“互联网+”时代航空物流发展分析

毛　刚，杜明谦，陈　翼，宋洪庆

（中国民用航空局第二研究所，四川　成都　611430）



“互联网+”时代航空物流发展分析

毛刚，杜明谦，陈翼，宋洪庆

（中国民用航空局第二研究所，四川成都611430）

分析了航空物流的特点、发展现状和面临的主要问题，探讨了“互联网+”时代进一步提高航空物流业服务水平所涉及的相关技术，给出了利用物联网、云计算等新技术解决有关问题的建议。

“互联网+”；航空物流；发展趋势

1　引言

2014年11月国务院总理李克强在出席首届世界互联网大会时指出，互联网是大众创业、万众创新的新工具。在2015年3月5日上午的全国人大十二届三次会议上，李克强总理在政府工作报告中首次提出“互联网+”行动计划。李克强总理在报告中提出，“制定‘互联网+’行动计划，推动移动互联网、云计算、大数据、物联网等与现代制造业结合，促进电子商务、工业互联网和互联网金融健康发展，引导互联网企业拓展国际市场。”

“互联网+”就是指利用互联网/移动互联网平台和信息通信技术，把互联网与各个行业，特别是工业制造、金融、交通物流、医疗等传统行业结合起来，进行深度融合，从而创造出新的发展生态。

经过几十年工业制造和贸易的发展，我国已成为世界物流大国，物流业也成为国民经济的支柱产业和最重要的现代服务业之一。航空物流是物流业的重要组成部分，而我国的航空货运量也居世界前列。虽然我国航空物流的发展很快，但与公路、铁路、水路等其他物流运输方式一样，其发展还是比较粗放。特别是在“互联网+”时代，航空物流的发展既面临不少问题和困境，也蕴含很多机遇，其发展趋势值得我们去探讨和研究分析。

与基于铁路、公路运输的物流行业相比，用户选择航空物流主要基于航空物流在速度方面的优势。随着互联网技术的发展，铁路、公路物流因为市场巨大，其受互联网技术带来的信息化、自动化程度提高的影响较大，与此同时，我国高铁、高速公路的大规模发展，其相应的物流速度得到长足发展，使得航空物流在速度上的优势逐渐缩小。因此，探讨“互联网+”时代航空物流所面临的技术革新及管理方面的挑战，探讨进一步提高航空物流服务质量的有关措施，显得十分必要［1］。

2　航空物流发展面临的问题

2.1融合度不高

目前，航空、铁路等各种物流运输方式的商业模式相对来说比较分散，大多处于各自发展的状态，彼此之间资源、信息共享不充分，各种资源的综合利用效率也不高。

由于航空物流本身的限制，大多数情况下它本身难以单独完成在末端用户间的所有运输过程。航空物流必须与铁路、公路、水路物流行业合作，即需要进行深度融合，才能构成完整的物流产业链。在“互联网+”时代，航空物流从业者需要与铁路、公路、水路物流从业者协商相应的物流对接方案，制定统一的有利于彼此协同发展的信息对接标准和物品交接标准，这样才能做到分工合作，各司其责。

互联网为航空物流提供了一个高效的信息传输平台，它也使用户实时了解航空物流中的个人物品运输状况、航空物流整体状况成为可能。此外，从事航空物流业的各营业网点也需要通过互联网这个信息平台，加强彼此间的信息沟通、甚至进行协同管理，以充分利用各网点的运输、仓储等能力，进而提高整体运行效率［2］。目前我国航空物流行业在基于互联网的信息共享互通方面还有待进一步提高，要加强航空物流与互联网的融合，加强航空物流网络合作平台和公共服务网络平台的建设。

2.2智能化有待提高

随着互联网、移动互联网、物联网、大数据、云计算等技术的快速发展，相对于电商、快递业等与上述技术的深度融合，航空物流在这方面的融合度显得不够，其“智慧化”、“智能化”程度还有待提高。有待提高的具体方面包括：

（1）智能调度与决策。对于每趟货运航班，其机舱空间位置的规划（货物的摆放）应根据待运输各类物品的数量、外形尺寸、能否受压等进行优化，该规划还要考虑航班中途停靠站或目的地储运站（货场）的接纳能力，因而要与航班即将停靠的中转站或目的站的货物装卸规划相互协调。在互联网+时代，货运航班的调度是航空物流要解决的基本问题，航班的调度既要考虑保证服务质量，也要考虑节约成本。由于航空物流量本身具有一定的随机性，加上物流调度所涉及到的网点间的关联性，使调度问题显得异常复杂，迄今尚未得到解决。互联网+、大数据、云计算技术的逐步成熟为较好地解决这一问题带来机遇。

（2）装卸过程智能化。随着物流行业整体水平的提高，航空物流的速度优势逐渐降低，采取有效措施提高航空物流装卸速度才能避免优势进一步消减。而随着劳动力成本的逐渐增加，提高装卸速度就必须进一步加强机械化和智能化水平。

（3）物流信息的实时更新。飞机起降、货物装卸都意味着物品到达一个新的位置，都需要立即更新物品的位置信息。物流信息的实时更新一方面是实现物流智能化、使物流过程得到有效监控所必须的，同时也是物流客户获取必要信息的源泉。需要获知物流信息的对象有两类，一是物流从业人员及其所采用的设备，二是物流的客户。物流从业人员需要获取的是其经手的每件物品的详细物流信息，而物流客户需要的信息只是其有权获知的相关物品当前在哪？是否完好等信息。后者是可以从前者推知的或者将前者适当简化、屏蔽后得出的。物流信息的实时更新通常需要由设备自动启动，特殊情况下也可由工人手动启动。航空物流企业经营者应当尽量缩短每个环节信息的滞留时间，将有关信息及时提供给相关人员。

2.3需要加强创新

航空物流的整体创新能力还有待加强，在技术研发创新、组织管理创新和商业模式创新等方面需加大投入，以适应“互联网+”时代所带来的机遇与挑战，以创新引领发展。

航空物流的技术创新主要在于物品的自动识别与分类、提高装卸的机械化水平、与信息网络技术的有机结合并建立行业通用的信息化智能决策平台。组织管理创新需要适应新技术的需要，合理设置职能部门及其岗位，选拔有关技术人才和管理人才承担有关职责。航空物流的商业模式也需要创新，以适应互联网+时代的需要，要充分利用网络设备和个人通信设备已相当普及的特点，在给客户提供快捷可靠的物流服务的基础上，还带来查询信息、及时获取用户需求等便利。

3　“互联网+”时代航空物流发展

3.1构建快捷的航空物流信息管理平台

航空物流产业链包括终端客户货代、两端配送、仓储、分拣中转、航空运输和报关、退税等多个业务环节。目前，一些物流行业，如快递业等，已构建了比较完善的物流信息服务平台，从寄件、分拣中转、运输、派送到收件的每一个环节，客户都可以通过信息管理平台进行查询。相比较而言，航空物流企业还没有构建完整的物流信息管理平台［2］。按客户的预期，航空物流的速度应该是物流行业的龙头老大，与航空物流相应的信息流必须与之相匹配，必须构建快捷、完善的航空物流信息管理平台。充分发挥互联网/移动互联网的信息汇聚共享优势，借助互联网、大数据、云计算、物联网等技术，构建面向行业主管部门、航空物流企业、第三方机构和社会大众的航空物流信息共享互通的信息管理平台，整合货代、配送、仓储、分拣、运输等各环节的信息，优化资源配置，提升航空物流的效率、安全性和服务水平，吸引客户，促进航空物流业的规模化发展。图1是航空物流信息平台用户分布图。

图1　航空物流信息平台用户分布

航空物流信息平台的建设需要遵循开放性、多标准数据交换、安全性、增值性等多个原则。

（1）航空物流信息平台需要具备一定的开放性。平台相关模块的添加扩充、更换升级的便捷性和稳定性在设计之初就需要充分考虑，使得平台能够在未来根据实际的发展形势及信息种类增扩需求，适时地扩展交互接口，增加接入口及相关处理模块，使得航空物流业务能够与各个信息层面的公司或部门进行数据交互及共享，这些信息层面包括诸如货运代理、销售代理、金融、海关、保险等各种相关的政务机构和商务集团。

（2）航空物流信息平台还需要支持多标准的数据交换模式。可以通过插件扩展方式，与航空物流各相关部门信息网络实现互联，在此基础上研究设计适宜的处理模块，实现对各不同架构网络连接及不同数据格式收发的兼容，对诸如SITA报文、AFTN报文、海关EDI中心等接口提供相应的连接处理模块，支持局域网、Internet网络及移动网络等网络接入方式。

（3）航空物流信息平台的数据安全保障手段要全面可靠。整个平台在设计之初就需要分析界定各种数据的安全性重要等级，制定相应的策略，实现数据全面的过滤处理，使得那些被认为绝对可靠的应用协议才能畅通无阻地进出系统，而那些恶意的及可疑且存在安全隐患的数据及协议可以被甄别出来，由防火墙及相应系统保护模块进行阻拦，完全将不稳定的破坏因素隔绝起来，消除隐患，确保系统绝对可靠稳定的运行。

（4）航空物流信息平台需要考虑到多种类型的航空物流产业的增值应用。平台结合航空物流业务链的相关实际组成内容及逻辑，考察各个层面上的产业发展需求，为地面配送、航空运输、货物包装及相关底层原材料供应商、运输工具制造商提供产业生产及市场销售信息，使得各层面业务主体能够及时获取有价值的生产运作信息，节约劳力、成本，控制产量，平衡收支，实现集约化生产应用。

基于以上4个原则，从航空物流信息平台的技术实施架构上，笔者将其主要分为6个层次，分别为数据中心管理层、平台功能实现层、数据传输层、数据安全保障层、维护管理层、界面实现（数据接口）层，如图2所示。

数据中心管理层负责将航空公司、机场货站、货物代理企业、销售代理等的相关业务、交易等数据进行基本处理和存储，然后将关键数据和处理后的综合数据集中保存在核心数据库中，在不断地完善中还将负责金融、海关、检疫、保险等相关数据的基本处理与存储。

平台功能实现层负责面向政务、商务、航空公司、机场货站、货物代理企业、销售代理、货主、海关、检疫、金融、保险等多个不同部门、企业、个人的具体业务处理，响应具体业务请求。

图2　航空物流管理信息系统架构设计

数据传输层由加密数据传输模块和普通数据传输模块组成。该层解决与航空公司、机场货站、货物代理企业、销售代理、政务、商务、金融、保险等相关环节的信息系统或者终端界面采集数据的传输问题。关键业务的数据或有特殊要求的数据采用加密数据传输模块进行传输处理。

数据安全保障层由多个数据安全保障模块组成。该层负责除界面实现层以外其他各层间的数据安全保障，保障各模块、各层之间数据的稳定和安全传输。

维护管理层实现权限管理、动态信息流程管理、信息管理、栏目管理、主页风格管理、用户管理、日志管理、统计、备份管理、设备维护管理等。

界面实现（数据接口）层由航空公司界面实现（或数据接口）模块、机场货站界面实现（数据接口）模块、货物代理界面实现（或数据接口）模块、政务界面实现（或数据接口）模块、商务界面实现（或数据接口）模块、外网界面实现模块、金融保险等数据接口模块等组成。该层采用多标准的数据交换协议与数据交换接口，与航空物流供应链的相关行政部门、企业（已有较完善的物流信息管理系统）等的物流信息管理系统进行数据交换；或者与航空物流供应链的相关企业、个人（不具备或仅具备简单的物流信息管理系统）的前端界面进行数据交换。

发挥网络时代信息传输快速的优势，加强物流系统各站点间的协同管理与调度，提升整个物流网络的效率、安全性。由于物流系统的各站点人力、机械、空间资源有限，人们对航空物流的效率有很高期待，物流航班起降及其它环节的不恰当的调度要么引起运力的浪费，要么超出物流环节的处理能力限制，这些都可能造成一些物品超时滞留甚至损坏，降低航空物流的服务水平及收益。“互联网+”时代，得益于信息的快速传递和云计算技术的成熟，航空物流公司可以快速获得有关站点的各种资源使用状况，将所有相关站点的调度问题关联起来，设计出给定所有相关资源限制条件下运用航空物流公司自建的集群计算系统或借助面向公共服务的云计算技术快速求解全局最优或近优解的算法［3-4］。

3.2航空物流的智能化发展

目前，条码、RFID、宽带无线数据传输等物联网技术已广泛应用于各个行业的现场信息采集和数据传输，移动互联网、云计算、大数据技术更是极大地提升了各行各业的信息化和智能化水平。借助于移动互联网和云计算技术，物流行业从业者可以利用手机等移动通信工具对物流过程进行操纵、智能决策，而大数据技术则支持政府、企业、个人从多个层次对物流过程进行动态监测和分析，这些监测数据或分析结果反过来又可以用于智能决策。

采用新技术、新装备提高装卸过程智能化水平。将物品分类有利于提高机械化、自动化程度，进而提高装卸效率，RFID技术在这方面大有用武之地，如基于RFID技术的自动识别设备、AGV小车、物品分拣、车辆追踪管理等。此外，航空物流专用的智能化装卸设备甚至装卸机器人的研制也十分必要，该类设备需要具备精准的物品识别能力，是物联网的一部分、能移动，具有许多“互联网+”时代的新特点。未来，甚至可以将无人机作为货运飞机，那时航空物流的智能化可以达到一个崭新的高度。

总之，在“互联网+”时代，积极推广应用RFID等物联网感知技术和大数据技术，建设智能仓储、智能分拣等系统，实现仓储设施与货物的实时跟踪、网络化管理以及物流信息的共享，提高货物的运输调度效率，是航空物流智能化发展的主要趋势。

航空运输网络各站点间的协同调度是航空物流智能化发展中需要优先考虑的问题［4］。智能化调度一方面要根据各站点待运输物品的种类、数量、紧迫性等安排每一物流航班在起飞站点的物品装卸，还要考虑各物流航班在中途停靠站或目的站的物品装卸及该站点的资源、处理能力限制。

航空物流运输过程还要应对一些不确定性的因素，如不利天气的影响，在进行管理、调度时，需要对所有不确定因素的变化范围及其概率分布进行估计，并依此对调度方案进行相应调整。对历史数据进行分析可以得出概率分布的近似值，再利用近期收集到的数据可以对不确定因素的取值作出更有效的估计。然而这种估计通常仍有多种可能性，因此需要借助基于“互联网+”的信息管理平台获取最新的动态数据，以增加估计的准确性，并做好防范风险发生的准备。

3.3航空物流的深度融合

物流是一个不断接力的过程，从客户寄件到客户收件，需经历多个环节。任何环节的不顺畅，都将影响物流的效率和客户体验。对于航空物流来说，不仅需要重视仓储、机场分拣中转、航空运输等环节，如何解决“最后一公里”的配送对行业发展也是不可忽视的问题。要加强与其他物流行业的沟通和协商，按照通用的物流行业标准与公路、铁路、水路物流行业进行货物交接。相对于个人客户而言，与其他类型物流企业进行货物交接的数量大、品种多，货物交接的效率对物流服务质量及成本的影响很大，因此航空物流需要与其它物流行业进行深度融合，实现与其它物流行业的协同发展。

与其它物流行业的融合需要信息平台的支持。随着各种手持智能终端的开发和互联网/移动互联网APP应用的不断成熟，物流信息技术的应用发展也非常迅速。通过互联网技术，加快推进航空物流与货运车联网、物流园区、仓储设施、配送网点等其他物流环节的信息化融合，使各个环节更加有效，共同解决好航空物流配送“最后一公里”的问题。汲取在其他物流行业已发展成熟的信息平台的优点，建设好适于航空物流业的行业信息化平台，便于航空物流从业者提高工作效率，同时也使客户包括个人客户、企业客户（含其它物流行业客户）能随时提交物流业务请求或查询其托运物品的当前状态。

［1］刘海明.浅析互联网对航空货运行业的影响［J］.空运商务，2015，（2）：27-29.

［2］李静宇，王峥.“互联网+”时代物流企业的突围之路—2015中国储运发展高峰论坛纪实［J］.中国储运，2015，（10）：50-53.

［3］谢金星.网络优化［M］.北京：清华大学出版社，2009.

［4］张亮.基于可扩展轴辐式网络模型的航空物流运输路径优化［J］.物流技术，2015，34（18）：104-107.

Development of Aviation Logistics in Internet+Era

Mao Gang，Du Mingqian，Chen Yi，Song Hongqing
（The Second Research Institute of CAAC， Chengdu 611430， China）

In this paper， we analyzed the characteristics， development status and major problems of the aviation logistics， discussed therelevant technologies to improve the service level of the aviation logistics industry in the internet + era， and at the end， presented thesuggestions to solve the problems using IOT technologies and cloud computation， etc.

internet+； aviation logistics； development trend

F562

A

1005-152X（2016）08-0016-05

10.3969/j.issn.1005-152X.2016.08.005

2016-06-21

毛刚（1967-），男，四川泸县人，教授级高级工程师，主要研究方向：机械自动化、物流技术装备。