新型城市轨道交通系统的性能分析

侯宇 张宇翔

摘 要：文章对新型城市轨道交通系统的性能进行分析，并探讨运输期间可能会出现的相关问题，重点从技术角度来进行分析控制，当发现系统运行期间存在质量下降的情况时，要定期对轨道系统内磨损严重的零部件进行更换，确保交通运输的安全性，并避免出现安全性不达标的情况发生。

关键词：新型城市轨道交通；轨道交通系统；性能分析

一、新型城市轨道交通的单轨系统分析

1.技术特征

单轨在通车时对车辆的控制更灵活，能够在形式期间将车辆控制的半径范围增大，列车在城市内行驶时，涉及到转弯，并且上下坡的坡度较大时电车的形式安全性也会受到影响，文章中所提到的内容中，大部分是针对车辆的运行使用形式来进行的，根据现有的轨道电车使用形成可以了解到，轮胎部分应用了防滑技术，这样行驶到坡度比较大的区域时，也能通过技术方法来避免车辆出现滑坡的风险问题。单轨电车的爬坡能力比较强，与轮胎材料相关，同时与轨道交通的能量供应形式也有很大的关系，在所进行的管理计划中，需要结合常见的技术方法来观察在基层中是否能够达到理想的运行效率，并针对常见的技术问题采取预防措施。单轨电车在转弯时角度控制比较小，能够在现场形成更理想化的使用形式，并且在轨道车辆的自身重量上也有很明显的改进，自重减轻，形式效率更加理想化。

2.单轨系统的型式

轨道建设期间需要结合行驶车辆的自重来进行，当发现现场存在质量问题时，可以通过材料强度加强来解决，避免受到质量的压迫导致车辆无法正常形式。轨道采用钢筋混凝土原料为建设材料，强度上能够得到保障，但投入使用后，在运行能力上仍然存在需要改进优化的部分。车辆是在轨道上运行的，单轨道两端的车辆重量与规格都相同，这样在行驶时能够形成平衡体系，就不会影响到系统的运行安全性。单轨系统通常是采用悬挂式连接方法来为车辆行驶提供能量，确保运行期间能量能够进入到交通工具的能量系统中，在轨道中还设计了车辆稳定轮，这样车辆在行驶期间就不会受到不稳定现象的影响，也能够根据常见的动力不足现象制定预防措施。

3.单轨系统的关键技术

轨道交通在城市发展中发挥着至关重要的作用，能够帮助提升城市交通的运输能力。单轨道技术应用的效率比较高，实现功能的关键技术对车辆爬坡能力的提升，并将转弯的弧度半径控制在合理范围内，这样车辆行驶期间才能将能量发挥最大的效率，并促进车辆运行阶段的安全性提升。车辆转向架是系统内实现功能的关键部分，按照设计图施工时，现场可能会出现误差，在正式架设车辆前，要对通车区域的转弯半径进行测量计算，分析车辆形式过程中可能会出现的相关问题，将所存在的误差调整正常。

二、新型城市内轨道交通胶轮路轨系统

1.胶轮路轨系统的技术特征

上述文章所提到的爬坡能力中，需要胶轮路轨技术的配合应用，使车辆行驶期间所遇到的摩擦能够为通行提供条件，并避免出现质量下降等不合理的问题。目前的技术已经能够将转弯部分的半径最小控制在25m。应用胶轮路径，还能够帮助减少车辆运行期间的噪音，提升效率，在城市内行驶运行所带来的噪音影响最小。除此之外，车辆还具有很强的速度提升能力，能够在短时间内提升速度，由于轨道的平滑程度十分高，在速度提升期间并不会带来安全隐患因素，帮助实现对轨道交通使用情况的实时监测，通过这种方法，技术更具有提升能力。除上述几点特征之外，胶轮轨道系统中，轨道既能够专项使用，当交通运输有需求时，也可以配合其他车辆通行使用。

2.胶轮路轨系统的型式

会根据车辆轮胎架设的具体位置來对轨道的胶轮部分进行设计，铺设后实现更理想化的车辆通行使用需求，并避免系统运行时受到安全性的影响。轨道两边会安装车辆行驶导向功能，当发现运行使用期间存在车辆轨迹误差时，能够第一时间发出信号对车辆的运行情况进行调整，轨道与两边的导向系统共同组成了车辆行驶的控制模块。

3.胶轮路轨系统的关键技术

承载车辆通行的中立，会对交通系统造成一定程度的磨损，实现功能需要对系统的承载能力进行优化设计，将其控制在合理范围内，观察并计算车辆通行期间是否存在需要优化的控制功能，将反馈得到的数据输入到计算机系统中，完成对功能的完善审核，这样审核效率更高，当发现现场存在质量不达标的现象时，能够第一时间发现并解决。两侧导向轨道要确保运输功能能够实现，对车辆的运行速度以及转弯部分进行控制，牵引车辆按照控制的速度前行。

4.胶轮路轨系统在国内外运用概况

我国城市轨道交通在一些发达城市应用比较早，在技术上借鉴了国外的先进控制理念，并结合我国城市轨道交通的特点来进行优化，最终形成独特的控制理念。国外关于胶轮路轨系统的应用比较早，并且能够通过简单的控制来实现系统高效运行，帮助提升系统运行使用阶段的稳定性，当需要对车辆控制时也能将功能实现时间上的误差控制在最小范围。

5.胶轮路轨系统应用定位

随着城市内交通运输能力需求量不断的加大，胶轮路径能够实现对交通运输能力的协调控制，将运输能力提升到最高每小时三万人次的效率状态下，这样能够达到更理想的使用效果，在功能上提升也是十分明显的。控制系统可以根据现场的运行使用需求进行及时的调节，并帮助提升管理任务完成效率，这样就不会出现实际控制功能指令难以发挥效果的情况出现。

三、现代有轨电车

可设置很低的站台且适宜于运行在城区街道与其他车辆混运或绿化带的路面上，充分展示了现代有轨电车与城市环境的和谐统一。投资低、见效快，可利用现有街道分期建设，适应了城市发展的迫切需要。最高运行速度可达70km/h，平均旅行速度为20～25km/h。胶轮路轨有轨电车系统除具有上述特点外，还存在爬坡能力强、车辆转弯半径更小、运行噪声低、振动小等特点。另外钢轮钢轨低地板有轨电车系统存在独立车轮的导向困难、轮轨磨损大、噪声高等问题；而胶轮路轨低地板有轨电车系统存在摩擦及能源消耗较大、运营中有粉尘、无法与传统轨道交通系统衔接等问题。

参考文献：

[1]康文峰，李苍楠，王涛.现代新型城市轨道交通系统浅析[J].现代交通技术，2012（12）.

[2]冯长春，谢旦杏，马学广，蔡莉丽.基于城际轨道交通流的珠三角城市区域功能多中心研究[J].地理科学，2014（06）.