头马

《新唐书·回鹘传下》有云：

“畜，马至壮大，以善鬭者为头马。”

马群需要头马带，而真正能做到头马位置的，

也势必是实力强悍的猛将

对于这款全新一代的308来说，它面对的是一个在东风标致这个“马群”里做“头马”的天赐良机。为什么这么说呢？按理讲全新308肯定不是东风标致旗下最高端、最豪华的那款车，轿车里有508，而SUV队伍里则更是有即将上市的4008。308的优势在哪儿？——销量。近几年，现款308一直是标致在华销量最大的车型，店头的突出性价比优势和在坊间被普遍认可的口碑，构成了308身扛东风标致大旗的底气。用一句接地气的话来说，308是东风标致走量的一款车。而这次换代，新308是否能把握住当头马的机会？让我们走近它一窥究竟。

一个没有争议的屁股，就成功了一半

没有流畅车尾设计的三厢车不是一款好的三厢车，我想标致人或者其粉丝们一定会认可我的这个观点。不得不说，从2004年的307开始，东风标致引入国产的三厢车型就一直备受“突兀的屁股”所苦恼。实用与美感无法兼顾，毁誉参半的评价让标致的车一直没能“大卖”。而今天的主角，新一代308，它也并非欧洲原型，而是去年引入的308S的三厢版本，专为中国设计。然而，难得的是，我们看到了一个毫无违和感的尾厢设计，全新车身的后段被打造得流畅自然，相比1. 倒车时有360度影像可看，不过这个影像是靠倒车过程中摄像头记录完成，刚挂入倒挡的话，就会看到现在屏幕右侧的场景

2. 仿碳纤维材质布满仪表盘四周，满满的运动气息

3. 西装暗纹织物与真皮混搭出运动风格的座椅

4. 爱信6AT变速箱一直在平顺性上表现上乘，旁边的“S”按钮能带来不少变化

5. 55mm真没有白加长，后排腿部空间相当可观

6. 时速表与转速表的指针采用对称设计，随着车速提升两个指针都向中间靠拢308S更长的轴距也保证了三厢版车型更棒的空间表现。对于标致来说，拥有一个没有争议的屁股，真的是成功了一半。

关于尾部，还可以多说几句。车尾的设计可以说是这一代308车型在外观上的最大亮点，也是我们在街拍过程中获得高回头率的来源。它打破了市场上大部分车型在车尾设计方面的固有观念，出人意料地采用了异色贯穿式设计，亮黑色的烤漆饰板极大地增强了车尾的辨识度。这一设计灵感来源于经典的标致205、405等车型在20世纪60年代的设计风格，可以说是向经典致敬。这一造型特点以后还将出现在全新3008等车型上。

而从前脸看去，全新的中网造型更加接近308S，取消了原先的“大嘴式”格栅，取而代之的是更富现代感与科技感的点阵式设计。点阵式进气格栅的设计灵感来自赛车黑白方格旗，彰显出科技感的同时又极富视觉冲击力，很能迎合年轻消费者的审美。

内饰设计对年轻人有相当的吸引力

既然是308S的三厢版本，新一代308的内饰不出意外地延续了308S的设计语言和精髓，强调运动与科技。“唯我座舱”的核心在于驾驶者，环控式倾斜中控非常有标致家族特色，向驾驶者倾斜5.8°（标致设计师通过大量实验验证的最佳倾斜角度），开车时读取信息与操作更加便利。

中控台的整体采用了非常前卫的设计思路，将几乎全部的功能键全部集成在了触控屏内，因此打造出了一个极度简化的中控面板。实体按钮设计非常少，更多的功能都是通过上面的9.7英寸屏幕来实现操作的。而在材质方面设计师们也花了不少心思，中控的材质相当多元化，亮面的金属面板与仿碳纤维混搭在软性的材质上，并且进行了缝线处理，看上去质感很强。

方向盘的尺寸与造型都与308S如出一辙，运动气息浓郁，小巧的设计弱化了转向旷量，指向性不错。座椅的设计也是别出心裁，犹如西装暗纹的织物与真皮混搭出运动风格的座椅，双色拼接、材质混搭，再配上蓝色缝线，无疑增强了视觉上的活力与质感。

配置方面，并不是308这一类紧凑级家轿的强项，诸如LED头灯、后排扶手、后排通风口仅仅是1.6T顶配车型才有的“福利”，而像LED日间行车灯、自动巡航、多功能方向盘和Stop-Start发动机智能启停系统这些实用的配置则几乎都为全系标配。尤其值得一提的是这个经过改进的智能启停系统，它在启、停时的震动非常小，这一点我们在308S上就已经有所体会，很高兴这一优势被保留了下来；此外，它既然是全系标配，那么在手动挡车型上也有搭载，并且还经过了进化——时速低于10公里时，启停系统会根据情况停掉发动机，进一步节省燃油消耗。这一进步听起来让我们都很有尝试的冲动，只可惜此次试驾活动并没有提供手动挡车型，那么这个悬念就留待以后再为大家揭晓吧。

驾驶起来很友好的一款家用车

对于紧凑级家用车来说，动力或许并不是消费者最为关注的，但是使用小排量涡轮增压引擎取代大排量自然吸气发动机却已经是大势所趋。在这个级别中，福克斯和科鲁兹都更换了1.5T和1.4T引擎，而这次换代的308也与308S看齐，用1.2T和1.6T来增强自己的竞争力。今天我们试驾的是1.6T顶配车型，当然从新308的价格体系中可以看出，1.6T车型并不会成为销售主力，不过选择它的确可以获得在这个级别车型中少有的更高品质。

在动力输出上甚至强于2.0L自然吸气的1.6T发动机，拉动308才1.3吨的车身显得轻而易举，起步阶段显得游刃有余，而在高速和快速路上超车时也很有信心。变速器依旧采用的是第三代的爱信6AT，这款变速器的平顺性和稳定性都相当不错，并且提供了运动模式和雪地模式。我非常不环保地挂入了S挡，让我小惊讶的是仪表盘也随之变色，冲动的红色进一步刺激了我，功率、增压和扭矩数值显示在液晶仪表盘中央，仿佛在诱惑我将它的动力全部压榨出来。然而我并没有那么做，因为车速很快就接近了120km/h的上限，也许S挡注定只能成为需要偶尔发泄一下时才会想起的按键吧。

全新308的悬架结构依然是前麦弗逊与后扭力梁的组合，行程长且减震的阻尼感明显。初段的路感反馈比较清晰，甚至会有点偏硬的错觉，不过与它多沟通一会儿就会发现它其实是舒适取向。提高车速之后，减震的过滤能力就显现出来，大部分的路面颠簸被掩盖，后排乘客很少抱怨。但是这样也带来了问题，就是支撑力度随之减弱，行程过长的悬挂，让车身在变线和转弯的过程中出现晃动，驾驶者的信心不得不有所收敛。

投其所好，是为头马？

这一次换代，新308具有了像308S一样的精气神儿，虽然三厢的设计和修长的车身看上去并不能算是运动，但是它所带来的实用性和更好的空间表现则是国内家用车消费者极为看重的方面。从外形设计到内饰做工，从空间表现到配置实用性，新308最大的亮点在于均衡，虽没有人无我有的绝对优势，但也没有明显会被消费者埋怨的短板。

在本稿刚刚要发刊之时，东风标致公布了这款新车的售价，9.97-15.97万元与福克斯、科鲁兹这两款竞争对手相比，从入门到顶配大概都低了1万元左右。不过，对手这两款车型由于已经上市一段时间，在店头都有不同程度的优惠。具体鹿死谁手，还不好下定论。不过，全新308若能在与细分市场这两个重量级对手的比拼中占得先机，那么，离成为标致头马的日子，也就不远了。

1. 倒车时有360度影像可看，不过这个影像是靠倒车过程中摄像头记录完成，刚挂入倒挡的话，就会看到现在屏幕右侧的场景

2. 仿碳纤维材质布满仪表盘四周，满满的运动气息

3. 西装暗纹织物与真皮混搭出运动风格的座椅

4. 爱信6AT变速箱一直在平顺性上表现上乘，旁边的“S”按钮能带来不少变化

5. 55mm真没有白加长，后排腿部空间相当可观

6. 时速表与转速表的指针采用对称设计，随着车速提升两个指针都向中间靠拢

308是标致旗下走量的一款主力车型，这次换代带来了一个流畅的尾部造型，可以说是成功了一半，而内饰设计、实用配置、空间表现和动力感受，都没有什么短板，可以说拥有了与紧凑级家轿重量级对手掰一掰手腕的资本