基于桥梁施工风险评估方法研究

杨庆苗

摘 要：随着我国社会制度的不断完善，风险评估显然已经被作为重要项目深入到桥梁施工中。本文从桥梁施工的评估系统分析角度出发，并结合对评估模型的分析，来深入的探讨桥梁事故发生的可能性原因，为我国桥梁施工事业的风险评估办法的研究工作提供借鉴经验。

关键词：桥梁施工；风险评估方法；研究

最近几年，我国出现了多起由于桥梁施工问题导致的重大安全事故，造成了大量的人员伤亡和经济损失，也给我国的经济造成了巨大的影响。为了能够有效的降低施工过程中出现的安全风险，提高施工过程的安全性，我国已经加大了对施工过程风险评估的工作要求，为的就是能够在最短的时间内减弱施工风险所带来的重大损失。

一、桥梁施工的风险评估系统分析

1.事故发生可能性的指标体系。对于事故发生的可能性指标体系而言，应主要看到事物的不安全因素。人与物的不安全行为是事故中两个引发事故的重要因素，从概率上来考虑，当同时出现两者的不安全行为时，就会预示着事故发生概率的加大，但是对于一项工程事故而言，只是在风险评估过程中加入了人的不安全因素，这样会使最终的评估结果出现严重的误差，具体原因在于：首先，人具有流动性大、复杂多变的特点，这种不确定因素的影响会占风险评估环节很大的比重，而出现一定的误差，通过风险评估中的静态指标来考察动态风险明显缺少客观性，最终会形成不准确的数据；其次，工程项目具有多种包工形式，其工作人员的流动性也比较大，会对评估对象造成一定程度上的不确定性。

就建设规模而言，按照桥梁的单孔跨径和总长分为4级，基准分值的区间保持在0～8；就地质条件而言，地质灾害情况为3级，基准分区间在0～6；就气候环境而言，气候对于施工安全的影响为3级，基准区间在0～6；就地形地貌而言，按照平原区分为3级，基准区间在0～6；就桥位特征而言，按照通航等级分为4级，基准区间在0～6；就工艺成熟度而言，分为2级，基准区间在0～3。

2.事故后果指标体系。参照国务院对桥梁施工报告颁布的两条标准和条例来看，对于事故后果的考虑应该从人员伤亡和财产损失两方面进行考虑，处此之外，对于复杂的现场环境而言，还可以参照实际情况，进行环境、误工、社会影响等风险作为考虑的要素。对于死亡人数少于3人的，应该定性为一般后果描述，对于死亡人数在3～10的，应该定性为较大后果描述，对于死亡人数在10～30的，应该定性为重大后果描述，对于死亡人数在30人以上的，应该定性为特大后果描述。对于直接经济损失在10万元以下的，应该定性为一般后果描述，对于直接经济损失在10～50万元的，应该定性为较大后果描述，对于直接经济损失在50～500万元的，应该定性为重大后果描述，对于直接经济损失大于500万的，应该定性为特大后果描述。

二、对桥梁事故发生的可能性进行评估

某座桥以80°横跨某条河流，这条河的宽度约是300m，是长江流域的一级支流，由于水库调度的影响，使得水位的变化比较大，桥址是位于半径为2500m的右偏圆曲线上，并且还上跨到省道公路，桥位下面的地质结构相对稳定，主要含有砂岩和粉砂岩，桥型以分幅式为主，引桥为简支梁，主桥变截面预应力混凝土连续刚构箱梁，主跨径为170m。

1.建设规模。这座桥的建设规模首先是采用了先简支后连续的施工方法，全部的长度为534.7m，引桥也是长达30m的T型桥，主桥的长度为90+90+170m变截面预应力混凝土连续刚构箱梁，其单孔跨径就大于150m，再结合施工单位的建筑水平进行合理的预测和分析，应该将此桥与同类型的桥互相比较，可以得出这座桥具有单孔跨径大的特点，所以判定P1=4。

2.地质条件。这座桥址区域没有发现明显的断裂痕迹，地质结构也相对比较稳定，利用钻探技术能够揭露出地层的构造主要是砂岩和粉砂岩，全程的施工过程比较进展顺利，没有对施工情况造成很大的影响，土坡的坡面应该向西倾斜30°角，坡面上发现了一些碎石和亚黏土组成的填土，由于受库区的蓄水作用，容易形成土体崩塌现象，存在一定的安全隐患，所以说这片桥址比较良好，对施工的进展比较有利，所以判定P2=2。

3.气候环境条件。这座桥地处亚热带季风气候，常年温暖多雨、照明充足，年平均气温可以达到13.8℃～17.4℃，最高温度曾达到过41.6℃，最低温度曾达到过-9.4℃，无霜期能够持续约310天。这个地方的主要灾害就是在春天温度比较低，夏季有洪灾和冰雹，秋季还会有连雨天，冬季气温比较低，容易造成冻害，所以说这里的气候环境比较一般，判定P3=2。

4.地形地貌条件。这座桥址所在地属于侵蚀低中山沟谷斜坡地貌区。桥梁所横跨的河流向南流，主要呈现出80°的跨越，跨越地区的河道大约有300m宽，所以根据以上的论述可以判断出，这座桥的地貌比较险峻，在一定程度上会提高施工的难度，但其实这种地貌在我国的西部区比较常见，再加上施工单位针对这种地形有比较丰富的经验，所以最终判定P4=4。

5.桥位特征。这座桥横跨一级支流，航道的等级为3，水位受到水库调度的影响比较大，在每年的10～12月都能够保持在175m的最高水位和43m的最高水深，左岸所横跨的省道公路车流量比较少，右岸所横跨的县级公路，交通量也比较少，所以说由于水位的变化，增加了桥梁施工的风险系数，同时由于引桥上跨公路，也為桥梁的施工带来了安全隐患，所以判定P5=6。

6.施工成熟度。主桥采用的钻孔平台是爬模现浇的方法，上钩处采用的是挂篮逐节悬浇施工方法，通过人工的方式进行引桥桩基工程的施工，墩身也用爬模现浇的方法，上钩采用架桥机安装的方法。通过以上施工方法的描述，能够体现出这座桥梁在建筑工艺的创新上毫无作为，基本都停留在原始的施工手法上，所以判定P6=0。

三、结语

通过上述的数据和观点能够体会到国家对于风险评估方面做出的成果，不过，风险评估只能为现实的事故提出警告，具体的预防手段还是要靠施工部门对于安全的教育以及监管部门的监督工作，希望能够通过完善风险评估报告的方法来减少施工过程中出现的事故。

参考文献：

[1]谢海涛. 桥梁施工风险评估实用方法研究及其在钻孔灌注桩施工中的应用[D].中南大学，2009.

[2]嵇正永. 桥梁工程施工阶段的风险识别与评估研究[D].北京交通大学，2010.