基于共享精神的理念，这个东西不一定为你所有，甚至不需要你“时时占有”，相反放在统一平台，让更多人分享、使用，这样资产（运量、空间）才能被高频次使用，才会发挥这些财富的作用，从而在全社会范围内促进大家的福利。摩拜单车在身体力行地倡导更为智慧、绿色的出行方式，并构建文明、诚信、为他人着想的社会公德，这也是互联网的精神。

如今Uber开始在美国投放“无人驾驶汽车”，向“自动驾驶”方向迈出了坚实的一步。“自动驾驶出租车”被认为是解决未来城市出行的终极解决方案，因为它能够更科学地根据大数据调度，按照实际的用车需求分配车辆，提供即时的出行服务，减少不必要的行驶，节省燃油、避免拥堵、减少事故、提高出行效率，不需要雇佣司机，进一步降低了出行成本。

在未来，大多数人甚至会放弃购买私家车，网上叫车，踏出家门，车已候在门外。当然，自动驾驶要大规模普及仍然需要很长时间的技术摸索，中短期内不会对现实的拥堵问题有很大改变。

不过，在城市智慧出行的整体推进过程中，摩拜单车只是一个小小的切入点，这里面不仅需要技术的力量、商业模式的创新，也需要城市中每个人的努力。

责任编辑：郑善双

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