放开合资股比 一汽集团最不该反对

在放开股比这件事上，一汽集团应审视自身不足，发挥现有优势，调整公司战略积极应对，而不应站出来反对。其自主品牌多年发展不利的现状与事实令一汽集团此番发声十分无力。事实上，在中国进行供给侧结构性改革的关键时期，在“中国制造2025”的国家战略面前，在中国经济转变增长方式遭遇壮士断腕、背水一战的重要发展阶段，反对中国政府放开汽车股比限制的声音，都显得刺耳，虚张声势，不识时务。

就在几天前，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）做起带头大哥，召集一汽集团、东风集团、长安汽车、北汽集团代表和一些行业组织集体发出反对国家相关部门提上日程的汽车合资放开股比限制的声音。这些行业专家和企业代表有理有据，言之有物，娓娓道来，行业发展、中国品牌之未来，国家经济安全，利润分配等等，十分有道理。其中最集中的一个观点就是，放开股比将使中国汽车业失掉利润保障，阻断中国品牌的正常发展，影响中国汽车工业乃至国家经济安全。

无法苟同。

在笔者此前的一次公开主题演讲中，曾经提到“应对中国供给侧结构性改革，中国汽车行业还没有准备好”。事实证明，以行业协会牵头，几大汽车集团参与的这场讨论会所释放出来的主张验证了笔者的观点。“中国制造2025”在关乎国家经济命运的供给侧结构性改革过程中的战略要义，没有被这些人重视。

这是一个信号，面对中国汽车产业格局即将重新调整的重大变革，一些既得利益集团，一些拥有重要地位的专家、学者、和企业高管们仍然在游离，在抗拒，在左顾右盼，在瞻前顾后，在时代发展与国家经济处于关键转型的大趋势中，他们用多年以来在汽车行业积累得来的资源优势与思维惯性想要说服更多的人甚至国家相关部门，再次推迟合资股比放开。

在这些发声的企业集团中，有一汽集团。据媒体报道，一汽集团规划部副总工程师刘镇代表一汽集团参加会议并发言。在笔者看来，不经过充分市场竞争和洗礼，不经过痛定思痛、壮士断腕的改革，即使再给如一汽一般的大集团多少年，都无法改变他们旗下自主品牌逐渐衰落的命数。改革开放几十年的实践证明，开放给中国汽车带来了前所未有的发展机遇，中国汽车工业取得了长足的进步，已经成为了世界第一大汽车市场，中国汽车产品之丰富，增长之迅速都给中国制造业和中国消费者带来了始料不及的惊喜。但一汽集团旗下乘用车业务的一汽轿车、一汽红旗等品牌却是中国大型国有汽车集团的最典型失败案例。

一汽集团曾经拥有良好的制造业工业基础，得天独厚的资源优势与政策支持，与丰田和大众等跨国公司的合资企业为集团带来了丰厚的财务利润，旗下公司的多款汽车产品拥有良好的品牌美誉度和市场竞争力，共和国长子一度成为中国汽车工业的骄傲。然而，在人们对原一汽集团总经理竺延风的“耐住寂寞二十年”充满憧憬的时候，徐建一接任。一汽集团从那一年，开始快速堕落并滋生腐败。同时，由于长期依赖合资，依赖跨国公司产品及技术的温床，而逐渐忘掉初心，失去进取心，把老一汽人的自主精神、创新精神、民族精神、工匠精神消耗殆尽。曾经是中国国民车的夏利品牌，曾经是中国民族骄傲的红旗品牌，都在这一时期走到了历史的最低点，错过了提升品质、扩大市场份额，传播品牌美誉度的最佳时机。

如今由徐平接棒的一汽集团，如一个久病初愈的病人。国家施行合资股比放开的宏观举措，力图让中国的制造业可以将中国经济遭遇的三期叠加风险以及各种危机化解，通过提振实体经济和转变经济增长方式而使中国脱离中等收入陷阱。这是一个千载难逢的战略机遇，是习近平总书记提出实现中国梦的两个一百年的中国汽车人的时代担当，在这个时候，一汽集团作为央级汽车企业的代表，公开反对放开股比，实在不是明智之举。当我们再结合一汽集团与其他大汽车企业集团相比日渐式微的自主品牌事业发展现状，我们会认为，这是一个荒谬和荒唐的企业决策，是一个极端错误的企业行为。我们甚至愿意相信刘镇的言论并非一汽集团官方的声音，也并非徐平的本意。

与当年中国加入WTO组织如出一辙，争论总是存在。曾几何时，有很多专家和业内人士担心合资企业的产品将和跨国公司一道给中国仅有的几家自主品牌企业带来致命打击。事实证明，中国的自主品牌汽车企业越挫越勇，逆势而上，创造了许多中国汽车的奇迹。即便不久前，自主品牌集体遭遇“13连降”的艰难局面，以广汽乘用车、吉利汽车、奇瑞汽车、长城汽车为代表的优秀自主品牌企业，仍积极应对，并调整发力，以产品品质、技术革新、创新驱动为突破口，在技术、产品乃至销量上都已经取得很大的进步。

因此，我们有必要把这个看上去、听上去很有道理的道理说破，一些行业组织和企业集团与其说是反对国家放开股比是担心中国自主品牌发展，倒不如是担心自己在核心技术研发和品牌建设等方面没有做好，失去了政策保护，可能会受到跨国公司及残酷市场竞争双重的考验，失去了技术依赖和产品依赖。中国需要的是健康、充满活力、积极参与到市场竞争中的中国品牌汽车企业，一味地保护下去，中国不会成为制造强国。开放股比限制，不是洪水猛兽，也不会是一场灾难，而是汽车业的一个新发展机遇。在充分市场竞争的压力下，促使我们的企业进行技术创行，提升管理能力和品牌，而不是像现在一样提供给他们一个只注重短期利益的温床。而且，关于公司治理结构，是合资双方根据公司发展和战略共同制定，就目前在华的合资企业中，意欲在中国市场发力，仍然需要中方企业的支持，二者应该是相互依存的关系。

在放开合资股比这件事上，近年来争论声音不断。现在又有行业专家说，不是反对，是建议推迟8年以后等等的言论。我们想说，争论解决不了问题，几个行业专家和组织，个别的企业代表所发出的反对的声音，很不合时宜，是局部利益不服从整体利益的错误论调。作为自主品牌多年以来都做得不够好的一汽集团，在这个时候更应该认清形势，顺势而为。