终于等到你

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途安是大众汽车2003年推出的一款紧凑级MPV，它经过两次小改款，在2015年迎来了换代。

上汽大众不久前将其引进国产，为了方便与上一代车型区分，将它的名字改为了：“途安L”

十三年前的第一代途安曾是PQ35平台的首款车型。当时它的四连杆后悬挂、电动助力转向机、Can-Bus总线以及激光长焊接让它成为了MPV的潮流先锋。然而时过境迁，虽然在2006年和2010年进行了两次小改款，但它的优势已不再显著，大众汽车（实际上是消费者）迫切需要一款全新的紧凑级MPV。于是，建立在MQB横置模块化平台之上的第二代途安诞生了。

设计 富于运动气息的新风格

途安L遵循着从第七代高尔夫开始的大众汽车设计新风格，车身主要由直线、折角构成，一改老款车型以圆滑表面为主的特征。它有着一幅与高尔夫嘉旅非常相似的面孔，在我们熟悉的大众汽车横条格栅左右，发动机盖上的的折线与车灯边缘相连，组成了一个完整的元素。大灯采用了切角的设计，进一步强化折线的元素，而光带式日间行车灯提高了整个车头的质感。而在车身侧面，一条锋利的腰线贯穿车身前后，一直镶嵌到尾灯之内，让这辆MPV车身显得更有层次和动感。而在车尾，切角的设计再次出现在尾灯上，并且与大面积下凹的牌照框组成了一张笑脸，让途安L的尾部形象生动而具有亲和力。

车身 将功能主义进行到底

大众汽车和大多数德国汽车一样，强调一切设计都要为功能服务的思想，对于像途安L这样的MPV来说就更是如此。改用了MQB平台之后，途安L的车身尺寸可以比高尔夫有更大的变化，长度和轴距比上一代途安分别增加了132毫米和113毫米，比高尔夫7则增加了272毫米和154毫米。然而与此同时，它的车身重量却降低了：在配置相近的情况下，新车型要减轻70公斤左右，这是新材料以及结构优化的功劳。

车身尺寸的增加让途安L的功能性得到了提高。在上一代车型上，第三排座椅因为空间过于狭小而近乎鸡肋，而途安L的第三排座椅相较之下就实用得多了——不仅整个驾驶室长度增加，而且第二排座椅可以方便地前后滑动150毫米左右，这使车内空间可以根据实际需要合理地分配。当然，在一辆长度刚刚超过4.5米的紧凑级MPV中满载7人无论如何还是会有些拥挤，而且此时的行李厢空间也就所剩无几了。其价值在于可以满足从乘坐最多7人或装载多达1857升物品之间的任何需要，只要重量不超过它将近600公斤的最大承载质量。

途安L的内饰设计与外观保持着风格的统一，大量运用了折线和切角这样的元素。在车内多处分布的储物空间、设计精巧的后排小桌板、座椅翻折手柄等多方面体现着人性化的设计，仿木纹装饰和使用钢琴漆的内饰面板就不那么讨人喜欢了，好在除了测试车使用的装饰方案，上汽大众还提供了三种不同的内饰。

动力 强劲而可靠的新组合

我们的测试车是途安L 330 TSI自动豪华版，采用了1.8 TSI发动机和7挡DSG变速箱。它们咋看似乎是老熟人，但其实是新朋友了，特别是型号为DQ380的变速箱，采用了利于散热的湿式离合器。因此可以预期，曾经令人困扰的DSG变速箱可靠性问题能够得到部分、甚至是全部解决。而采用了多项新技术的第三代EA888发动机开始全面代替上一代产品装备大众集团车型，途安L自然也不例外。它在怠速运转时相当平稳，驾驶室内只能隐约听到汽油直喷系统发出的特有声音；踩下油门，发动机立刻亢奋起来，转速迅速提高，而动力通过变速箱非常直接地传递给车轮，在急加速时，即便是换到2挡后车轮也会产生短暂的尖叫——强大的扭矩仍然能让轮胎突破与地面的摩擦力；随着速度的提高，发动机与变速箱的配合愈发默契自如，源源不断的牵引力、迅捷的换挡几乎能让人忘记这是一辆MPV。

刚才提到，采用了湿式离合器的DQ380变速箱应该不会再出现可靠性方面的问题（当然这仍然需要时间检验），但DSG变速箱的工作原理决定了它在低速行驶时仍然缺乏令人信服的平顺性，尽管它在所有此类车型中的表现已属出色。当车辆缓缓起步，接着以每小时10公里左右的速度低速行驶，或者是在深踩油门但又突然停止加速之类的情况下，变速箱仍然会表现得像一个不能熟练换挡的驾驶新手，然而这些情况恰巧是在城市道路上行驶颇为常见的状态。

环保 另类的“大排量”

在这个小排量增压发动机的时代，1.8升对于紧凑级车型来说确实称得上是“大排量”了。这台发动机将排气歧管集成在汽缸盖中，水温在启动后升高迅速，让自动启-停装置尽早发挥作用。

驾驶 安安稳稳是宗旨

人们通常不会过于关注MPV的操控能力，但是诞生在一个拥有运动传统的家族里，途安L开起来是什么感觉仍然令人好奇。首先做出回应的是转向系统，虽然同为电动助力转向机，但显著比上一代更准确、更直接，方向盘总回转圈数减少了大约0.3圈。悬挂形式保持不变，硬度则有所增强，在快速转弯时车身侧倾较上代减小，而驾驶者的信心却增强了。如果单纯地从操控性的角度考虑，途安L的悬挂仍然不足以对抗变得更长的厢式车身，在应急性能测试中后车身的不安分限制了速度，拖累了转向敏捷的车头。不过无论如何，它的测试成绩即使以轿车的标准衡量也是良好的，而在ESP的保护下，安全与稳定更是无须担心。

乘坐 德国式的舒适

因为悬挂硬度提高，途安L在驶过路面坑洼和减速带时，弹跳和冲击感较强。但另一方面，它的行驶质感较之前上了一个台阶，行驶在状况较好的路面时，路面起伏、细微的颠簸、轮胎产生的噪声和震动都能被充分地吸收或阻隔，汽车如同在冰面上滑行。

安全 用丰富配置迎合消费心理

途安L借助MQB平台的扩展性，采用了包括自适应巡航系统和变道辅助系统这样的先进配置，配备了包括驾驶员膝部气囊在内的7个安全气囊，带有大量附加功能的ESP更是全系标配。此外，还可选装集成式的儿童安全座椅。

费用 售价略为偏高

途安L 330 TSI的指导价为23.08万元，甚至已经超过奥德赛这样的中型MPV的起步价，这还不包括价格不菲的几种选装包。好消息是：目前部分经销商已经开使优惠，幅度还不小。