不为优雅潜行 路虎发现神行

［ 文：王孟元 摄影：丛军 ］

不为优雅潜行 路虎发现神行

［ 文：王孟元 摄影：丛军 ］

路虎国产之后的产品真的行吗？对着Jeep，口放“越过山丘，才发现你已掉进沟。”的狂言，它真的有这个水平吗？答案自然会随着我的诉说揭晓。

01.全景天窗外天空湛蓝，让人想起海底世界的隧道

02.2.0L EcoBoost GTDi发动机是动力性能方面的奢侈品，但它从不出卖经济性

03.众多先进功能的操作，都只在弹指一挥间

04.这些电子开关随处可见，它们背后的强大智慧功能可以让驾乘者自在、自信

05.标准230V三项电源接口，为数字设备提供永久续航能力

酷似极光

发现神行的前脸有些揽胜极光的味道，两条网状格栅的两侧圆形的LED大灯，好像两只瞪得圆圆的眼睛，颇为有神。尾灯的设计与与头灯相似，圆形的LED被4等分，神似一个瞄准用的准星。C柱延续第四代发现的造型。整个车身外形的设计与之前的进口版基本保持一致，酷似一个被撑大了的揽胜极光，前后却都贴有Discovery的“越野身份证明”。

越野大数据

形容一个人的行走能力，我们总喜欢用“腿脚”这个词。由于我们所体验的是一款越野车，那我们自然也要看看发现神行的腿脚。我们所试驾的这款发现神行的顶配车型配有19英寸的轮毂，最低离地间隙为212mm，最深的涉水深度更是达到了惊人的600mm，比大切诺基还要高120mm，在同级别中算是数一数二的。发现神行接近角为25.4°，离去角为31.3°，这个数据充分说明发现神行绝对不是个只能在城市里跑的“娘娘腔”。所以我们把它带到了一块野地，在爬坡和坑洼路面上行驶时，车身很稳，前排很舒服，而由于第二排的座位位于后轮上方位置的缘故，相比前排舒适型要差一些。看来路虎将这款车的定位定的非常清晰，既然贴上了Discovery的标那就绝不能没有越野能力。

因为野，所以不奢华

进入车内，说句实话扑面而来的塑料感有些太强了。有那么一瞬间你可能觉得，这一点也不符合它的售价。不过我们转念一想，这毕竟是一款有越野性能的车，是发现而不是揽胜，所以我们判定这款车的侧重点着实不应该放在这里。就像我们刚才所说的那样，中央面板的质感，包括旋钮的阻尼，按键的回馈都仅仅是越野车所能做到的一般标准，没有半点豪华。前排座椅为电动调节且带记忆功能，但座椅比较硬。

没有七座的命，还得了七座的病

我们借到的是一款7座的顶配车型，空间表现方面第二排座椅靠背的角度略向后倾，是一个比较舒服的坐姿。第二排扶手设计有些小缺陷，当我把手放在扶手上时，在我肱三头肌的位置有一条略微向前凸起的皮质座椅靠背，且这一条并不是很软，所以我的手肘很难达到一个舒服的姿态；这款车配有三区空调，且第三排的空调可以独立控制，但第三排的空间确实不敢恭维，当我身处第三排，脚完全没有办法按照正常的方式放置，简单地说就是第二排座椅与第三排座椅的间距还没有一只43码的鞋长。这俩位置算是在后备厢里强行挤出来的，所以当第三排在使用状态的时候，后备厢基本是没有空间的。发现神行座椅整体比较硬，再加上第三排非常不舒服的坐姿，这两个位置只能当作应急用。

不失运动

发现神行全系搭载的是一台2.0T的发动机配合来自ZF的9AT变速器。整个车开起来变速器的反应还可以，换挡很平顺，动力相当充沛。官方给的涡轮介入转速是1 750r/min，但我实际开起来感觉动力会在比1 750r/min稍微高一点的位置输出出来。发现神行采用一套前麦克弗逊后多连杆式的悬架。对于它悬架的调校，是我最想表扬的一点，踩着油门过减速带，坐在车内的你所能感受到的颠簸非常小，舒适度很高。但对这套悬架的寿命，我们持保留态度。

亦不辱发现之名

发现神行上全地形反馈适应系统包括4种地形模式，分别是普通模式、草地/砂砾/雪地模式、泥沼/车辙模式、沙地模式。在不同的模式下，全地形反馈适应系统可以对发动机管理系统、油门响应系统、动态稳定控制系统、电子制动力分配系统、陡坡缓降控制系统、电子牵引力控制、变速器换挡设置、电子差速器（预加负荷和不同状况下的锁止）进行设置。我们还可以从中控系统上特设的4x4i屏幕监控该系统的操作。总体评价一下这套路面反馈系统相当好用。

不向豪华妥协

从价格上来看，36.80万～51.80万元的售价表面上没有什么优势，但4S店对该款车都有不同程度的优惠。这款车的存在不是为了在城市中优雅的前行，而是为了在山丘间翻山越岭。作为一辆越野车，它的价值就是这么多。但如果我们把它当作豪华SUV，那它确实竞争不过诸如GLC这些主打豪华的车型，就像是一员猛将如何能舌战群儒呢？