动车铁路交通事故损伤分析

柳艳山崔 波

（430023 1.武汉铁路公安处 2.武汉市江岸分局 湖北 武汉）

动车铁路交通事故损伤分析

柳艳山1崔 波2

（430023 1.武汉铁路公安处 2.武汉市江岸分局 湖北 武汉）

动车相对于普通列车来讲，更加的平稳、快速，车厢内也较为宽敞，为出行带来了更好、更便捷的服务。随着动车的普及，动车的安全运行越来越受到关注。在文中收集了2010年到2016年期间所出现的动车交通事故死亡案例，对动车交通事故损伤的特点进行了分析，以期可以对减少甚至是杜绝动车交通事故提供支持。

动车；铁路交通事故；损伤分析

本文收集2010～2016年间动车交通事故死亡案件15例，分析动车交通事故损伤特点。

1　事故资料

1.1性别与年龄情况

男性8例（53%），女性7例（47%）；年龄20～40岁5例，40-60岁7例，60岁以上3例。

1.2根据尸体残留状态分类

完整（各组织结构存在）7例、部分完整（肢体断离或组织挫灭）7例、支离破碎（无完好组织）1例。

1.3损伤部位及损伤类型（除1例支离破碎）

损伤部位按头面部、颈项部、躯干、上肢、下肢，损伤类型根据

铁路交通事故中常见损伤肢体断离、骨折、组织挫灭、挫裂创、擦挫伤进行统计。

头面部　颈项部　躯干　上肢　下肢肢体断离　0　1（7.14%）3（21.42%）　3　3骨折　14（100%）　0　14　14　14组织挫灭　1　0　2（14.28%）　1　1挫裂创　12（85.71%）　0　7（50%）6（42.86%）　13（92.86%）擦挫伤　13　6　12　12　10（71.43%）

2　讨论

2.1损伤形成特点

2.1.1列车撞击人体后形成的损伤分三种损伤过程，首先是列车撞击人体形成损伤，其次是人体被抛出后摔跌、碰撞至轨枕、道砟、地面及铁路设施，最后是列车对人体的碾压及车底部件的挤压拖擦。

2.1.2颅脑会因列车直接撞击或者人体抛出后摔跌、碰撞出现明显损伤。在本组资料中，颅脑损伤发生率100%，且均较严重，主要体现在颅骨骨折，其中崩裂性骨折7例、开放性粉碎性骨折6例、闭合性粉碎性骨折2例。

2.1.3颈项部因特殊的解剖位置，形成的损伤主要为擦挫伤，在本组资料中，单独的颈项部擦挫伤面积小其分散，主要是其他部位一次形成的擦挫伤延伸至颈项部。

2.1.4动车组车头距轨面高1250mm，正面撞击人体时撞击点一般位于人体的腰臀部水平位，资料中2例躯干组织挫灭均位于下腹及会阴部；侧面撞击人体时因动车侧面面积较大，在撞击点位置形成擦挫伤，小腿因惯性运动与排障器接触形成挫裂创、骨折，资料中13例下肢挫裂创分布于小腿一侧或双侧，小腿处挫裂创在铁路交通事故具有较高的辨识性。

2.1.5动车在运行中发生事故，在撞击、惯性、挤压、坠落、拖擦等外力作用下，复合伤、多发伤常见。根据本组资料，全身骨骼100%发生不同程度的骨折，而人体在卷入车底或因惯性在线路上拖擦时，易形成全身广泛擦挫伤及多处挫裂创。

2.1.6动车行车事故并没有因为其速度快就具备致死性，根据本辖区现有资料，行车后果中死亡15例，重伤5例。但也就因为动车的速度快，损伤可形成支离破碎，无一完好组织。

2.2损伤分析

列车行驶速度、线路的弯直、行人位于轨道上的方位及其站立卧状态等因素，造成的人体损伤有所不同。动车区别普通列车主要有两点：一是列车行驶速度，二是机车的结构。二者的不同使得形成的损伤有一定的区别性，主要体现在破坏性。

［1］王萍，肖发民，李伟.法医学铁路损伤勘验［M］.北京：中国人民公安大学出版社，2009（1）：9-20.

［2］刘钢，孙忠岱，王成，施慧声.53例火车碾轧人体方式与损伤部位关系分析［J］. 中国法医学杂志，2011，26（4）：319-320.