广东省农产品绿色物流系统构建及其运作模式研究*

陈宝丹

(惠州经济职业技术学院工商学院，广东惠州　516000)



·现代农业·

广东省农产品绿色物流系统构建及其运作模式研究*

陈宝丹

(惠州经济职业技术学院工商学院，广东惠州516000)

目前，农产品物流产业已经成为加快新农村建设与促进农村经济发展的新增长点。同时，随着人们消费理念的转变，对农产品的配送要求逐步转变为健康环保、安全快捷的物流模式，因此既要注意农产品的绿色生产过程，更要重视农产品物流系统的构建及其运作模式的确立。广东省对农产品的需求量相对来说比较大，对农产品绿色物流配送要求较高，鉴于此，文章以广东省为例，首先对广东省农产品绿色物流存在问题进行分析，发现存在绿色物流的观念落后、农产品运输的绿色化程度低、绿色物流技术落后等问题，拟从物流中心结点、区域规划、物流通道等方面构建农产品绿色物流系统，并将广东省农产品绿色物流运作模式划分为批发市场主导模式、行业协会主导模式及第三方物流企业主导模式。同时，为了确保绿色物流能够正常运转，有必要落实政策、人才、技术以及资金等保障机制，旨在有效降低农产品物流成本，提升农村经济效益的同时，推动农民工资性收入的显著增加。

农产品绿色物流系统构建运行模式广东省

0　引言

随着人民生活水准的不断提高，广大消费者对农产品消费观念发生较大变化，从以前的数量要求转向对质量的追求，正因为有了这样的转变，消费者更加注重绿色产品，健康蔬菜，对于无公害无污染产品需求量增加，同样消费结构也向方便快捷转变。消费者对农产品的要求日渐提高，同样对农产品绿色物流也十分的关注，即在农产品物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分利用。农产品绿色物流包括农产品物流作业环节与农产品物流管理全过程的绿色化。广东省作为我国的农产品大省之一，具有丰富的农产品种类，同时广东省的农产品年产量也是十分庞大的，但是受制于落后的农产品物流系统，其物流运作效率比较低，周期比较长，农产品的损耗率严重，严重挫败了农民的积极性，可见落后的物流体系已经严重妨碍了广东省农业的快速发展[1]。因此，文章从广东省农产品物流的现状入手，针对其物流体系中存在的问题，结合广东省农产品物流的实际条件，对其农产品绿色物流质量体系的构建与评价进行深入分析，最后探究了广东省农产品绿色物流运行模式及其保障机制，为广东省农产品建立绿色物流体系提供理论基础，对促进广东省农产品物流的发展有借鉴意义。

1　农产品绿色物流的概念及其特征分析

农产品绿色物流是指将环境可持续发展理念融入到农产品物流活动中，强调在农产品在物流运输过程中不受污染，品质不受影响。且在加工、储存、包装、装卸等环节的物流活动中落实低能量消耗及可循环利用，实现农产品保值增值的同时，有效遏制因不合理物流而造成的环境污染与资源耗损。通过上述对农产品绿色物流概念的阐述，可以看出其一般包含以下几方面的特征：(1)资源的集约化。通过使用内燃机技术与使用清洁燃料，以最少的能源耗损实现农产品物流各环节资源的优化配置。(2)运输的绿色化。农产品物流运输要求各层级货运网点及相应配送中心，都必须进行科学合理的规划与设计，通过压缩行程与减少重复运输，而实现降低物流成本与节能减排的目标。(3)物流的逆向性。除了在运输、仓储及包装环境中考虑到农产品绿色物流，而且在物流售后服务中，如召回制度、回收制度及废品处理制度，都需要落实资源的循环利用级替代资源优先使用的原则，不仅仅局限于废旧物资清洁回收、二次利用的初级行为，而且涉及对再制品库存、中转及再次销售的实施与控制过程。

2　广东省农产品绿色物流发展存在问题分析

世界各国都把绿色产品物流的实施作为物流业今后发展的重点，积极地开展物流研讨会与各种物流的专项技术研究等，出台了相应的政策法规，扶持物流绿色化与可持续发展。广东省农产品绿色物流的发展与西方国家相比仍是具有很大的差距的，对于农产品绿色物流的认识也不是很到位。对于农产品绿色物流的研究以及服务水平的研究仍是在一个初始时期[2]。总而言之，广东省农产品绿色物流的发展是相对滞后的，具体表现为绿色物流的观念落后、农产品运输过程绿色化程度较低、绿色物流技术落后、物流组织结构不健全等方面。

2.1绿色物流的观念落后

受到传统观念的影响，重视生产、忽视流通的观念一直束缚了农产品绿色物流的发展。由于过去农产品产量过低等问题的影响，政府不仅在政策上给予帮助，同时在财政上也大力支持，但是对农产品物流问题，缺乏现代化认识及充分重视。以政府补贴为例，广东省每年超过85%的财政补贴都集中在农业生产领域，而农产品流通领域基本上没有得到有力的政策扶持。对农产品物流的认识不到位，观念存在误区，导致政策支持力度无法满足其发展的需求[3]。此外，由于农产品物流涉及环节是比较多的，对应的管理部门也各不相同的，但当前广东省政府的各个部门之间缺少明确的职责划分，最终导致物流在交叉管理体系下不按照正常规律发展，对广东省农产品绿色物流的发展是非常不利的。

2.2农产品运输过程绿色化程度较低

首先，在农产品的运输过程中消耗大量能源，由此产生的空气污染问题是十分严重的。并且随着人们生活水平的提升，消费量的不断增加，不清洁能源的使用频率不断上升，对环境造成了更大程度上的破坏。通过表1可以发现广东省发展农产品物流的能源消耗是逐渐递升的。

表1　2011～2015年广东省能源消耗情况 万t标准煤

其次，农产品配送的各种运输工具产生的噪声污染也是十分严重的。根据相关的噪声污染来源的调查，噪声的主要来源是交通噪声(表2)。也就是说提高交通运输中绿色化是降低噪声污染的有效方式。

表2　UK的噪音来源及比例

噪音来源公路铁路航空工厂或建筑工地人类风百分比(%)632312155 资料来源:广东省环保局2015年统计数据

再次，农产品运输本身的固体垃圾是非常多的，其主要产自运输过程中产生的废弃物、油料等，另外在运输的过程中因损坏或腐烂而抛弃的农产品也是重要的固体垃圾来源，其对沿途土壤及环境造成了较为严重的污染问题。

最后，农产品的物流运输没有完善的规划，由于眼下广东省尚未具备完备的农产品绿色物流体系，运输形式不丰富，运输效率相对比较缓慢，农产品空载情况也时常存在，其主要原因因为重复运输或对流运输现象的存在，不仅浪费了运输资源，同时也增加了运输成本。

2.3绿色物流技术落后

(1)农产品运输设施落后。虽然在最近几年中，广东省的农产品运输车辆数量在逐年递增，但是其中占绝大多数的是敞篷卡车，密封式货车不够，而配备了冷藏、制冷、保温等功能的货车的数量明显较少。以生鲜果蔬产品为例，目前冷链运输仅占总量的10%～20%，与美国、欧盟等发达国家及地区的80%相比，差距显而易见。这不仅会加重农产品的损坏程度，同时造成了二次污染的问题[4]。

(2)农产品保鲜技术与冷链物流技术滞后。广东省的鲜活农产品的数量是非常多的，但是其运输仍是以常温物流方式为主要形式，没有配备先进的保鲜、冷藏技术，这种方式下对农产品的质量保证有很大的影响。

(3)缺乏较高程度的机械化水平。农产品搬运装卸工作有很多仍然使用的是人力，这样不仅会增加农产品损耗的可能性，同时也降低了物流工作效率。以蔬菜为例，从田园到餐桌，发达国家蔬菜损耗率一般控制在5%以下，而广东省蔬菜损耗率会达到15%～20%，年损失价值近500亿人民币。

(4)农产品的包装缺乏绿色化。广东省的农产品的包装方式大多采用的是一次性包装的方式，这是不能满足绿色物流发展所要求的可降解性是不相符的。

2.4物流组织结构不健全

当前，广东省的农产品主要的生产方式是以家庭生产为主，分散式是生产与经营的主要方式，根据有关资料的调查可以发现，在农产品的销售与运输方面大多需要农户自行解决。据官方统计， 70%的民营农产品物流企业缺乏完整的战略规划，即使制订了完整的战略规划，能够按照规划有条不紊执行的物流企业也不多，其物流运输模式是比较分散的，缺乏健全的物流组织，中间环节比较多，缺少顺畅的供销渠道，无法形成高效快捷的农产品绿色物流网络，没有选择最环保、最经济的路线作为设计方案，直接导致农产品物流成本的增加，无法形成规模运输的经济效益，严重阻碍了广东省农产品绿色物流的发展与进步。

3　广东省农产品绿色物流系统构建及其运作模式

3.1广东省农产品绿色物流系统构建

随着广东省经济的发展与社会分工的加强，在区域经济的发展中区域物流网络系统已经发展为重要的分支系统。构建合理的物流网络，对于环境优化、资源的合理利用、物流整体效率的提升都有很重要的作用。

3.1.1物流中心结点

当前，广东省的农产品区域物流平台主要的不足之处就是在线路与节点之间的不平衡，运输线路的发展是快于结点的发展的，制约物流系统发展的重要因素就是结点问题，致使物流设施之间的协同性与兼容性也被极大地削弱[5]。应结合《广东省现代物流业“十五”计划》，对区域农产品的产业功能进行合理划分，各地要对自身农产品产业进行准确定位，改变原有的同质化物流园区建设，将自己的优势特点展现出来，在物流园区的建设方面充分结合农产品的区域特色。将广州及深圳打造成广东省的一级物流配送中心城市，省内作为物流基地及中心枢纽，省与省之间即成为承接外地农产品物流产业的“飞地园区”。汕头市、江门市、湛江市、珠海市可以依托其靠近海湾、陆地口岸的地理优势，重点建设港口型物流园区，其他城市可以建成区域化农产品配送物流园区，成为广东省重要的中转物流配送基地。

3.1.2区域规划

根据物流的规划，广东省将建成网状现代物流空间，形成我国东部沿海物流与东南沿海物流区域之间的重要通道。扩大广东省的农产品物流网络，逐步推动广东省物流信息平台与广州、深圳、中山、江门等重点物流平台，以及高栏港物流信息平台之间的无缝对接，形成物流一体化信息系统，同时结合加强与周边地区与城市的物流合作与沟通，加大“泛珠三角”物流市场建设力度，同时学习珠海九川物流有限公司，与众多国内外大型物流企业建立长期、稳定的合作关系，实现互相促进、互相扶持、共同增长，促进农产品绿色物流从“点线”模式发展到“点线面”模式。加强广东省省建设物流运作设施网络。例如农产品保税物流园区、特色农产品展销中心及农产品冷链物流等物流配送中心等[6]。同时，要加大力度培养大型的、优秀的物流运作公司，并且要建立健全大型的商品交易市场。

3.1.3物流通道

构建广东省农产品绿色物流的主要保障就是四面贯通的交通运输，在建设物流通道方面，广东省要进一步对结点间以及结点内的物流线路进行完善，将运输中不必要的收费与关卡消除，降低农产品在运输的过程中受到损害的可能性，实现成本低、污染低、效率高的运输。广东省要逐渐完善交通网络，建立四通八达的网络体系，建立现代化的物流服务体系，提升运输效率，以最大限度的推动广东省农产品绿色技术体系的建立。此外，考虑到内河航道运输相对于铁路、公路及航空而言，能源消耗、噪音污染及环境影响方面相对较低，广东省应加大投资，实现航道扩能，充分运用先天优势，建成以广州-深圳为轴线的海陆空立体物流体系，促进农产品绿色物流的可持续发展。

3.2广东省农产品绿色物流运作模式分析

相比于国外的发达国家，广东省不仅在信息系统、物流技术以及基础设施等方面是相对落后的，同时在农产品绿色物流运作模式方面也是比较落后的。针对广东省当前的现状，大部分的农产品销售是通过农产品市场实现的[7]。因此，广东省农产品绿色物流的最好的模式是批发市场主导模式。

3.2.1批发市场主导模式

广东省目前的多数农产品批发市场只可以作为交易场所或者具备部分仓储功能。围绕其周围形成的部分小物流公司负责农产品的运输，整体上无法满足农产品绿色物流运作的主导要求。因此，必须要优化现有农产品批发市场，也就是提供高效的农产品物流，在广东省已经建成的批发市场有近600个，每年的交易额也是逐年提升的，全省的八成以上的农产品都是通过批发市场实现销售与运输的。因此，当前广东省最主要的运输模式是批发市场运作模式，同时也是最适合当前广东省农产品绿色物流发展现状的。

3.2.2行业协会主导模式

广东省农产品绿色物流运作是比较混乱的，一个最主要的因素就是农民缺少较高的组织化程度，农产品行业协会的发展速度不高。通常在利益因素影响下公司+农户的模式成功可能性比较低，而农户+行业协会+公司的模式则具有优势性。在农产品物流运作的过程中，行业协会可以起到采购验收与谈判的功能。将行业协会运作模式有机融合到批发市场主导模式中去，从而在交易市场中充分展现中间商的功效。在这种行业协会主导的模式下，可以促进农产品的各个环节形成统一的整体，进而实现农产品物流效率的有效提升。

3.2.3第三方物流企业主导模式

农产品第三方物流可以将农业物流资源进行有效的整合，进而实现能源节省与成本节省的目的。在广东省农户自营的生产方式下，不仅存在基础设施水平差、组织能力低等问题，在物流运作方面不专业，资源浪费的现象是始终存在的[8]。在这种状况下，选择第三方物流的运作模式，在第三方物流运作的现代化与专业化的条件下，可以减少中间流通环节，缩短产销距离，实现高效率、低风险、低损耗的农产品物流运作，保障了农产品运送的及时性与有效性。因此，可以说第三方物流是未来广东省发展农产品绿色物流的最好方式。

3.3广东省农产品绿色物流运作模式的选择

(1)上述3种物流运作模式，各有各的特点，企业要结合农产品的特点与性质出发，选择合适的物流运作模式。例如对于时令性蔬菜及保鲜要求较高的水果，则应采取批发市场主导的物流模式； 对于对物流运输要求不是很高的农产品，可以采用第三方物流的运作模式。对于粮食、油料等大宗农产品，则可以采用规模性效应比较突出的行业协会主导的物流模式。

(2)要结合企业的资金实力与企业的规模选择合适的农产品物流运作模式。对于在人力资源、资本积累及技术含量等方面的等具有优势的大中型企业，可以利用企业盈余的资源建立企业自己的第三方物流公司，也就是采用第三方物流运作模式[9]。但是对于规模比较小的企业，不论是产品、价格还是渠道都不具备明显优势，物流成本在企业运营过程中占据核心主导影响因素，因此可以采用批发市场主导的物流运作模式。

(3)要结合企业的核心业务受到物流的影响程度选择合适的物流运作模式。如果农产品企业的核心业务对于物流依附程度比较高，同时企业的物流管理能力比较强，采用批发市场主导模式是最好的选择； 如果农产品企业的核心业务对于物流依附程度比较高，但企业本身不具备独立运作物流能力时，可以选择第三方物流运作模式，不仅可以实现企业物流成本的降低，同时可以提升企业的运作效率。

(4)要结合物流系统需要的总费用选择合适的物流运作模式。要对物流运作的“效益背反”与“冰山原理”有很好的掌握，也就是清楚地认识到仓储成本与运输成本在物流运作的总体成本中占有极少的一部分。对于农产品企业而言，要合理的认识到农产品的生产、经营的过程中不仅只有物流成本，库存维持费用、人工成本、信息成本等等多方面的成本都要在企业的考虑范围中，要结合多方面要因素选取合适的物流运输模式。

4　广东省农产品绿色物流运行的保障机制

4.1政策保障

要增加政府对农产品绿色物流的支持力度。农产品绿色物流作为农村经济发展与新农村建设的重要举措，其需要财政、农业、食品加工、科研等多个政府相关部门的支持。因此，政府应增加投入，尽心研究并加强规划，并增加相应的技术指导[10]。特别是对于广东省的农产品绿色物流正处于起步阶段，特别需要政府各部门组织机构的推动与引导。另外，要增加基础设施建设，为农产品提供可以进行拍卖销售的场所，促进广东省农产品的市场化进程； 并且引导与鼓励多渠道资金集中促进广东省农产品绿色物流的技术开发，为农产品绿色物流的完善与发展提供良好的外部环境，促进其更好更快的发展。

4.2人才保障

广东省农产品绿色物流竞争力的提升与其绿色物流的良好发展是与人才紧密相关的，因此要支持与鼓励多元化的、多层次的农产品绿色物流的教育与培训，将农产品物流人员职业资格认证制度落实到实践中。鼓励与督促广东省农产品绿色物流中的人员定时参加物流专业知识的学习，并联合企业与各个高校，增加实地调研活动、创新活动以及科学研究活动，鼓励各个高校综合考虑市场人才需求结构，进行合理的安排课程，为绿色物流体系的发展提供管理人才与专业人才[11]。另外，还应该鼓励农产品行业协会、民办教育机构以及农产品物流企业定时定期举办相应的从业人员专业知识与技能培训，逐步落实农产品物流行业职业终身教育体系，促进从业人员对物流专业知识有更深入的了解，实现物流人才培训的常态化与组织化。

4.3技术保障

(1)培育多种农产品流通主体

加大力度培育农民经纪人队伍，促进代理批发商与经纪人事务所的发展与进步，对农产品专业批发市场实施监管与改造，不断引导经济组织与专业大户加入农产品的物流流通中。加大力度发展农产品物流组织与中介机构，通过物流中介公司与组织的创建，可以有效提升农产品进入市场的组织化程度，逐渐提升农民在农产品交易中的主动权，最终实现规模化、系列化、集约化一体的农产品营销模式。

(2)提高农产品加工流通技术

农产品物流行业的发展主要的支撑因素与动力作用就是技术创新。首先，要增加力度开发与发展具有浓厚广东省地域特色的农产品，例如研制开发低温脱水蔬菜、超临界液体萃取食品及凤凰单丛茶皂素与茶多酚等； 其次要提升运输、包装以及储存技术。包装不仅要有保护功能与促销功能，同时有扩展农产品市场利润点的功效[12]。因此，要鼓励其将先进的保鲜技术应用到农产品的储存方面，在农产品的运输方面，要加大力度鼓励农产品冷链运输技术及机械化集装箱运输模式的运用。

(3)加强信息化体系构建

增加投入建设农产品物流信息化体系，加大力度建设农产品物流信息网络流。可以通过以下几方面实现：首先，实现农产品物流信息化。其中重要的是建立健全农村信息服务点，做好农产品信息的处理与搜集； 其次，建立与农产品企业物流文化的咨询机构，专门从事与农产品进出口相关的管理、信息及进出口业务流程咨询服务工作； 最后，搭建农产品交易终端系统，其主要任务与功能是，将农产品批发市场交易的行业形式与信息发布在农产品交易终端上，并且同步发布合作、买卖、供求等信息，实现农产品物流信息的顺畅流通。

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RESEARCH ON AGRICULTURAL PRODUCT GREEN LOGISTICS TECHNOLOGY SYSTEM CONSTRUCTION AND ITS OPERATION IN GUANGDONG PROVINCE*

Chen Baodan

(College of Education，Guangdong Polytechnic Normal University，Guangzhou，Guangdong 510665，China)

At present, the logistics industry of agricultural products has become a new growth to accelerate the construction of new rural areas and the development of rural economy. At the same time, with the change of people′s consumption concept, the demand for the distribution of agricultural products has gradually transformed into a healthy and environmentally friendly, safe and efficient logistics model. Therefore, we should pay attention to not only the green production process of agricultural products, but also the construction of agricultural logistics system and its operation mode. The demand for agricultural products in Guangdong province is high, while therequirement of green agricultural products logistics distribution mode is relatively higher. Taking Guangdong province as an example, this paper analyzed the problems of the green logistics of agricultural products, such as the backward green logistics concepts, the low green degree of the transport of agricultural products,and so on. It constructed the green logistics system of agricultural products logistics from center node, regional planning, and logistics channel, and discussed the green logistics mode, i.e., the wholesale market leading mode, industry association leading mode, and the third party logistics enterprise dominant mode. At the same time in order to ensure the normal operation of the green logistics, it was necessary to implement the policy, talent, technology, capital and safeguard measures to effectively reduce the cost of the logistics of agricultural products, enhance rural economic benefit at the same time, and promote a significant increase in the wage income of farmers.

agricultural products; green logistics; system construction; operation mode; Guangdong province

10.7621/cjarrp.1005-9121.20160830

2015-08-23

陈宝丹(1982—)，女，广东河源人，讲师。研究方向：物流与供应链管理。Email： 87130164@qq.com

F252.8;F762

A

1005-9121[2016]08-0197-06

*资助项目：广东省教育厅“广东省农产品绿色物流体系构建和发展研究”(2014GDLKT063)