城市轨道交通出行信息环境规划流程研究

摘 要：城市轨道交通作为城市重要的交通骨架，连接中心城与郊区、新城形成“多层、多核、多轴”的城市轨道交通线网，在缓解交通拥挤的同时降低了私家车尾气排放对环境的影响率。从轨道交通出行信息的功能和作用出发，分析了轨道交通出行前、出行中、个性化、车站内以及列车内出行信息需求。重点阐述了轨道交通出行信息环境规划流程，并对今后城市轨道交通出行信息系统建立和环境的规划提出了建议。

关键词：轨道交通；出行信息；环境规划；节能环保

0 引言

优先发展公共交通，是当今世界解决城市交通拥堵、实现交通高效、节能、环保及可持续发展的重要途径。城市轨道交通系统作为城市公共交通系统的重要组成部分，指在城市中沿特定轨道快速运行的大、中运量公共交通工具。出行信息无疑是影响城市轨道交通系统服务水平的重要因素之一，Grotenhuis[1]证明了出行信息能够显著地节省选择公共交通乘客的时间与精力；而Kenyon[2]认为出行信息在乘客出行方式选择方面的作用较有限，并认为乘客更关心包含舒适性、便利性以及出行成本、出行时间等内容的出行信息。徐铖铖、王炜等[3]定量分析了信息信任度、可用性、易用性等变量对出行信息接受意愿的影响机制；魏雪梅，戢晓峰等[4]从公共交通出行信息的功能和作用出发，分析了公共交通出行信息对乘客出行行为的影响；戢晓峰等[5]基于信息熵建立了出行信息传递效用的评价模型，以评估出行信息服务策略的优劣。

1 城市轨道交通出行信息的功能与作用

城市轨道交通具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点。城市轨道出行信息服务能够提高城市轨道交通的服务水平，吸引一部分人群选择城市轨道交通作为通勤交通方式，提高城市公共交通分担率，优化城市居民出行结构，缓解城市交通拥堵问题。

轨道交通出行信息的功能与作用主要体现在以下方面：

（1）轨道交通出行信息的有效传递能够让乘客更加了解轨道交通系统的运营状况，从而做出最优行程安排；也可以作为系统管理者的控制手段，用来引导出行需求的合理分布。

（2）不同的出行信息传递模式会使轨道交通乘客接受到的信息量产生明显差异。通过科学设计出行信息传递的综合模式，会达到更好的传递效果。

（3）出行信息具有时变性、时效性和周期性。因此，动态、实时的轨道交通出行信息能够降低乘客出行产生延误的几率。

（4）轨道交通出行信息对轨道交通管理者和乘客具有双重影响作用。

2 城市轨道交通出行信息需求

在轨道交通整个出行过程中，交通乘客希望在站台及列车内部，通过电子站牌、车内广播或PS屏等多媒体手段获得实时的轨道交通出行服务信息，以便在出行中能对其出行路线做出恰当的选择。乘客需求的出行信息重点是列车运行及到达目的地的最佳换乘选择的精确信息、车内服务信息（拥挤水平）和警告信息；对于不熟悉车站布局的乘客，更希望获得具有导向功能的信息。

2.1出行前信息需求功能分析

出行者在出行之前，可以通过网络、电视和手机短信等媒介获取轨道交通最佳出行路径、大约行程时间、相关出行费用和线路换乘等出行前信息来制定计划，这将有助于出行者选择最佳出行路径，减少出行过程中的盲目性，达到减少出行延误和提高出行效率的目的，吸引更多的客流选择轨道交通[6]。出行前信息需求包括：票务信息、换乘信息以及列车运行信息。

2.2出行中信息需求功能分析

出行者根据中途的信息服务来判断出行方向是否正确，一旦遇到问题时可以借助有效的提示及时更正，减少出行者因信息服务不足带来的延误。出行中信息需求包括：引导乘车信息、换乘信息、列车运行信息、紧急信息以及服务信息。

2.3车站内信息需求功能分析

在国内绝大多数轨道交通车站，都有出行者需要的实时信息，如显示下一班列车到达的时间等。在换乘车站，应该通过信息服务了解如何换乘其他的路线，同时还应该包括换乘时间及目的地交通吸引点（商业、办公、旅游等）分布位置信息，其他出行信息等。车站内信息需求包括：引导乘车信息、换乘信息、列车运行信息、紧急信息以及服务信息。

2.4列车内信息需求功能分析

当出行者在列车内的时候，相应的图像、文字等视觉化形式信息服务除了为出行者提供重要的旅途信息外，还可以放松出行者心情、排解坐车单调的情绪。此外，列车内还应提供禁止倚靠车门、防止夹手、禁止拉动标志和特殊状况下的紧急逃离等警告信息，保证出行者的车内安全。列车内信息需求包括：列车运行信息、换乘信息、紧急信息以及个性化信息。

3 城市轨道交通出行信息环境规划

3.1城市轨道交通出行信息环境分类

城市轨道交通面向乘客的信息环境除了轨道交通站牌、列车外，还包括信息网（如Internet）、多种通讯方式（如有线、移动电话等）。信息环境对于不经常使用城市轨道交通的出行者尤为重要，若无法获取信息环境中与出行相关的出行信息，选择城市轨道交通出行的概率会大大降低。通常情况下，信息环境应保证出行者在出行的各阶段中都是可用的。具体的信息环境可以细分为四种：出行前信息环境、出行中信息环境、车站内信息环境、列车内信息环境。

3.2 城市轨道交通出行信息环境规划流程

城市轨道交通出行信息环境的规划流程从乘客需求出发，查找问题，分析问题，规划对策，明确出行者信息环境的改善方向。

（1）查找问题

通过对城市轨道交通运营经验和出行者投诉等情况的收集和研究，并通过现场调查对出行者出行信息环境需求存在的实际问题进行补充和调整，找出可能评价信息环境的相关影响因素。

（2）分析问题

通过对各项问题指标满意度的分析，根据城市轨道交通运营部门人力、财力等客观条件，考虑问题解决的迫切性进行问题指标改善的排序。如果满意度低于平均水平，需优先考虑并作为重点改善对象。

（3）选择对策

轨道交通出行信息环境改善对策研究是改善提高出行者信息环境过程中不可缺少的一个重要步骤，通常每一个问题都会有具体的改善对策，有的问题则对应多个改善措施。

对城市轨道交通出行信息环境分析的同时结合优化原则，对城市轨道交通出行信息环境规划提出以下几点策略：

（1）交通管理者应根据轨道交通的运营情况设置相应的轨道交通出行信息硬件设施，为出行者提供有效的轨道交通出行信息。

（2）构建轨道交通出行信息发布系统平台。

（3）在建设轨道交通出行信息设施时考虑采用此技术，对于建立“平安城市”、反恐等有较高要求的城市来说是目前较合适的技术方式。

4 结束语

城市轨道交通系统出行信息传递的低效，无形中增加了轨道交通乘客的时间消耗，降低了出行的便捷性、安全性、舒适性和满意度。只有重视轨道交通乘客的信息需求，轨道交通系统才能提供完善的出行信息服务，本文轨道交通出行信息的发展状况进行了总结，通过对轨道交通出行信息需求分析，对信息需求进行合理的分类，并探讨了轨道交通出行信息环境规划流程，为轨道交通出行信息系统的提出了理论的支撑。

参考文献

[1]Grotenhuis J W，Wiegmans B w，Rietveld P.The desired quality of integrated multimodal travel information in public transport：Customer needs for time and effort savings[J].Transport Policy，2007.14（1）：27-238.

[2]Susan Kenyon，Glenn Lyons.The value f integrated multimodal traveler information and its potential contribution to modal change[J].Transportation Research Part F：Traffic Psychology and Behaviour，2003，6（1）：1-21.

[3]Xu C C， Wang W， Chen J， et al. Analyzing travelers intention to accept travel information structural equation modeling [J]. Transportation Research Record， No2156， Transportation Research Board of the National Academies， Washington， D.C.， 2010， 93-100.

[4]魏雪梅，戢晓峰，李剑仕.公共交通出行信息对乘客出行行为的影响机理研究[C].第六届中国智能交通年会，北京：科学技术文献出版社，2011：660-666.

[5] Ji xiaofeng， Liu lan. The effectiveness of travel information based on information entropy and transmission index [A]. Proceeding of the First International Conference on Transportation Engineering [C]. Virginia： The American Society of Civil Engineers， 2007： 753-758.

[6]陆卫，张宁，陈晖，黄卫.城市轨道交通出行者信息服务水平评价[J].城市轨道交通研究，2010，（3）：31-34.