动车组内装产品检修限度研究*

杨　帆， 王　靖， 王华胜

(1　北京纵横机电技术开发公司， 北京 100094;2 　中国铁道科学研究院　机车车辆研究所， 北京 100081)



动车组内装产品检修限度研究*

杨帆1， 王靖1， 王华胜2

(1北京纵横机电技术开发公司， 北京 100094;2 中国铁道科学研究院机车车辆研究所， 北京 100081)

动车组内装检修限度是动车组高级检修规程的重要内容，其限度标准直接影响内装产品使用功能和旅客的乘车舒适度。目前各型动车组各级检修规程对内装限度的表述不一、要求差别较大，对检修规程的理解、实施造成了困难。本文通过对现有各检修规程内装检修限度进行对比分析，研究了影响内装检修的各种因素，初步制定了动车组统一的内装产品检修限度，并纳入相关检修规程中，对于规范和优化动车组检修工作具有重要意义。

检修规程；内装；限度

随着我国现有动车组运营里程的增加，大部分动车组已进入高级检修修程。内装是动车组跟旅客交互比较频繁的界面，其检修质量直接影响动车组的美观和旅客乘坐的舒适度。动车组检修规程是检修工作的技术依据，合理、规范的动车组检修规程对检修工作具有积极的指导作用。目前各型动车组各级检修规程对内装限度的表述不一,要求差别较大，对检修规程的理解、执行造成了困难，制定明确统一的内装检修限度显得极为重要。

在动车组结构系统中，内装的检修结果一般不会直接影响车辆的安全性，但其执行标准直接影响检修的方法、工艺、检修停时，进而影响动车组的检修成本和效率。调研发现，因为内装限度的表述不清、标准不一致、理解不同而引起争论甚至造成交接车延误的现象时有发生，如果检修限度要求过低，限度过宽，检修后的车显得破旧，影响动车组装饰的美观，不能满足旅客对动车组整洁舒适的外观要求，甚至影响部分部件的使用功能。如果检修限度要求过高，限度过严，将增加大量的内装维修工作，一些原本可以继续使用的部件或材料需要检修或更换，造成不必要的浪费，甚至影响整个高级修的停时、修时，延误交车。所以在制定内装检修规程和界定其检修限度时，不但要兼顾检修设备的功能、美观，还要考虑到对检修成本、检修停时和工艺操作的要求。因此科学准确地制定内装限度意义重大。

1　动车组内装检修限度的对比

目前各型动车组检修规程对内装检修限度的要求主要集中在顶板、墙板、间壁、内门和地板布等部位和部件。在各型动车组高级检修规程中，内装部分的检修规程和限度在三、四、五级修程中差别不大，这里归纳CRH1A、CRH2A、CRH3C、CRH5A型动车组相关检修限度，如表1所示。

表1　现有动车组内装高级检修限度表

续表1

从表1可以看出，现有各车型内装限度描述不一致，标准差异较大。举例来说，对于动车组墙板检修限度，CRH1A型车规定为划伤大于300 mm时修复，无宽度和深度的界定；CRH2A型车规定为划伤宽度大于3 mm时修复，无长度和深度的界定；CRH3C型车规定为划伤深度大于1 mm且长度大于25 mm时修复，无宽度界定；CRH5A型车则对墙板划伤限度没有具体规定。

2　动车组内装检修限度分析

经过充分调研分析，我们发现在动车组运营过程中，不同部位、不同部件与旅客接触的机会和接触方式有很大差别，造成内装磨损或损坏的原因、方式、程度等各不相同。这就要求在确定内装限度的规程时，应该充分考虑这些因素，分部件、分部位制定不同的内装限度标准。

顶板的材质比较坚固耐磨，在实际使用中基本不会接触坚硬物体，损坏几率小，远离旅客频繁目视区域，轻微损坏对旅客无影响。

墙板在车窗以上部分与旅客接触也较少，但处于旅客频繁目视区域。车窗以下部分的墙板跟旅客接触较多，破损几率和程度要大于其他部分，但其所在位置不明显，对列车内装的美观影响并不大，所以在制定检修限度时应区别于车窗以上部分，适当放宽限度，避免过度修。现代动车组的顶板、墙板材质一般为一次成型，修复难度大，更换成本高，如无重大损坏，仅仅表面有轻微划伤、破损，建议采取修补措施，不建议更换，避免浪费。

小桌板、餐桌、乘客座椅、扶手等部位跟旅客接触较多，破损几率较大，影响动车组的舒适和美观。其更换难度不大，很多部件可以在日常检修过程中加以修补或更换，对检修停时影响不大。鉴于以上特点，其检修限度可以适当严格，保证其使用功能过程中的完整、实用和美观。

玻璃间壁、大理石(色理石)台面和客室行李架都是整体加工，其材质不易修复，更换难度较大，成本较高。虽然这些设备跟旅客接触频繁但由于其材质坚硬，破损几率不大，一般划伤和轻微破损不影响其使用功能，所以制定检修限度时可适当放宽，避免过度修。

地板布是铺设于动车组车舱底部的内装设备，在实际使用过程中，频繁接触旅客鞋底、行李箱等坚硬物体，容易产生划伤、鼓包、破损等情况。地板布的材质比较柔软坚韧，易于采用切割、胶粘等检修手段。在实际检修过程中，较小的鼓包可采用注胶的方法修补，难以修复的可以成块切割替换。但我们也注意到，新旧地板布有明显色差，过多的补丁会影响地板布的美观和平整性，采取大面积的替换可以提高美观性，但需要拆卸座椅，增加工作量和检修停时，而且大面积的更换地板布也造成浪费，提高检修成本。这就要求在制定地板布检修限度时，既要考虑可用性、经济性，还要求考虑检修后的美观性。

3　统一的动车组内装检修限度的制定

根据动车组运用实际经验，制定内装检修限度时应该充分考虑内装破损的各个方面因素，力求表述完整全面，无歧义，统一后的内装检修限度应兼顾功能性、经济性和美观性。以墙板划伤检修限度为例，墙板划伤应该从长度、宽度、深度3个几何维度界定，忽视其中的任何一方面都会影响检修规程的理解和执行。比如满足了宽度和深度，但很长的划痕会影响墙板外观；满足了长度和深度，但短而宽的划伤或擦伤会形成大面积的破损，也很不美观；满足了长度和宽度，深度较大甚至贯穿性的划伤不但影响外观，甚至会影响局部功能。通过分析，可发现长度、宽度、深度3个表述维度的重要性也不尽相同，深度较大的划伤会严重影响外观甚至是使用功能，而长度、宽度影响较小。因此，顶板不能有较深的划伤，只能允许存在深度较浅但不过长且不过宽的划伤，超过限度的须修复。以长度、宽度、深度分别为200 mm、3 mm、1 mm的限度为例，上述要求经过优化，表述为规程语言：“墙板划伤长度大于200 mm且深度大于1 mm，宽度大于3 mm且深度大于1 mm时须修复”。

通过对现有动车组内装特点的分析，充分考虑动车组运营过程中各种内装设备设施在使用过程中的破损原因、破损几率、检修方法和检修停时的影响等因素，经过和各主机厂、运用单位的研究探讨，针对高级检修规程初步制定了动车组统一的内装限度，如表2所示。

表2中表述划伤时，深度与长度、宽度为“且”的关系，长度和宽度为“或”的关系。如：木质小桌板划伤限度为：长度100 mm、宽度3 mm、深度1 mm，表述的是：当木质小桌板表面存在深度大于1 mm且长度大于100 mm或存在深度大于1 mm且宽度大于3 mm的划痕时，修复或更换。破损面积、鼓包面积的限度表述为*×*时，表示用边长为*的正方形比对破损区域或鼓包，破损区域或鼓包不得超出该正方形的任意一边。如：餐桌破损面积限度为20×20，表述的是：用20 mm×20 mm的正方形比对餐桌的破损区域，当破损区域超出该正方形的任意一边时，修复或更换。破损面积的限度表述为* mm2时，表示破损面积不许超过* mm2。

统一的动车组内装检修限度综合考虑了内装设备材质、部位、与旅客接触方式、破损概率和检修方法等要素，基本满足了动车组内装部分的高级检修要求。

目前，统一的内装检修限度已初步运用于规程的编写和优化工作中。下面列出CRH380CL型动车组三级检修规程内装限度部分优化前后的对比，如表3所示。

表2　统一的动车组内装高级检修限度表

表3　CRH380CL三级检修规程内装限度部分优化前后对比

4　结束语

动车组内装检修限度规定了内装检修的尺度，是动车组高级检修规程中重要的内容。统一的动车组内装检修限度综合考虑影响检修工作和检修成果的各种要素，基本满足了动车组内装部分的高级检修要求。目前统一的内装检修限度已初步运用于规程的编写和优化工作中，并得到了各方面的认可。动车组检修优化工作是一项长期系统工程，本文提出的动车组内装检修限度也需要经过实践检验不断完善和修正。

[1]董锡明.机车车辆维修基本理论[M].北京：中国铁道出版社，2005.

[2]可靠性维修性保障性术语集[M].北京：国防工业出版社，2002.

[3]F.S.诺兰, H.F 希普. 以可靠性为中心的维修[M].北京：空军第一研究所译，1982.

[4]王华胜，杨帆，王靖，田春飞，李雷. 动车组检修规程规范化研究[J].铁道机车车辆，2014，34(1)：68-72.

Research on the Inner Decoration Overhaul Limits of EMU

YANG Fan1， WANG Jing1， WANG Huasheng2

(1Beijing Zongheng Electro-Mechanical Technology Development Co., Beijing 100094, China;2Locomotive & Car Research Institute, China Academy of Railway Sciences, Beijing 100081, China)

Overhaul limit of EMU inner decoration is an important part of EMU advanced maintenance procedures. This limit has significant impacts on using function of inner decoration and comfort of passengers. Because the explain and requirement of inner decoration limit in the EMU maintenance procedures is different among various types, it caused difficulties to understand and implement the overhaul procedure. Through comparing the inner decoration limit of all the existing maintenance regulations, factors influencing the inner decoration overhaul are analyzed. The uniform overhaul limit about inner decoration is preliminarily made, and is included in the relevant maintenance regulations. It is significant to standardize and optimize EMU maintenance work.

overhaul procedures; inner decoration; limit

1008-7842 (2016) 01-0101-04

男，助理工程师(

2015-08-03)

U266

Adoi:10.3969/j.issn.1008-7842.2016.01.26

*中国铁路总公司科技研究开发计划课题(2014J006-B,2013J005-B,2015J006-A);中国铁道科学研究院科研项目(2014YJ043)