吉利远景SUV

［ 文字：陈浩 摄影：丛军 ］

吉利远景SUV

［ 文字：陈浩 摄影：丛军 ］

吉利远景SUV肩负着帝豪GX7未完成的使命，重装上阵之后内外都做了彻底的改变，我们来到了锡林郭勒大草原，在风吹草低风车摇曳中与这款车一起策马奔腾，感受吉利近些年在产品的品质提升方面取得的成绩，这真的让人激动万分。

远景SUV面向的是中国更广泛的城市家庭用车，其造型相比之前的吉利GX7有很大的变化，来自吉利家族的回纹涟漪状中网造型配合全新的大灯让远景SUV给我们一个十分良好的第一印象，吉利为远景SUV统一了家族脸谱。大灯与中网融为一体，而且形状非常规整并没有追求一些另类的个性设计，这会赢得更多普通消费者的认同。下部也同样采用这种漂亮而时尚的设计手法，四边形雾灯的加入让下部也显得生动起来，面对这副前脸绝大多数消费者都不会抗拒，远景SUV采用了最容易被接受的主流审美设计前脸，虽然主流意味着会少一些个性，但是对于一款面向家庭用户的SUV来说，不犯错才是最重要的。

车身侧面拥有与GX7相同的大致轮廓，但是看上去却好看了很多，其实是因为在细节动了心思，比如腰线经过重新梳理去掉了多余的线条，简单两条轮拱描绘出SUV特有的肌肉感之后便不再做过多的修饰，黑色的B柱让车身侧面的层次感加强了。吉利现在的设计部门背后定有高人指点，看似在不经意间通过细节的调整让这辆车的气质一下上升了一个档次，实际上这去繁取简的做法需要对设计有深刻的理解，远非一日之功。远景SUV的尾灯采用时下流行的灯带式照明方式，而且尾灯沿着C柱的轮廓走线，夜间的辨识度非常高，隐约间似乎还能看到沃尔沃的影子。绕车一周，我没有挑出这辆车在造型设计上的任何硬伤，要知道对于之前的GX7的外形我有不小的意见，但这套整容手术相当成功，给高分是对设计师用心付出的应有回报。

其实之前GX7的内饰做过一次较大的改变，而且消费者的反馈不错，所以这辆远景SUV的内饰也基本上基于这一版内饰，但是细节仍然进行了诸多调整。软搪塑材质的中控台基本被完整地保留了下来，摸上去手感不错，这一级别车型采用软性材质内饰的车并不多，即使有摸起来手感也差强人意。而这辆远景SUV的内饰手感在同级别、同价位车型中可以属于标杆水准了，我这么说并不是想当然，不如让我们来看一看细节。

全液晶仪表，当我坐进车内还习惯性地去用手到处触摸品鉴的时候突然发现这辆车的仪表盘并没有传统的指针，这套液晶仪表显示的度数清晰，看起来档次感强，由国内知名的仪表供应商“天有为”制造，需要指出的是，这家公司是国内自主品牌仪表企业的龙头老大。除了仪表盘的革新，车内仪表背光的颜色也由之前的幽蓝色改为了白色，这是很大的进步，车顶的阅读灯也改为了面光源，这些细节变化背后是对消费者审美的深入调查，而直接带来的是品质感的提升，对这些细节提升最有感触的应该是GX7的车主，很多小小的部位轮廓与GX7相同，但看起来感觉就是不一样，这些细节优化让远景SUV的内饰看起来显得高档了很多，而且摸上去的手感也不错，我认为这是用心的结果，与我之前在苏州试驾过的帝豪GS一样，细节的处理是吉利全新一代产品系列非常关注的点，在这辆远景SUV工程收尾的后期工程师和设计师在抠细节这件事上一定下了不少功夫。一款面向家用市场的SUV，在内饰上下越多的功夫，消费者获得的享受就越多，吉利将这款车定位于“家享”SUV并不是喊个口号而已。

远景SUV的内部空间宽敞舒适，后排地板平坦没有隆起而且腿部空间完全可以满足日常使用，来自江森自控的人机工程座椅采用了高端PVC皮革材质包裹，棕色与黑色的搭配不流俗，质感很好，座椅的造型充分考虑了人机工学，根据人的坐姿优化座椅内部发泡填充物的密度，由于采用双密度设计所以兼顾了舒适性和承托性，降低坐垫和靠背的硬度，增加了侧翼硬度以提高包裹性，所以长途驾驶的时候腰部和臀部都不会太累，而动态驾驶的时候还有一定的支撑。驾驶席采用6向电动调节，副驾驶则采用4向调节，虽然此刻是夏季，但是座椅加热功能在几个月后将会起到关键的作用。之前反复提到远景SUV是吉利的用心之作，吉利的用心不仅仅体现在外观和内饰的视觉雕琢，还体现在针对用户的实际体验，比如全车内部的28处储物空间让日常使用更加便利；分布四周的全景摄像头，解决停车时的视觉盲区；359L的大后备厢空间，在座椅分折放倒之后还能够进一步扩展；整车NVH控制的水平高，低速行驶和怠速时的噪声和振动控制在同级别车型中表现处于上游水准；高分辨率的9英寸显示屏可以与安卓与苹果系统的手机互联。最让我意外的是陡坡缓降和上坡辅助功能的加入，这些细节不再是简单的呈现视觉美感，而是为用户提供有价值的实际用途，提升产品的附加值，附加值累积到一定程度之后，聪明的消费者们自然会得出一个结论，这是一辆好车。尽管吉利还有许多路要走，但是在造好车这条路上，走对了方向，那就是为用户提供有价值的，并令人满意的产品体验，为消费者提供更多感官层面的享受。

不过车终究还是要拿来开的，这是汽车的本职工作，所以驾驶起来的感受才是产品的核心所在。吉利为远景SUV匹配了一台1.8L自然吸气发动机和1.3T涡轮增压发动机，可以选择5挡手动变速器或者CVT无级变速器，5挡手动变速器来自爱信，而CVT无级变速器则来自邦奇，工厂位于南京，之前吉利的产品并未采用过1.3T+CVT这样的动力组合。CVT变速器的体积小，重量轻，驾驶者最大的感受就是换挡的平顺性高，动力输出连贯而线性，而间接带来的则是油耗的降低，所以吉利选择了这台CVT变速器。1.3T涡轮增压发动机的最大功率98kW（5 500r/min），最大扭矩185N·m（2 000～4 500r/min）功率与1.8L发动机完全一样，不过最大功率的输出点相比后者的6 000r/min提早了一些，而最大扭矩的到来点不仅更早，相比170N·m（4 400r/min）绝对数值也更大。远景SUV的动力说不上极为充沛毕竟排量摆在那里了，但是城市驾驶的灵动性很好，响应轻快，发动机的低扭输出好，在锡林浩特美丽的草原策马奔腾起来，也不示弱。由于这里的草原属于丘陵地貌，有些地方会有一定的起伏，远景SUV搭载的上坡辅助和下坡缓降系统对我们有不小的帮助，让我们驾车上山下山的时候也多了几分底气，尽管1.3T的发动机扭矩限制会让我们止步于有些太过险要的坡道，但是只要驾驶方法得当仍然可以挑战一些陡坡，对于一辆10万元的SUV来说它已经足够出色了。

吉利对远景SUV底盘系统结构进行了质变性的优化和调整：车身底部采用六纵四横结构，横向稳定杆由弯曲调整为平直，减振器采用90°角布置并升级为双通道设计和LVC阀系、效率由65%提升至99%，减振块与减振器升级为整体集成等，更好地吸收路面冲击，尤其对细碎振动的吸收非常到位，高速行驶时过弯还可以获得稳定的支撑，在草原坑洼的路面行驶时整车没有多余的响动，而且隔音做得不错。由于地貌条件限制我们并没有去评测这辆车的弯道操控表现，但是崎岖颠簸路面却感受了一整天，我最大的感受就是没有额外的高频噪声，没有内饰零件直接的任何摩擦声，悬架和减振配合良好，没有廉价感，这其实有些让我意外。

吉利远景SUV

售价：10.39万元

发动机：1.3L 四缸涡轮增压发动机

最大功率：98kW（5 500r/min）

最大扭矩：185N·m（2 000～4 500r/min）

变速器形式：6挡手/自一体变速器

长、宽、高：4 500mm、1 834mm、1 707mm

轴距：2 661mm

综合油耗：6.32L/100km

其实远景SUV应该说是吉利将之前的GX7进行产品彻底完善的一款车，从我们看得见的外观内饰、材料和配置，到我们看不见的底盘发动机动力总成匹配等细节。吉利上一代产品中GX7的销量比较大，所以用户的反馈也更多，对于吉利来说这是一笔宝贵的财富，因为可以收集到更多有针对性的产品改进方向，所以有的放矢完善产品，再加上近些年吉利自身的实力进步，将这些成果应用在这辆车上可谓是厚积薄发，通过成熟的技术控制成本将价格牢牢压在10万元区间，这个价格也颇具竞争力，虽然大家的目光都集中在博越和博瑞等车型上，但是在我看来远景SUV才是吉利接下来的一个真正的爆发点，我们拭目以待。