网络叫车平台带来的影响及其可持续发展

【摘 要】通过对国内外叫车平台的兴起与发展，各网络叫车平台的盈利状况与市场份额，网络叫车平台个性化与传统出租业标准化进行对比，结合2016年7月28日出台的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，分析出其高效、便捷的优势，也同时存在人群、设备限制、合法化等问题的弊端。从而得出网络平台需进一步拓宽盈利渠道、法律需进一步完善、政府需寻找市场自由与监管的平衡点，促进网络叫车平台与传统出租业共同发展的结论。

【关键词】网络叫车平台；传统出租车；盈利；法律完善；共同发展

一、引言

随着互联网迅猛发展，移动设备大量普及，各类软件与网络平台应运而生，网络叫车平台就是其中一员。城市中限号、摇号等规定对私家车的种种限制，使得传统出租车无法满足人们的出租需求，网络叫车平台无疑成为人们出行的另一种选择。它给予便利的同时也伴有弊端。作为传统出租车行业的闯入者，互联网叫车服务自出现的那天起就备受争议。这其中蕴含了供需-价格关系，垄断模型，补贴模型，政府监管与市场自由等经济学模型或思想。通过剖析其中的原理，查阅相关论文，搜集市场数据，分析其利弊与影响，希望达到更有效的提高运转效率，将互联网与生活实际更好结合，使效益最大化并做到可持续发展的目的。因此，如何评估网络叫车平台的影响与作用，是值得深入探究的课题。

二、国内外叫车平台的兴起与发展

打车软件早已出现在英国与美国等发达国家。英国的Hailo与GetTaxi均以迅猛的态势持续发展，而美国的Uber已经进入亚太地区的25座城市，在全球范围内覆盖了121座城市，并于2014年正式进入中国市场。国外叫车服务主要体现为拼车服务，而国内的乘客更习惯于单车服务。

自新中国成立以来，50年代，出租车行业初生萌芽；80年代，一批国有，集体出租车集团成立，出租车逐渐普及；新世纪初，出租车兼并重组，出租车也成为大众出行的主流；2012年初，打车软件的出现掀起出租热，至今仍大面积占领市场。

我国现今主要的打车软件有滴滴打车、神州专车，Uber。滴滴出行是全球最大的一站式多元化出行平台，在中国400余座城市为近3亿用户提供服务，拥有87%以上的中国专车市场份额，99%以上的网约出租车市场份额，于2015年与快的打车合并，可谓强强联合，截至2015年，滴滴平台共完成14.3亿个订单，成为全球仅次于淘宝的第二大在线交易平台。

三、网络叫车平台的出现对传统出租车的冲击与平台优势

网络叫车平台的兴起给享有经营特权的传统出租车行业带来冲击，例如法国巴黎曾在2015年7月25日出现出租车司机在火车站口群居，抗议因Uber的引入而被抢占生意。网络叫车平台是如何威胁到传统出租车行业的呢？

就我国传统出租车行业而言，特许经营是其行业发展的逻辑起点，这一特征带有垄断性质，这一垄断经营导致传统出租车因无市场竞争而价格较高。而网约车作为一种新兴服务业态借助互联网兴起，凭借高效率和价格补贴优势获得乘客的关注、认可及司机的喜爱。高效率体现在网络叫车平台使得乘客的需求和司机的供给能够被精确匹配，并且利用价格的调剂手段（乘客可以自由选择加价幅度），根据实时交通、天气情况而进行调价设置。 与此同时，网络叫车平台实际上也是分享型经济的一种体现，释放了一些空载出租车或是空闲私家车的运营能力，也解决了一些乘客在特定条件下的需求，形成了资源更好的配置。无论从乘客端还是从司机端，网络叫车平台的出现提高了出租车行业的效率，打破了特许经营垄断，释放了空闲资源的运营能力，有加之网络叫车平台提供的对乘客和司机的补贴，对于传统的出租车行业和出租车公司来说，无疑是不小的挑战。

四、网络叫车平台的弊端

网络叫车服务平台的出现，也伴随着弊端。其中备受争议的便是其合法化问题的讨论。究其原因，主要在于司机准入门槛低、私家车运营能力有限、乘客的安全缺乏良好保障。这般情况下，更需要有相关法律法规的出台。终于于2016年7月28日，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》出台，“专车合法化”被认可。该新政对网约车身份、符合条件的私家车转变为网约车，顺风车运行等合法化进行确认，让中国成为全球首个“网约车合法化”的国家。因此，这不仅是中国出租汽车史上的重要时刻，也是全球网约车发展的里程碑式时刻。这也更让我们期待合法化后的网约车会给网络叫车平台带来怎样的转机。

网络叫车平台另一弊端在于它具有一定得人群限制、设备限制。其次，司机常常在开车时抢单，必然会分散注意力，增加开车的危险系数，造成交通事故，存在安全隐患。此外，由于加价政策，在特殊情况下，如恶劣天气或紧急情况，顾客为打到车会超额加价，这对乘客的权益是一种伤害。

伴随着新政的出台，价格补贴或将取消，那么对司机来说收益的降低，和对顾客来说优惠的减少，将使价格优势被大大削弱，影响网络叫车平台的用车量。同时，网约车的价格主要依靠市场调节，市场调节确实能通过价格的比较灵敏、准确、及时的传递供求信息，优化资源配置，但他本身固有的自发性、盲目性的弊端也不可避免，正因如此，市场往往会放大因价格补贴下降或取消所带来的负面影响。

五、网络叫车平台的可持续发展及与传统出租车的良好结合

网络叫车平台的弊端不可小觑，若要使其与传统出租车公司更良好的良好结合，持续健康发展，还有待进一步改善。就网络叫车平台的盈利来说，盈利较难，价值链各环节无利润池，缺少造血功能，指望打车软件的内部生态实现盈利基本不可能。在这般烧钱补贴的大面积亏损情况下，网络叫车平台公司如何找到出路继续发展？

烧钱抢占打车软件市场，目的除了其一占领移动支付市场之外，还有一条更重要的目的就是收集用户的地理定位等交通信息。从用户的地理信息数据里能够挖出来的信息是难以想象的，尤其是如果公司本身还拥有与该用户相关的其他大量信息的话，配合用户的地理定位信息使用效果奇佳。通过这些数据，能够较为准确的分析各地的人流量，便可再合适地点设恰当服务，由此获得一定收益，同时，也许提高服务质量，开拓高品质服务新境界，吸引更多乘客。

虽然2016年7月28日出台了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》将网络平台推向合法化新阶段，但仍然存在一些遗留问题。另外，《办法》也特意对拼车作出合法化确认，在现代大数据时代里，这样高效率的乘车模式更应得到规范化的处理，通过结合各方的需求，制定合理路线，达到节约资源和提高效率的效果。

现今，对于网约车，若监管过多，则将更具标准化、固定化的特征，也意味着其将被传统出租车同化；若没有监管：可能产生乘客权益无法得到保障等弊端。格里高利 曼昆经济学十大原理中提到，市场通常是组织经济活动的一种好方法，政府有时可以改善市场结果。因此，寻找市场自由与政府监管的平衡点是当务之急。作为网约车合法化的领先者，我们更应通过不断实践、获得更多认识，不断总结，反应迅速，寻求真理。如此，网络叫车平台与传统出租车的完美融合，共同发展指日可待！

参考文献：

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[5] 姚博. 危险的网络约车[J]. 法律与生活， 2015（24）.

作者简介：

刘宇涵（1998—），女，浙江人，汉族，高中在读，浙江杭州高级中学。