漾濞与滇西抗战

漾濞与滇西抗战

中国抗日战争期间，滇西漾濞始终处于正面战场的大后方。滇西抗战期间，漾濞是一个十分重要的后勤中转站。八年抗战中，漾濞人民作出了应有贡献，也为此付出了巨大牺牲。今年是中国人民抗日战争胜利71周年。漾濞彝族自治县举行了2016年中国·大理漾濞核桃节滇缅公路千人徒步走活动。在“中国人民抗日战争胜利纪念日”到来和活动举行之际，我们将平日里收集到的有限资料整理成稿，以便让更多人了解这段史实。

漾濞在滇西抗战中的特殊历史地位

从云南省来看，漾濞始终处于正面战场的大后方。抗日战争全面爆发后，云南就成为大后方。太平洋战争爆发后，云南又成为中国抗日战场与世界反法西斯战争东方战场的结合部。1942年5月，日军从缅甸向滇西进攻，并占领了怒江以西的中国国土，云南又成为抗日战争的最前线。而作为滇西一隅的漾濞县，不管世界、全国、全省反法西斯战争局势如何变化，始终处于正面战场的大后方。滇西抗战期间，因漾濞江峡谷山高箐深，加之驻漾防空部队的防范，日机数次飞临漾濞县城上空试图轰炸漾濞江大桥都没有得逞。

就大理州而言，漾濞是一个十分重要的后勤中转站。首先，漾濞是滇缅路突破横断山区的主要起点，修路架桥，保养通行，位置重要，责任重大。其次，外来暂住人口总量不大但机构多、驻扎时间长。滇西抗战期间，漾濞县境内的驻军情况：国民党交通警备部队1个排曾驻下街，重点守备漾濞江大桥，也称滇缅公路漾濞江桥护桥队；国民党宪兵1个排30余人曾驻河西园通寺，后由1个连100余人接防，连部驻下街完小；国民党陆军炮兵49团1营2连（高射炮连）100余人驻下街竹林寺，在马把腊山和飞凤山设有炮台，连部设有无线电台；国民党云南省防空部队烟幕弹部队1个排驻下街古清真寺；远征军兵站总监部直属第11分站（第11集团军兵站分监部）驻河西石窝铺，附设骡马运输大队1个；远征军后勤部荣誉军人招待所漾濞分所（行军联络站、住宿站）驻河西车站；远征军兵站总监部运输第7团第1营驻上街；负责美国援华物资储运分配、中缅印战区后勤服务等的美军50余人驻羊庄坪现云南省林业科学院漾濞核桃研究院内；中印公路警2团1营驻下街。驻漾濞的其他机构还有滇缅公路卫生站第八所、第九所；滇缅公路工务段漾濞食宿站建筑工程所；工务局总队修理厂；滇缅公路养路常工班、差路抢修技飞班；滇缅公路抢修技飞班、桥梁抢修技飞班；中印车队驾驶人员漾濞食宿站；远征军军粮分库。第三，无论是滇缅公路修筑维护、中印输油管道架设，还是通讯医疗保障、军粮筹集运输、部队进退供给，漾濞县的任务都十分繁重。

漾濞人民在八年抗战中的担当付出

作为大后方，漾濞人民勇敢坚定地担起了自己的责任。

首先，生命付出比例较高。档案记载，1937年至1945年，漾濞征交兵员1136名，一批又一批漾濞子弟入伍从军奔赴抗战前线，用鲜血和生命抗击日本侵略者，报效国家和人民，数百人从此与亲人失去联系，而当时收到牺牲消息或后来有据可查的牺牲人员仅50余人。1937年底至1938年秋，漾濞近万民工自备简陋工具、携带基本口粮，昼夜奋战在自然条件极其恶劣的荒山野岭，数百民工为此献出了自己宝贵的生命。根据中国当代著名战地记者萧乾《血肉筑成的滇缅路》一文中的记载，在胜备桥工地，漾濞民工一夜之间被“洪流卷去了三四十个伙伴”。另据当事人回忆，仅太平乡境内小尖山几十米的路段，修路民工死亡人数就达十余人。滇西抗战期间，由于日军惨无人道实施细菌战，导致霍乱疫情数次沿滇缅公路传入县内，先后有多个村庄的近千居民失去生命。八年抗战期间，漾濞县有近2000人因此失去生命，占到全县年平均总人口的9%左右。

其次，民力支援十分可观。八年抗战期间，滇缅公路修筑维护、架设中印输油管道、砍伐运输修路架桥和军用电信所需木料、军粮收缴运输和其他军需劳务等漾濞民工工作日总计超过100万个，被征用人数达1.8万人次，而漾濞县1938年的总人口仅为2.08万人。八年抗战期间，漾濞县筹集民工粮食和军粮超过1000万斤，相当于拿出了百姓生产的两年口粮，人均500多斤。1938年上半年赶修滇缅公路期间，漾濞县境内的蒙化（今巍山县）、顺宁县（今凤庆县）和漾濞县三县民工日上工人数2万余人，相当于漾濞县当年的全县人口数。仅1942年至1945年间，漾濞县就交出军粮、马料400万斤。

第三，人口下降幅度接近三分之一。抗战前，漾濞全县人口接近3万人；1943年，漾濞全县人口2万人，战争导致全县人口下降了近三分之一，远远高于全国、全省、全州比例。当时，漾濞县的个体工商业极不发达，百分之九十五以上的人口都是农民。因为抗战导致农民贫病交加，死亡率较高。

漾濞县境内的滇缅公路修筑

真正意义上的滇缅公路修筑，是指由下关至畹町一段公路的修筑，也称滇缅公路西段，长547.8公里。滇缅公路出下关西行，走向与古代西南丝绸之路博南古道一致。出天生桥，沿天威迳进入漾濞县境，经大波箐、四十里桥、大小合江（合江铺）、平坡、鸡邑铺、驿前铺（金牛铺），在下街子过漾濞江，再经柏木铺，翻越秀岭铺，顺太平河（九渡河）达太平铺，又经打牛坪，过顺濞河，进入永平县境。滇缅公路漾濞县境内段63公里。

滇缅公路漾濞县境内段为滇缅公路关（下关）漾（漾濞）段的主要组成部分。关漾段自下关一号桥始，至漾濞县太平乡与永平县北斗乡交界的胜备桥（顺濞钢架桥）止，处于滇缅公路西段之关漾、漾云、云堡、保龙、龙路、潞畹六个工程分处之首。关漾段的施工工程具体分为第一、第二、第三、第四段，由凤仪县（今属大理市）、大理县（今属大理市）、蒙化县（今巍山县）、顺宁县（今临沧市凤庆县）、漾濞县负责组织民工分段修建。工程于1937年秋末动工测设，于1938年夏末秋初通车。1937年底，漾濞县境内段先由漾濞民工动工开挖土方。随后，按云南省公路总局关漾段的统筹安排，由巍山、凤庆、漾濞三县负责组织民工分段修建。巍山县征用劳力2万余人（次），历时4月余，修通了由大理县、漾濞县交界的麻风院起经四十里桥、大小合江到平坡北侧路段；凤庆县征用民工5000人，历时4月余，修通了自平坡北侧始至金牛屯以北段；余下段（至顺濞钢架桥）由漾濞县负责。漾濞县征用民工1.8万人（次），出勤85.59万个，完成土石方55.61万立方米，本县负责修筑段于1938年5月30日贯通，当年秋季复修境内其他路段并完工。1938年春修路的高峰期，住县民工较多，为了便于管理，国民党漾濞县政府发给每位民工一幅臂章。

滇缅公路西段于1938年秋末冬初修通之后，第一期工程基本结束，接着进入改善工程的第二阶段。漾濞县境内段按每日行车600辆设计，每10公里左右建立一个养路道班，负责路基、路面的养护和维修，主要是把打通时路基太窄、弯道太急、坡度太陡、行车困难甚至危险的路段加以拓宽或改线，并在重要地段配备工人，随坍随抢修，以免运输中断。1940年初，开始在一些急弯陡坡处铺筑弹石路面。1940年下半年至1942年上半年，铺筑了部分路段的柏油路面，并完成了全路铺筑柏油的石料准备工作。随后由于日军入侵，柏油路铺路工程随即停顿。

滇缅公路漾濞县境内段的桥梁涵洞按载重10吨设计，主要桥梁有2座。一座是漾濞江大桥，1938年建成，为5孔单跨10米的石台木面叠梁桥，与功果桥、惠通桥并列为滇缅公路三大桥之一，也称滇缅公路第一桥；1943年改建为全长81.4米、净跨55米、净宽4.2米、载重10吨的钢索柔性型吊桥。另一座是胜备桥，1938年建成，为3孔单跨10米的石台木面叠梁桥；1942年4月，由工程师黄京群等人设计，利用被日军飞机炸沉澜沧江中的昌淦桥的钢材构件，于1944年改建成全长64米、净跨36.4米、桥面宽5米、桥面上覆木枋、载重15吨的单孔下承式钢架桥，是当时滇缅公路工务局设计修建的第二座钢架桥。

驼峰航线在漾濞境内的坠机调查

滇西抗战期间，漾濞空域是驼峰航线南线的必经之地，往来飞机必须面临漾濞横断山脉与点苍山短距离海拔高差、漾江濞水峡谷的考验，时有飞机失事。迅速搜救坠机人员是当时县府的一项重要任务。

据档案资料和田野调查资料，滇西抗战期间，漾濞县境内坠机应在4架次以上。档案资料佐证的2架次，田野调查资料佐证的2架次，待进一步考证的1架次。

《漾濞彝族自治县志》记载，1942年7月，美空军第十四航空队（陈纳德部）一架大型运输机因燃油耗尽坠毁于今漾濞县苍山西镇白羊村老虎山罗午箐边，机组人员4人提前跳伞降落在今漾江镇江桥村老鸦山一带，先后被当地农民成功救助并由县府派员送往飞虎队云南驿空军基地。另据口碑资料和实物证实，抗战期间，漾濞县洱尾镇公所（今平坡镇）后山曾坠落过一架军机。1945年2月28日，国民党漾濞县政府接到上级指令，迅速安排所属各保甲多次组织人员分头向苍山四处搜寻失事飞机上的美军人员，未果。就此事，光明村一位猎人后代证实：该架飞机坠落地点在今平坡镇平坡村沟头箐沙坝峭壁上。“大跃进”期间，当地曾组织“黑五类”人员专门上山搬运散落残件，锻造农具、铸化金属锭。2014年4月，中国人民解放军某部曾派出调查组到漾濞县平坡镇，对1945年2月坠于点苍山西坡腹地的美机失事地点进行调查，目的是受委托寻找美机失事人员遗骸，但未去到失事地点勘察。光明村猎人后代提供了新的线索：今苍山西镇美翕村雪山河一级电站前池后山三尖石悬崖处，抗战期间也曾有猎人捡到过飞机残件和遗物。今太平乡老和尚山脊，也有坠机的口碑资料流传，但没有见到过实物。

漾濞境内的抗战遗址遗存

漾濞县城至顺濞钢架桥路段。此段路全长约37公里，与滇缅公路通车时的路线一致，在此后77年的维护改造中，只对路面进行了加宽，路面铺筑了弹石，对部分水毁石拱涵洞和石拱小桥进行了改造。虽然路面行车条件较差，但时至今日仍是通往太平乡、富恒乡和十余个行政村的主干道，被新华社记者考证为目前保存最完好的滇缅公路路段。该路段的起点原滇缅公路漾濞江大桥，于1974年河西钢筋水泥大桥建成后停止使用，1993年拆除，现存左岸石砌桥墩和钢索塔。该路段的终点胜备桥，八年前因电站建设，桥址下移并改建，70多年前建成的钢架桥身仍在使用，今当地人习惯称其为顺濞钢架桥。此路段仍在使用石拱小桥10余座、不锈钢瓦拱石砌涵洞数和薄铁皮排水管道数十处。位于太平乡境内的八达河桥，涵洞内有十几个不甚规则的十字架，至今仍十分清晰，完好如初。据田野调查，此十字架是一名亲手设计并建造此桥的“老外”随手划上去的，是为了祈求和平，请求上帝保佑他平安回到自己的祖国。这名“老外”后来平安回国，生前留下草图，嘱咐儿子一定要寻找机会到中国看看涵洞是否还在。20世纪90年代，“老外”儿子按草图上的河名、桥名以及结构，最终找到这里，了却了他父亲生前的心愿。

中印输油管道遗址。1944年冬，滇缅公路局设置油管工程处，并商请省府建设厅分令沿线县政府，征雇民工，协助铺设。漾濞县经过路段为顺濞河钢架桥至大波箐段，与滇缅公路走向一致。漾濞县出工500余人，于1945年初，协同完成县境内全部油管铺设工程。日本投降后，中印输油管道于1946年1月完全停止输油。随后，美国对外清理委员会将全部输油管道设备进行了处置，全部管理机构同时撤销。1948年中国境内油管、抽油站、储油池设备拆除。目前，漾濞境内依稀可辨的储油池、抽油站、加油站数个，个别农户收藏有油管及其配件。

渡怒江模拟训练遗址。1944年5月，中国远征军反攻缅甸之前，为顺利渡过怒江，曾经派部队在漾濞江作模拟横渡怒江训练。模拟训练地点大致为现云南省林业科学院漾濞核桃研究院至县城主城区之间的河段。训练中，由美国教官教练工兵充气、装拆、搬运、上下船及漕行等基本动作，最后练习夜间渡河。每次集训一个工兵营，每期训练一周，至反攻前夕，共举办了四期训练班，总计约四千人，基本保证了大军渡江的需要。

盟军（美军）驻军营房遗址。在漾濞县城近郊羊庄坪云南省林科院漾濞核桃研究院内有一间小屋，是中缅印战区美国军人驻漾濞兵站唯一被保存下来的一间营房。20世纪40年代中期，这里驻有美军50余人，主要负责美国援华物资储运分配、油道管护、后勤服务等。营房的基础设计是一架飞虎队飞机的线条图。2007年以前，留有驻军营房2栋3间，面积约50平方米。2010年8月后，仅存1栋1间，占地面积近20平方米。另一栋已在此前被作为重度危房拆除，拆除时挖出的中印输油管道及其配件业已被处理。目前，这间营房得到妥善保护。

“前進”石刻。最近，在太平乡机关前出三四公里滇缅公路小尖山段上方石崖处发现了一块不起眼的石刻，刻有“前進”二字，刻石面积较小，书写普通，没有署名，没有日期。经文物部门初步考证，为滇缅公路修筑时筑路民工所留。“前进——”是当时漾濞全体人民甚至是整个中华民族发自内心的呐喊。当时行进在滇缅公路上的，不管是军人还是国民，只有前进，才能彻底将侵略者赶出国门。

所有这些，都反映出漾濞各族人民热爱祖国、热爱和平、争取正义的民族精神；都在提醒着漾濞各族人民，一定要珍惜历史遗产，开创美好未来。（责任编辑/文风 设计/毛艳梅）