侵华日军控制下的南满铁路

·刘少才

侵华日军控制下的南满铁路

·刘少才

南满铁路的历史演变

如今，许多从海滨城市大连乘坐火车北上的旅客也许不知道，在脚下经过的这条铁路曾经叫作“南满铁路”。南满铁路不但是我中华民族的屈辱历史，也是东北人的血泪历史。南满洲铁道株式会社（简称满铁）便是1906年至1945年在中国东北存在的一个特殊的机构，是日本侵略者为了经营在中国东北夺得的路权而成立的铁路运输企业，是日本经营满洲的核心，在极盛期里握有80多家关联企业的股权。该机构曾被称为“日本在中国的东印度公司”，即以公司的名义实行殖民侵略，因此满铁也被称为“殖民会社”。

南满铁路，原为1897年至1903年沙皇俄国所铺设的中东铁路的一部分（长春至大连段）。日俄战争后，为日本所占，改称南满铁路。为了管理南满铁路，日本于1906年11月26日成立了南满洲铁道株式会社，总部最初设在东京。南满洲铁道株式会社成立后，便将南满铁路干支线的窄轨轨距更改为标准轨距。该公司后又获得了安奉铁路（安东至奉天）、抚顺铁路（奉天至抚顺）、牛庄铁路（大石桥至营口）的路权，其铁路从奉天再向东延，直达中朝边境的安东，与朝鲜半岛的铁路系统连接起来，日本人的目的就是要将朝鲜殖民地与中国东北连为一体。

南满洲铁道株式会社，是日本在中国东北进行政治、经济、军事等方面侵略活动的指挥中心，1906年成立之初就攫取了长约1100公里的铁路。在以后的40年里，日本以南满铁路为运输线，攫取东北的大量资源。据统计，截止1943年10月1日，南满铁路已建成通车的有新线5149.9公里和复线888.6公里，形成了日本人控制我国东北的铁路网络。野心勃勃的日本侵略者，不惜大动干戈强迫中国劳工在东北为日本人修建铁路，原来他们是盯上了中国的资源，据记载，当时南满铁路南下货物以煤、石油、木材、非金属矿石、矿建材料为主，这些货物运抵大连港，再出口至日本本土；而北上货运量非常小，主要物资为矿建材料、钢铁、粮食等。这个时期的南满铁路如同穿行在东北大地上的“蛇形王国”，专门吞噬中国人的血汗。

南满铁路与日本关东军

南满铁路绝不仅仅是一条商业性运输大动脉，南满铁路除了方便日本帝国主义掠夺中国资源外，还是日本出兵侵略中国的一条快捷通道，由此演变出日本关东军。南满洲铁道株式会社除了拥有铁路之外，还在铁路两侧拥有16米至3000米不等的南满铁路附属地，附属地总面积达482.9平方公里。由于日本取得在南满铁路沿线每10公里可驻兵15名的权利，因此自1907年开始，日军在此长驻有1个师团和6个铁道守备队，总兵力达1万多人。这就是后来席卷大半个中国的“日本关东军”前身。1919年4月12日，日本在满洲成立关东厅，实行军政分治，以原陆军部为基础，另组成了关东军司令部，管辖南满铁路驻军。关东厅为最高行政司法机关，关东军司令部则为最高军事机关。至1931年，磨刀霍霍的关东军，在蛰伏12年后，策动了“九·一八”事变，仅用4个月就占领东北全境，兵力急剧扩充。1931年关东军仅有3个师团，1932年达到6个，1933—1936年保持5个师团的兵力，1937年达到7个师团，1938年达到9个师团，1939年达到11个师团，1940年达到12个师团。到1941年日本偷袭珍珠港前，关东军的总兵力已经达到31个师团，人数上升到85万人。

满铁开行军列，将日军运往长春，满铁标志在列车车身上赫然可见。

抚顺煤矿露天矿，日本战败前从这里掠夺的煤炭资源达2亿多吨。

这支丧心病狂的军队，在华期间制造了一系列战争罪行，包括策划皇姑屯事件、发动“九·一八”事变、扶植伪满洲国、组建731细菌战部队；制造了平顶山惨案、新宾县大屠杀、依兰大屠杀、老黑沟惨案、朝阳下五家子村惨案、通北县白家堡子村屠杀、抚顺达道峪村屠杀、坝上大惨案等等一系列惨绝人寰的大屠杀。从1943年下半年起，日本大本营开始陆续从关东军抽调兵力增援太平洋战场。194年1月，大本营从关东军抽调13个师团和一支特设的具有高度机械化的常备兵团赴太平洋战场。1945年4月初，美军攻占冲绳岛，并对日本本土开始空袭，日本不得不集中兵力进行本土决战的准备，为此又从关东军抽走7个师团并将关东军储备的近1/的战略物资以及大批人员调回国内。1945年5月初，关东军重新扩充力量，进行备战。为此，关东军将在东北的25万日本退伍军人重新征集入伍，并编成8个师团、7个混成旅团1个坦克兵团和5个炮兵联队，作为临时部署兵力的补充。经过迅速补充，关东军兵力一举达到24个师团，约70万人，但其武器装备和战斗素养仅仅相当于以前的8个半师团。

1945年8月9日，苏联红军调集150万兵力，对东北地区的关东军发起全面进攻仅用20天时间，就彻底消灭了横行中国长达26年之久的日本关东军，共击毙日军8.37万人，俘虏包括148名将级官佐在内的59.4万人。臭名昭著的关东军就此灰飞烟灭。

以南满铁路主线为侵华实体

从1906年开始，日本以南满铁路为主线，在东北境内陆续建立起一套完整的管理机构，主要包括关东厅、关东军司令部、日本领事馆和南满洲铁道株式会社四大机构，开始从政治、军事、外交和经济等方面对中国进行全面渗透和控制。关东厅原为关东总督府。1905年10月，日本政府任命陆军大将大岛义昌为关东总督。10月31日，关东总督府设于辽阳，次年5月迁至旅顺，成为日本侵略者在中国东北的最高权力机关，隶属日本外务省。

可以这样设想一下，假如没有南满铁路，日本侵略者盗运东北物质的速度就会慢得多；如果没有南满铁路，日本关东军侵略中国的步伐也会减慢。那么东北的大好河山为什么让日本人来修铁路呢？这段历史不堪回首，自从1895年中日甲午战争和1905年日俄战争后，日本军队相继占领了朝鲜半岛和中国东北，出于控制占领区和经济掠夺需求，开始大规模修建铁路。南满铁路从大连旅顺至长春，全长703公里，由俄国人修建，1903年建成。日俄战争后，俄国被迫将南满铁路大连—长春段的权益转让给日本人。同时转让的还有位于大连的东清铁路机车制造所（建于1899年7月，1901年建成，负责修理南满铁路机车），和大连造船厂（建于1898年，原为东清铁路修造船厂，满铁接管后，于1908年将其出租给日本川崎造船所，直至1945年日本战败投降）。

1907年3月，满铁总部从日本东京迁往中国大连。满铁接管南满铁路后，于1908年7月决定把大连机车工场从原址迁往郊外的沙河口，厂名改为满铁沙河口铁道工场（现为大连机车车辆厂）。

1931年“九·一八”事变爆发后，日本关东军与满铁携手合作，迅速占领中国东北全境，并于1932年3月，在长春扶植末代皇帝溥仪，成立了“伪满洲国”。满铁由此实际控制了东北全部的铁路网。1934年3月1日，满铁在南满铁路大连—长春段，开行“亚细亚号”特快列车。仅用8个半小时就可跑完长春—大连，全长701.4公里，最高时速达到130公里，平均时速82.5公里；远远领先于日本国内平均时速60公里，最高时速95公里的窄轨铁路。这是当时亚洲最快的铁路，也是日本高速铁路的鼻祖，为30年后日本开通新干线奠定了基础。

通过南满铁路盗运中国大量物资

南满洲铁道株式会社成立之后，日本积极开拓原来中国东北的交通服务。一方面，该公司把其经营的铁路延伸，修建了安奉铁路、抚顺铁路、牛庄铁路等支线，从奉天向东延，直达中朝边境的丹东，将朝鲜半岛与西伯利亚的铁路系统连接起来。另一方面，公司亦成立了满洲航空会社，承办从满洲到朝鲜半岛的空运服务。除此之外，满铁还拥有大连商港。

除了铁道、水运、航空等交通运输业务之外，满铁还经营抚顺和烟台的煤矿、冶金、电气、农林畜牧、文化、教育、旅游等业务，拥有鞍山制铁所（昭和制钢所，现为鞍山钢铁集团公司）、满洲采金、满洲铅矿、满洲矿业开发、满洲轻金属制造、日满镁工业、同和汽车、满洲电业、满洲化学工业、满洲盐业，以及遍布各主要城市的满铁医院和大和旅馆等多家会社和文教科研医疗机构。同时满铁还负责其附属地内各城市（满铁奉天附属地、长春附属地、鞍山、大石桥、四平街、公主岭、辽阳、铁岭、海城、开原、瓦房店等以及支线上的抚顺、安东、菲尼克斯、本溪湖等，1936年时面积在1平方千米以上的共计29处）的市政管理。

1942年，满铁总部由大连迁往长春。1945年8月15日，日本战败投降，中国东北正式归还中国，南满洲铁道株式会社也随之停止了一切运作。南满铁路如同一根巨大的吸管，抽干了中国的国力、民力。据媒体报道，日本投降后，满铁的资产以及企业设备等大多被苏联红军接收并拆运回国。满铁这个在中国东北最大的日本殖民集团，到底从中国掠夺了多少财富，至今仍无法统计。侵华日军控制下的南满铁路，是一条带血泪的轨迹，不仅是中华民族的屈辱，也是中国人内心深处永远的痛！