不再冷门的中国帆船

秦蕙颖

帆船，这项运动在海洋文化兴盛的欧美国家拥有悠久的历史，且非常普及。资料显示，英国总人口6000万，其中10%的人经常参加帆船运动；在新西兰每4人就拥有1条帆船，其重要港口城市奥克兰更有“千帆之都”的美称。而这几年在国内，这项曾经冷门的运动也慢慢地积累了一批包括王石、庞辉等商界名人在内的“发烧友”与爱好者。在“大佬”们的带领下，帆船大有成为时尚运动的趋势。

商界大佬爱帆船

提到王石，大家都知道他很喜欢登山。但其实，帆船也是他的心头好。“50岁-60岁登山，60岁-70岁航海。”王石给自己制定过这样一个规划，他说，“从2003年珠峰下来后，我就开始练习帆船了。”王石是在2003年开始接触帆船的。这跟他公司的一位员工有关——这位员工的弟弟刚好是深圳一家游艇俱乐部，浪骑游艇会的老板。因为这层关系，王石在2003年之后常常跑到这家游艇俱乐部练习帆船，一月两次；此外，他还和万科一位副总参加了环海南岛帆船比赛并获冠军。2006年，王石的万科收购了这家游艇俱乐部。此后，作为比赛地浪骑游艇会的所有者，万科地产一届不落地参与了“中国杯”帆船赛的全部比赛。而在2009年，王石的亲身参与更是让万科号顿时成了万众瞩目的焦点，也为“中国杯”吸引了到了不少眼球。

为帆船运动所吸引的不止王石，还有身价过亿香港“钢铁大王”庞鼎元的二公子庞辉。庞辉曾公开表示很赞赏王石对待体育的态度，但和王石不同的是，他是在30多岁去东南亚旅游时喜欢上帆船的，那时候他还没开始自己的钢铁生意，没钱的他只能买一艘仅12英尺的二手帆船。

庞辉的航海之路起步较晚，当年35岁的他与帆船的结缘始于一段不太愉快的经历。那时，他和家人在马来西亚海边旅游，看到远海中有很多白帆，庞辉一时兴起，立马就在岸边租了一艘下海去玩。从未玩过帆船的他，差点将租来的船弄坏。船主Eddy急了，冲着庞辉嚷道：“笨蛋，下次我再也不租船给你了，你们香港人根本不会玩帆船。”这句话严重刺伤了庞辉，他以两倍于原来价钱的金额付给Eddy，要求Eddy必须亲自指导他出海。在马来西亚经历人生的第一堂帆船课后，庞辉从此再也没有离开过帆船。“中国杯”帆船赛成立至今十年，庞辉年年参加，从未落下，是“中国杯”赛场上名副其实的老顽童。

如今的庞辉可谓中国现代帆船运动的教父级人物，很多富豪喜欢上帆船都和他有关。近十年来，已渐渐淡出商场，一心投身帆船与碧滔之间。如今的他是中国最传奇的“御风者”，可他却笑称自己只是个水手。

那么帆船究竟有什么独特的魅力，能让“王石和庞辉”们如痴如醉？

在庞辉看来，驾驶帆船能教会人许多东西，而并非并是一个运动那么简单。帆船是一项全靠风力做动能的运动，很多时候甚至要顶风而上，除了专业知识和团队合作，也会锻炼人的勇气和斗志，既要尊重自然，同时在逆境中要能逆流而上。

“只有出过海你才知道什么叫大风浪。”有关帆船对人们意志品质的塑造力，庞辉深有感触。“在大海中，什么事情都可能发生，所以先要学会的就是怎么让自己得救。现在很多人，在生活一碰到难事就觉得熬不过去了，要放弃了。但在海上，无论遇到什么大风大浪，你都不能放弃，除了面对，你别无选择。”

帆船赛上没有沉沉的暮气，只有从骨子里迸发的激情与活力。对于专业运动员或是比较资深的玩家来说，向着或熟悉或陌生的海域进发，时刻准备迎接从不曾遇到过的惊涛骇浪，动辄45度的高温作业，2小时珍贵的睡眠时间，随时可能的伤痛和危险，一成不变的糊状食物，迟到烈日和狂风暴雨交替而来，恶劣的天气和复杂的潮汐都是家常便饭。在一次又一次的自我挑战中，帆船锻造人强健的体魄、坚韧的意志，教会人团队协作、勇敢果决。

正因如此，庞辉认为出海是锻炼青少年品质的绝佳选择。“现在家长对孩子的爱护太多，特别是中国的父母。不过现在和以前也有些不同了，不止是马来西亚、菲律宾，以及中国香港还是内地，他们的父母都鼓励孩子出海，希望让大自然来教育孩子，鼓励孩子多冒险。这一点真的很好，年轻人就应该多玩帆船多学帆船，因为帆船能教会孩子很多事。在海上，所有事情都必须考虑到，开船时四面八方都要顾及到，所以经过帆船训练的孩子，起码他们有了这样一种勇气，遇到困难时不会恐慌，而是能够冷静下来分析。”

“帆船让我二度‘下海！”

如果说，王石和庞辉是最为普通人所知的帆船“发烧友”，那么“钟勇”则是一个虽未声名鹊起，却又格外重要的名字。熟悉他的朋友们总是戏称他为“离‘中国杯最近的人”。

黝黑的皮肤、坚毅的眼神，你轻易就能从钟勇身上捕捉到帆船运动留给他的印迹——无论从外在还是内在。

钟勇出生于四川，大学毕业后担任教师。如果说放弃当老师的“铁饭碗”南下淘金，是他人生中第一次“下海”，那么投身海上运动事业，则是他人生中的第二次“下海”。上个世纪末，当大多数中国人还不知游艇运动为何物时，钟勇就已经成为中国首家游艇俱乐部的CEO。不久，他又对当时国人同样陌生的帆船发生了浓厚兴趣，并深深地爱上了这项环保的“蓝色”运动。

2004年，一群深圳的帆船爱好者共同购入了一条帆船，并命名为“骑士号”，开始了后来对中国帆船运动的民间普及极有启蒙意义的“纵横四海”活动。提起这次极具历史意义的海上之旅，钟勇的自豪之情溢于言表：“当时在欧洲没有一条帆船是挂中国国旗的，而我们的‘骑士号挂着中国国旗从法国的拉罗谢尔起航了！”

能与五星红旗一道乘风破浪，钟勇无比骄傲，但随着航程的进行，旅途中的所见所闻，却将这份喜悦冲淡了些许。他与伙伴们发现，国外经济发达地区的港口城市都桅杆林立，在节日和公共假期还会有属于自己城市的帆船活动，同时，民众对帆船运动的参与度很高，但在中国，帆船受到的关注远没有高尔夫和网球多。

“我们当时想，改革开放以来，中国的政治和经济地位迅速上升，但在帆船运动上，我们却没有展现出与国际地位、经济实力相符的影响力，所以我们觉得中国也需要有属于自己的帆船活动。而且当物质需求得到满足之后，人们的需求就会逐渐转向精神层面，而我认为，航海活动就是一个满足精神层面追求的良好载体，具备很多正向的能量，所以我觉得应该会受到中国人的喜爱。”

钟勇和伙伴们当即决定，办一个中国的帆船赛！但是这么大的赛事，真是说办就能办的么？为此，钟勇十分感谢支持这项赛事的深圳政府。“深圳是一座海纳百川的城市，它之所以能够成功离不开它的文化土壤和精神土壤，”谈及这个可以被钟勇称之为“第二故乡”的城市，他有着无限的深情，“深圳有着一颗年轻的心，在这里工作生活的人，开放、包容、有拼劲，敢于去挑战一些不可能的事，因此在当时商议举办‘中国杯的时候，大家一拍即合，都认为这是一件可以去大胆地尝试的事。正因为大家都有勇于挑战的深圳精神，这个活动才能从无到有。”

如今，作为中国杯组委会副秘书长、纵横四海航海赛事管理有限公司CEO，钟勇的生活可以用两个字来概括：“海”和“忙”。尤其临近第十届“中国杯”开赛，除却不断的会议与访客，大小事务他都会一一过问。

“这次报名的情况又创新高，我们原计划是在（2016年）9月1日截止报名，但船员服务部提出，到目前为止，报名的船只已达上线，早早突破了120支，进度远超往年同期，赛事规模也将再一次刷新亚洲大帆船赛事的历史。因此赛事组委会不得不提前‘关门，把报名截止时间改到7月31日。”

从赛事上来看，“中国杯”逐渐成熟，从参赛的国家数量，参赛的规模、竞技水平都有了非常大的变化，“最近几年，赛事的规模逐年扩大，每年都保持15%以上的增长，尤其今年，增长已经超过了25%。从这个增长幅度上我们可以直观地看出国际船队对‘中国杯的认可，因为只有认可，他们才会来参赛。从过去我们要去邀请船队参赛，到如今我们需要筛选船队。这种变化呈现在数字上，也就是船队的逐年增加；呈现在竞技水平上，就是逐年提升的竞赛水平。”

以第十届“中国杯”为例，今年共有138艘船队，来自38个国家和地区的顶级帆船选手来到中国杯帆船赛赛场。历届冠军船队悉数回归，高手林立，赛事规模再一次刷新亚洲大帆船赛事的历史，达历届之最。

面对这样忙碌的快节奏工作，钟勇却丝毫不觉得疲惫。2010年，他被评为“年度亚洲航海界风云人物”，这也是继2008年韦迪先生后，第二位获此殊荣的中国大陆人。十年如一日，钟勇坚守着自己所热爱的帆船与航海事业，他说，做一件事，兴趣是最好的导师。

对于帆船、对于海，钟勇和他的朋友们因为热爱而坚持，因为坚持而执着，因为执着而成就，这一切都是那么顺理成章。

帆船真的“烧钱”吗？

四年前，“中国杯”帆船赛特设的近岸对抗赛环节，这无疑是一大创举，至少它让相当一部分深圳市民了解到何为帆船，帆船怎么玩，怎么比赛。

“中国杯”帆船赛的绝大多数参赛帆船，需要的操控人数都在7人以上，长度基本是从40英尺起步，即各类新闻和报道中常说的“大帆船”。

紧密协作的水手们在船上扬帆起航，驰骋于碧海之上的画面的确诱人，许多市民为之倾倒，但实事求是地说，在当今中国内地，大帆船的门槛实在不低，确属“贵族运动”。在“中国杯”帆船赛担任“大讲堂”讲师的欧阳直言：“即使在欧美，大帆船也并不是每个人都玩得起的。”在中国香港，帆船有不错的群众基础，且码头泊位充足便宜，中国杯帆船赛顾问罗锦辉所说，“几个人凑钱几十万，买一艘二手帆船”的梦想有实现的可能。但在内地，二手帆船几乎不存在，一艘新的大帆船的造价起码百万以上，而每年租用泊位和维护费用也达到数十万之巨。

对于普通人而言，大帆船暂时是遥不可及的梦想，小帆船倒是个可以圆梦的入门级选择。像激光级帆船、470级帆船、适合青少年的OP级帆船等等可以被列为小帆船范围，长度大概在2米到5米间，容纳人数从1人到4人不等。这类小帆船入门门槛极低，最便宜的七八千元即可买到一艘，大一些的价格也在几万元上下，如果几人合买，普通市民应当可以承受价格。不过帆船买回家，泊位就成了一个大问题。为此，“中国杯”的组织者们正在推动公共码头的建设，他们希望未来从帆船的生产、制造、流通，到停泊、使用都能形成一根完整的产业链条，航海运动与海洋文化将前所未有地走进中国人的日常生活当中。钟勇说，“中国几千年黄土文明，我们的根是黄土文化，但今天是不是该重新思考下海洋的价值？我们常说中国有960万平方公里的国土面积，却忽略掉了我们有多少领海面积，这些都是我们的海洋花园。”

幸而，即使不买帆船也不意味着就没了接触帆船的机会，目前各类小帆船俱乐部在全国沿海城市都方兴未艾，小帆船甚至可以在内陆湖泊内航行，让其普及的范围更远。小帆船培训所需大概几千元上下，而单日的租金可低至一两百元，部分小帆船俱乐部甚至通过了ASA认证，在俱乐部考试通过可以直接获得证书。全国各地也先后设立了多家小帆船俱乐部，采用租赁的方式方便民众随时去升帆掌舵，体验航海之乐。就拿“中国杯”来说，其在深圳举办多期青少年帆船培训营，期期爆满，供不应求。

因此，对于中国现阶段的帆船爱好者而言，只要你足够专业，就可以参加诸如“中国杯”、中国环渤海帆船拉力赛这类专业帆船赛，甚至环球旅行，而刚入门的则可以从事休闲钓鱼、海上派对等休闲活动。

事实上，在推广帆船运动上，“中国杯”一直是不遗余力的。在采访中钟勇总结说，“中国杯”前十年的思路都是“走出去，请进来”。毕竟，想要办好“中国杯”，赛事组织方面的调整只是一方面，更重要的是组委会在过去这十年中，始终都在同一些国际组织建立良好的沟通，每年在国际进行“中国杯”的推广，同时也经常组织“走出去”的学习活动，参加一些国际知名的比赛，以此提升“中国杯”的知名度和竞技水平。

“我们一直在学习考察国际上的优秀技术、优秀团队和优秀资源，然后把他们邀请到中国，这是我们完善“中国杯”的一项有效手段，”在“请进来”的同时，钟勇亦很重视自身团队的建设，“在赛事组织的技术官员，还有专业人才的培养上，我们这十年来都做得非常好。而且2009年起，我们还开办了自己的帆船游艇驾驶学校，让不少船队接受到了专业、系统的驾船技术培训，让他们整个团队的技术水平得到了很大的提升。”

此外，为了把帆船运动更好地推向全国，钟勇还把帆船赛办到了内陆。“我老家在内陆城市，从小我和身边的朋友就梦想着能坐船出海，现在我的梦实现了，所以我想让更多憧憬着帆船和海的内陆朋友有机会圆梦。”

“比如我们在长沙湘江已经举办了两年的‘湘江杯国际帆船赛，受到爱好者的热烈追捧，每年都有十几个国家和地区的船队来参赛，长沙市民对‘湘江杯的热情也很高，两天的现场观众超过100万人次，我相信这也是帆船作为国内新兴的大众运动项目受到群众喜爱的一个典范。”

除了让内陆市民有机会亲近帆船、了解帆船，钟勇这几年将帆船赛办到内陆城市的另一个原因是“中国杯发展太快了”。

“想来‘中国杯参赛的船队太多了，而‘中国杯承载的应当是世界顶尖水平的竞赛，所以我们希望到内地去办‘中国杯。无论是分站赛也好，外围赛也好，让更多初级的选手有机会参与比赛，让他们在比赛中积累经验，提高水平，才有机会在今后到‘中国杯来和更高水平的国际船队交流。”

趋势：受众从成人转向青少年

在国外发达沿海国家和地区，帆船在青少年之中是一项非常普及的运动。以美国为例，其境内有几百家青少年帆船俱乐部，全美多所名校也均有自己的大学帆船队，并在国际大赛中屡获佳绩。 例如美国耶鲁大学、斯坦福大学、 西北大学、加州大学洛杉矶分校等。

十年前，中国青少年的帆船运动仅仅局限在体制内，但是到今天，越来越多沿海城市的小朋友都开始了自己的帆船运动。“中国杯”帆船赛组委会副秘书长、深圳市纵横四海航海赛事管理有限公司CEO钟勇说，就其掌握的情况，今年已有超过十万青少年参与了帆船运动，因为“现在国内一艘OP级帆船的售价大约在七千到八千人民币，这对中产阶级家庭来说并不是很大的开销。”

OP级帆船（英文名Optimist），诞生于1947年，当时是一群家长为丰富孩子们枯燥乏味的业余生活，建议知名设计师 Clark Mills先生设计一种专门适用于儿童的帆船。该船船体小，单人操作，易于学习，有点像帆船界的卡丁车。最重要的是，它能带给孩子快乐，培养孩子的独立能力。现在全世界超过100个国家的共计1，500，000青少年正在使用OP级帆船学习、训练及娱乐。世界上将近80%的帆船爱好者的第一条船就是OP级帆船。

我国OP级帆船运动历经10年的发展，已进入世界先进行列，不仅涌现出了顶尖选手，后备力量也层出不穷。OP级帆船是帆船运动项目当中惟一的少年帆船项目。运动员年龄在15周岁以下。各国除了把这一项目视为重要的少年运动项目外，更看重它为成人帆船比赛输送后备力量的作用。世界上许多帆船运动名将，都曾有过OP级帆船运动多年的海上竞技经验。在2008年的北京奥运会上，超过85%帆船项目参赛选手获得者都是通过OP级帆船训练起步。

上海近10年OP级帆船运动迅速发展成为全国此项运动的排头兵。广东、福建、浙江等沿海省份和厦门、泉州、杭州等城市，这项运动都开展得非常活跃，甚至有的内陆省份也在发展这项运动。

从2014年开始，“中国杯”也设立了OP组别，并将很大一部分注意力放在培养未来驰骋海疆的小水手们。除了培训营外，“中国杯”还在试水“帆船进校园”计划，首个试点学校百仕达小学已经具备一定实力，其派出的8人代表队中有4名小水手在当年的OP赛中成绩名列前十。

青岛的“帆船进校园”活动也开展了十余年。一组官方数据显示：过去十余年里，青岛建立了95所帆船特色学校32所帆船示范学校，为青岛市队输送200余人、为山东省队输送人才20余人；有2人获得“国际健将”称号；有60余人获得“国家一级运动员”称号；有200余人获得“国家二级运动员”。

在南京，帆船也已经走进了小学校园。9月14日，一场别开生面的国际帆船赛在玄武湖举行。参赛的不是高大的成年人，也不是专业的运动选手，而是来自游府西街小学本部和国际部的140多名小选手，他们其中最小的8岁，最大的也就12岁。在这些孩子们的熟练操控下，一艘艘小船扬帆起航、你追我赶，成为玄武湖上一道风景。

长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。现在这些热爱OP级帆船的“小将”们，说不定几年之后就将在世界帆船赛场的波涛间，为我国赢得荣誉。

运动蓝海 更是商业蓝海

帆船运动员出身的原国际奥委会主席雅克·罗格就曾说过：“衡量一个国家的综合经济实力，就到这个国家港口数一数桅杆的数量。”

随着改革开放的深入进行，国民经济和人民生活水平的不断提高，在20世纪90年代后期，中国逐渐有了帆船游艇的需求人群和市场。一些有识之士以超前的思维意识，率先在国内创办了帆船游艇会和航海俱乐部，投以巨资，建设会所和帆船游艇航海设施，并以企业、公司化的方式进行资本运营，推动了我国帆船游艇产业和航海俱乐部的发展进程，亦逐渐为这项对不少普通人来说“熟悉而又陌生”的运动积累了一批“发烧友”。

据统计，目前，国内帆船俱乐部大约有100家，集中于上海、青岛、厦门、深圳、三亚等沿海发达城市，培训内容以运动休闲、帆船竞赛、帆船远航为主。而根据今年某水上体育产业高峰论坛所公布的数据显示，截止到2016年，国内帆船俱乐部和帆船买卖的数量每年基本上以20%的速度在递增。

从受众角度来说，中国的帆船受众主要是中产及以上阶级。（据非官方调查数据，年薪50万是不少中国帆船玩家的入门门槛，而一艘成年人使用的入门级的帆船，连帆带船价格在10万元人民币上下）。因此，帆船粉丝发烧友中不乏一些企业家、知名公司金领。

当然，一项运动的火热程度免不了要用“商业价值”作为评断标准之一。就以王石为例，他对于帆船的兴趣可并不止步于“爱好”，而是瞄准了其中的商业机遇。在他看来，继住房、汽车之后，帆船游艇完全有理由成为中国下一个消费“制高点”。

这一判断并非空穴来风。此前就有业内专家表示，以中国目前的经济发展速度和消费能力，未来的几年，大批崛起的中产阶级都会成为帆船行业的主力消费群体。中国目前帆船加游艇全部的数量才2500艘。与之相对比的是，新西兰这个国家人口才400万人口，但帆船却达到了100万的量级，其著名港口城市奥克兰更有“千帆之都”的美称。通过对比，可以看到中国未来帆船行业的发展空间非常广阔。

在国际上，帆船赛事已是一项成熟的高端体育赛事，通过帆船这一载体所进行的一系列商务开发已日臻成熟。众多的世界顶级品牌也都有赞助帆船赛事的历史和传统，如沃尔沃、劳力士等都是美洲杯等世界著名帆船赛的赞助商。在中国，帆船赛虽然只有二十多年历史，却同样“不甘示弱”，以“中国杯”帆船赛这项在国际最具知名度的本土赛事为例，赛事本身及相关的蓝色盛典活动也一直不乏“大牌”傍身。华帝股份、一汽-大众奥迪、阿斯顿·马丁、联想ThinkPad都曾为这项赛事慷慨解囊，“中国杯”组委会还曾宣布和著名奢侈品名表“积家”达成合作关系。

无疑，“中国杯”创办以来，不仅成为了国家和深圳这座城市的名片，更是将中国帆船运动产业化的先行者之一。目前，“中国杯”帆船赛组委会副秘书长钟勇所运营的纵横四海航海赛事管理有限公司的经营模式主要围绕两条主线展开。一是航海文化的国际交流，二是航海产业的发展。前者主要是举办“中国杯”帆船赛，及相关的航海文化发展论坛，并将这两者打造成公益的品牌活动，以此把国外的一些优秀的资源整合到中国，以赛事管理的输入与输出推动中国的产业发展。后者则着眼于帆船驾驶培训及帆船租赁，包括品牌船舶的代理和维修保养等。而钟勇认为，随着我国“一带一路”的战略深入布局和进行，“一带”这个海上经济带，势必是跟海上休闲产业的发展紧密联系在一起的，所以未来帆船运动和其他海上休闲运动的将会迎来一个广阔的前景。

而对于“中国杯”赛事未来的发展，钟勇也早有打算。“过去的十年中，我们把‘中国杯规划为近岸比赛：第一天从香港到深圳，接下来是三天国内的场地赛。这个比赛已经成型且成熟了，那么下一步，我们在保持现有中国杯项目的基础上，会增加离岸赛，计划是设计一个从深圳到印度洋，大概五千海里的一个比赛。那么五年之后我们希望能办‘中国杯的环球赛事。近岸、离岸、环球，这样一套构成会是未来‘中国杯发展的框架，也能让赛事的组成更加丰富。”

政策支持 沿海城市以帆船打造城市名片

当然，正如钟勇之前所提到的那样，帆船运动的发展，离不开的是国家政策的支持与法律法规的配套。

从国家层面而言，航海运动及相关产业受重视的关注正在逐渐提高。2014年10月21日，国务院发布关于加快发展体育产业促进体育消费的若干意见，大力支持发展健身跑、健步走、自行车、水上运动、登山攀岩、射击射箭、马术、航空、极限运动等群众喜闻乐见和有发展空间的项目。2015年8月11日，国务院又发布了关于进一步促进旅游投资和消费的若干意见，将推动游艇码头泊位等基础设施建设，清理简化游艇审批手续，降低准入门槛和游艇登记、航行旅游、停泊、维护的总体成本。预计到2017年，全国建成一批游艇码头和游艇泊位，初步形成互联互通的游艇休闲旅游路网络，培育形成游艇大众消费市场。这对帆船运动来说无疑是一个利好。

的确，近年来，各地都开始关注到帆船运动对城市形象带来的影响。

以青岛为例，不断开展帆船运动，与世界帆船知名城市进行交流与合作，已经使帆船成为了青岛的城市名片，而青岛在树立“帆船之都”城市品牌过程中也在不断促进城市的发展。在城市文化上，青岛国际帆船周·青岛国际海洋节这一青岛的夏季盛会至今已是第八届，每年均会迎来诸多国际国内宾朋和帆船运动爱好者齐聚青岛，尽情享受帆船海洋盛会。在城市影响力上，今年，青岛已是连续第4届承办世界杯帆船赛，这是继2008奥帆赛之后青岛承办的最高级别的帆船赛事。特别是本届世界杯在参赛国家和地区、参赛运动员、竞赛水域都创造了新的历史。世界杯帆船赛选择青岛，不仅给青岛帆船运动发展带来了新活力，更为青岛深化“帆船之都”城市品牌优势、开发21世纪海上丝绸之路休闲体育发展带划上了浓墨重彩的一笔。

青岛市体育局局长纪高尚曾在采访中表示，承办世界杯帆船赛，首先进一步提升了青岛作为“帆船之都”城市品牌的国际知名度，进一步夯实了青岛亚洲帆船运动领军城市的地位。其次，完善了青岛的高端赛事体系。克利伯、沃尔沃、极限赛、世界杯一系列国际顶级赛事相继选择青岛，青岛成为亚洲引入国际赛事最多的城市之一。为青岛锻炼出一支非常出色的赛事团队，这个高水平的工作团队已经高度国际化，为青岛今后承办各种大型国际赛事提供人才保障。从更深层次的原因看，这更完善了青岛海洋装备产业链条，拉动了青岛以帆船游艇为代表的高端船艇装备制造业的发展。并且以赛事为载体，促进了帆船运动与旅游观光、文化创意、商务会展等多元业态的融合发展，培育了新的经济增长点。

在上海，帆船也已融入了这座城市的脉搏，不光在滴水湖、淀山湖都有专业的帆船俱乐部，还有荣获伦敦奥运会帆船激光镭迪尔级女子单人赛冠军的“上海小囡”徐莉佳做“活广告”。而从今年夏天开始，上海各类与帆船有关的新闻也是令人应接不暇。

8月17日，首届“亚帆联杯”帆船赛在上海淀山湖上海国际帆船港拉开帷幕。“亚帆联杯”帆船赛上海站作为今年上海水上运动项目的领衔之赛，以“动感上海，感动亚洲！”为主题，是沪上地区承办的最高级别帆船赛事，致力于打造上海亲水新名片，传播帆船运动与健康环保的生活理念。

9月10日，上海又举办了两场帆船比赛。先是上午的临港滴水湖，迎来了104条乐观级帆船同时起航，这是2016上海市第二届市民运动会帆船总决赛（青少年）的现场，共有来自上海及周边地区的125名青少年参赛。下午，在徐莉佳成长为奥运帆船冠军的淀山湖，迎来了另一场颇受大众追捧的帆船比赛，第二届市民运动会“朝阳永续”帆船总决赛在淀山湖美帆俱乐部开赛。虽然也是大众赛事，但比赛的专业水准比较高，提供了单人艇、双人艇、龙骨船；休闲船、赛船、奥运船型等多种船型共45条，并开设专业组级别，吸引了喜爱帆船运动的上海市民以及驻沪的美、英加等外籍人士近300人。主办方还邀请市民代表同船进行表演赛，让市民感受速度与激情的刺激。

9月15日，上海浦东新区首个大学生帆船俱乐部在上海建桥学院正式揭牌。徐莉佳被聘为俱乐部技术总指导。揭牌仪式上，徐莉佳将一件里约奥运会比赛服赠送给了建桥大学生帆船俱乐部，随后她以“寻找梦想，扬帆远航”为主题分享了自己走向运动生涯大满贯的心路历程。寄望同学们在成长过程中，乐观、积极地面对一切挑战，用知识武装自己，以感恩拥抱世界，这也是她运动生涯一路前行过程中最真切的感悟。

“纸上”帆船入门课

作为一项古老的水上运动，帆船其历史可以追溯到远古时代，是人类与大自然勇敢抗争的见证。现代帆船运动始于荷兰，集竞技、娱乐、观赏、探险于一体，具有极高的观赏性，深受人们喜爱。

不过，帆船的种类众多，如果不是专业帆船运动员和裁判、教练员，恐怕连帆船爱好者都不知道帆船比赛的级别到底都有哪些，更别说普通的“围观群众”了。今天我们就来一次“纸上谈兵”，帮你用几分钟的时间快速了解与帆船有关的一些基础知识。

帆船的分级

帆船最为人们熟知的有奥运会级别和国际帆联级别两种。前者为帆船帆板项目，是奥运会28个大项中的一个，有8种船型10个小项。后者赛事种类多样，但级别也主要是龙骨船，小帆船和多体船（双体船和三体船）。

为了更好地区分船的级别，很多项目的帆上就写明了这艘帆船的“属性”。比如帆上如果标识“49er”，那就是49人级；标识了“470”则为470级；标识了“Y”就是英凌级。标识了一颗星星就是星级；激光级和激光雷迪尔级，除了帆是白色的之外，也会有一个像太阳一样的图案，周边还有放射状的线条。芬兰人级的标识像两条蓝色飘带，两条波浪线大体呈平行状；托纳多级是帆船级别中惟一的多体船，也是速度最快的帆船，帆上标有类似T型的图案。

比赛规则

奥运会和小型帆船的世界锦标赛都采取航线赛的比赛形式。参加同一项目比赛的帆船统一起航。一场比赛一般进行11-12轮，每轮比赛第一名得1分，第二名得2分，依次类推。去掉一至二轮最差成绩后，按各轮成绩的积分之和排列出最后的名次，得分最少者为优胜。每轮比赛一般要进行40分钟至2小时。比赛期间，竞赛委员会根据每天的风力条件，安排二至三轮比赛。采用的比赛航线多为奥林匹克梯形航线，该航线包含了迎风、横风和尾风航程。此外还有三角形航线和香肠形航线。出于对气象与安全的考虑，竞赛委员会可以根据风力大小减少比赛轮次。

在帆船项目中，有一些男女项目的区分并不是简单地冠之以“男子”、“女子”。比如男子是激光级，而女子同项目的则是激光镭迪尔级；和男子星级相对的是女子英凌级，英凌级是惟一一个需三人驾驶的项目。除此之外还有470男女级别，和男子项目的帆相比，女子项目的帆上会有一个菱形。而对于男女帆板，除在帆的大小上有差别外，没其他不同，所以观众只能凭驾驶者的性别来辨别。

如何观赏

在新的制船材料出现以后，帆船项目从原来的笨重型变成了现在的轻型，适合在近岸比赛，同时其灵活多变也让赛事具有观赏性。

为保证比赛的公平性，奥运会规定每个级别的船只都统一，由参赛运动员自带设备到比赛场地，再经测量以决定是否合格。使用同样设备、在同一个比赛场地的情况下，运动员的个人技术决定了比赛的结果。

不过，帆船运动虽然看起高深，可对于入门级的普通人而言，即便不懂专业术语和各个级别之前的不同之处，帆船比赛也有着平易近人的三大“看点”。

一看启航，启航时，所有参赛的船只在起点船边集结，选手们齐头并进的场面十分壮观。

二看绕标，帆船比赛场地由若干个浮标来界定，运动员绕标航行时，既可以清楚显示运动员的先后位置，还能欣赏到选手们近距离竞争的精彩场面。

三看冲线，这时观众可以领略选手们驾驭帆船向终点疾驰的速度魅力。

术语

比赛航程（race range）

帆船比赛时的实际航行路程。世界帆船锦标赛和中国帆船锦标赛都采用短距离三角绕标航程。三角绕标航程是用3个浮标布置成45度一90度一45度的等腰三角形。两个浮标之间的航线长度不小于2-2.5海里，相当于3·7一4.7公里，其直线比赛航程约为28 公里。全航程的竞赛次序是起航后绕1、2、3标志，再绕1、3标志到达终点，缩短航程的竞赛次序是起航后绕1、2、3标志即到达终点。在比赛的航行细则中规定了航程和绕标的方向，所有帆船都必须按规定航行和绕标，否则就以没有完成比赛对待。

比赛航标（race mark）

帆船比赛水域里的设施，用来显示比赛航道的标志物。

风向角（angle of direction wind）

帆船运动驶帆用的术语，指风向同帆船首尾连线之间的夹角。帆船前进的动力主要依靠风力。而风向对帆推进作用的大小至关重要。运动员必须正确掌握风向角，才能充分地利用风力来驾驶帆船。各种不同的风向角其区分的度数是：顶风的风向角在0度-30度之间；前迎风的风向角在30度一60度之间；后迎风的风向角在60度一80度之间；横风的风向角在80度一100度之间；顺风的风向角在100度一170度之间；尾风的风向角在170度一180度之间。

主帆（mainsail）

帆船上主要装置的名称。单桅运动帆船上有一桅杆和一个帆，如主帆艇--凯特艇上的帆就是主帆。双桅运动帆船上，两桅杆一前一后，有的主桅在前，如意奥尔和克其艇。 有的主桅在后，如什胡拉艇。可以认为前帆缘系在主桅上的大三角帆--百慕大帆或大四角帆--斜桁帆均为主帆。

主桅（mainmast）

帆船上的主要装置附件之一。帆船主要靠帆来受风航行，而帆又必须依附于桅杆上才能扬帆远航。桅杆大都用硬质圆木或金属制成。根据帆船的大小和需要，分单桅成帆船和双桅帆船。单桅帆船的桅杆大都位于靠近艇首的地方。双桅帆一般用于较大的帆船，两根桅杆一前一后。在双桅帆船中分舵前后桅艇和舵后后桅艇，这些帆船上前面的大桅叫做主桅；另一种后桅艇上，后面的桅叫主桅。

左舷（port）

帆船运动术语。船的两侧称为舷。按船尾向船首的视向，船的左侧称为"左舷"。

左舷受风（port tack）

帆船运动技术术语。帆船航行的方向取决于艇体中央纵垂面与风向间的夹角，或取决于帆船方位的角度。当风从船的左侧吹来，主帆位于右舷，这时的帆船就是左舷受风。

右舷（starboard）

帆船运动术语。船的两侧称为舷。按船尾向船首的视向。船的右侧称为"右舷"。

右舷受风（starboard tack）

帆船运动技术术语。帆船航行的方向取决于艇体中央纵垂面和风向间的角度，或者说取决于帆船方位的角度。当风从船的右侧吹来，主帆位于左舷，这时的帆船就是右舷受风。

平桨（oars）

帆船运动技术术语。帆船运动主要依靠风力作为推进的动力，但在离岸和返回岸边时也要用桨划船。帆船划桨时，先将稳向板提起，这时水对船的阻力作用很小。为了避免桨叶受波浪冲击和减少空气阻力，在划桨过程中，桨叶击水后即用手腕转桨，使桨叶与水面平行，这就是平桨。

盘点知名帆船赛事

除了奥运会之外，世界上还有许多知名帆船赛事，下面我们就来介绍一二：

美洲杯Americas Cup

提到大帆船比赛，就必须要提到美洲杯帆船赛。可以说，美洲杯帆船赛事是历史最悠久、影响力最大、声望最高的帆船赛事；可与奥运会、世界杯足球赛以及一级方程式赛车并列为世界范围内影响最大的四项传统体育赛事。目前美洲杯帆船赛的电视转播已经覆盖全球200多个国家和地区，观众累计达29亿。

即便放眼整个体育界，美洲杯帆船赛也堪称历史悠久，1851年，一艘代表纽约游艇俱乐部的帆船“美洲号”，同15艘代表英国皇家快艇舰队的帆船进行了一场比赛，就此开启了美洲杯帆船赛的历史。

美洲杯帆船赛每4年举办一届，赛制复杂，分为三个阶段，先在世界各地举行"分站赛" （pre-regattas / Acts），分站赛的形式为“群发赛” （Fleet Race）， 即所有赛船同时从起点出发，情景谓为壮观。分站赛结束后，根据各队的分站赛成绩决定路易-威登杯（The Louis Vuitton Cup）的分组情况。路易-威登杯的比赛形式为“两两对决”（Match Race）， 即两只船队之间展开争夺。获胜船队作为最终挑战者，将与卫冕冠军船队为“美洲杯”展开惊心动魄的争夺。即美洲杯帆船赛“决赛” （“The Match”） ，最先赢得前5场比赛的船队为最终获胜者。

美洲杯帆船赛的每一支参赛船队都有雄厚的财富支持。与其它赛事强调的运动员的个人英雄主义不同，美洲帆船赛更多是以企业实力和合作精神为载体的国家竞争，因此，在比赛现场，在电视转播画面中，人们不大能够看得清船员个人的细微动作，也不一定记得住所有船员的名字，但船身或船帆上赞助商的Logo清晰可见，是船队背后的强大支持和强劲动力。美洲杯帆船赛号称世界上赞助金额最高的体育赛事，早已形成了成熟的商业模式，赞助商阵容豪华，路易威登、甲骨文、阿尔卡特、阿联酋航空等各个出手不凡，赞助商也因此成为船队故事中不可或缺的一部分。

沃尔沃环球帆船赛Volvo Ocean Race

“沃尔沃环球帆船赛”是目前全世界影响力最大的专业帆船赛之一，沃尔沃环球帆船赛的前身起源于1973年的怀特布莱德环球帆船赛（Whitbread Round the World Race），自从第一届赛事上的第一艘赛船从英国起航至今，这项赛事已经发生了许多变化。如今的赛船变得更快，船员也更专业，而比赛所使用的科技设备也有了巨大的进步，尤其是在通讯技术方面。即便如此，沃尔沃环球帆船赛的精神仍然如初--人类与大自然抗争的极限挑战。而现在已无可争议地成为世界最高级别的环球帆船赛，被称为“航海的珠穆朗玛峰”，每四年举行一次。比赛航线跨越四大洋、五大洲，在海上航行时间长达9个月，38739海里，无论从技术还是耐力而言，对参赛者都是一个巨大的考验。

不仅仅是赛程艰难，沃尔沃环球帆船赛也算得上是最昂贵的单项运动赛事之一，每一条参赛船的总投资都超过了两千万美元，背后都会有一家甚至几家大型公司的资助，所以在很多人看来，沃尔沃环球帆船赛不仅是参赛船员们挑战极限的角斗场，也是世界顶极大公司公关竞技的舞台。

作为中重型商用车制造商，中国最大的商用车公司，东风商用车赞助2014/2015沃尔沃环球帆船赛，组建东风队参赛，是沃尔沃环球帆船赛历史上第一次拥有多名中国船员的船队，东风商用车希望借助赞助沃尔沃环球帆船赛来提升自己的全球声誉，船队不负重望，9个月奋战书写历史，摘得季军，中国人第一次站在沃尔沃环球帆船赛的终极领奖台上。

Vendée Globe旺代环球航行，又名法国旺代不靠岸单人环球航海赛

旺代环球航行——Vendée Globe始于1989年。每四年举办一届，被公认为是最残酷的航海赛之一。参赛帆船从法国启航，驶向非洲海岸，途经好望角，环绕南极大陆，跨越合恩角，经过南美海岸，最后抵达法国大陆。在约4个月时间独自航行26，000海里，只经由卫星电话及电子邮箱来联络，是人类对极限的挑战。

它在法国被称为世界第三大最受关注的运动。在该项运动中，一名在法语中被称为skipper的水手必须要独自操纵一艘帆船，从法国西部一个Vendée的港口出发，跨越南北两个半球，进行约为三个月的无人协助的不间歇的环球航行。

每四年每一次的这个时候，雷萨布-德伦市都会聚集十几万名航海爱好者帆船爱好者爱好运动与挑战者，大家聚在岸边，参与着体验着见证着帆船启程的大场面小细节，惜别泪柔情泪激动泪亲情友情壮士情。过了圣诞节过了新年一月份以后，更多的人再次涌来，期盼，感动。赛船近岸，已是火树银花的喜悦庆祝，整个城市的大街小巷，人们都在分享胜利的心情。

截止2016年，还没有中国人参加旺代单人不靠岸帆船赛。

克利伯环球帆船赛Clipper Round The World

克利伯环球帆船赛最早是由英国人罗宾·诺克斯·约翰斯顿爵士在1995年提出，其初衷是让更多的人参与到环球航海冒险活动中来。 1996年举办了首届克利伯环球帆船赛。

在英文中，“克利伯”即为快帆船、多桅快帆船之意。35000海里、历时10个月的航程，使克利伯环球帆船赛成为规模最大的业余环球航海赛事和世界最著名的环球航海赛事之一。克利伯船队目前已经拥有超过120万英里的海洋航行经验，成就了250多个环球航海家。

罗宾爵士认为，在发达的科技水平和专业的航海设备条件下，远洋航行不再仅是专业水手和权贵们的航海活动，而应该成为由更多大众参与的具有巨大潜力的新兴市场。所以在历届克利伯环球帆船赛中，除船长为职业帆船运动员外，其余船员均为业余帆船爱好者，这也成为克利伯环球帆船赛和其他众多国际赛事与众不同的地方。

随着高新技术水平船队的加入，逐渐增加的国际赞助商和不断开辟的新航线，克利伯赛事进入了拥有广泛参与、媒体宣传和国际良好声誉的崭新发展时期。比赛采用68英尺大帆船作为参赛船只，其装备与设计均为世界领先水平。其次，开辟太平洋航段，成为世界上唯一到访包括新加坡在内的亚洲主要商业区域的环球帆船比赛。同时，每条参赛船均以世界知名城市或港口命名，这种与已往不同的赞助模式也使得帆船赛成为了国与国之间的对抗，从而为赛事的合作伙伴们提供了更为广阔的发展空间。

悉尼至霍巴特帆船赛

Sydney Hobart Yacht Race

悉尼至霍巴特帆船赛是澳大利亚最大的体育盛事之一，并且拥有全球声誉，被认为是该类型赛事中的经典。这项离岸比赛赛程约628海里，每届参赛船队遵循传统于12月26日从悉尼起航，沿新南威尔士州的塔斯马尼亚海海岸前行，穿过巴斯海峡，抵达岛国塔斯马尼亚的首府霍巴特。

悉尼至霍巴特帆船赛首次举办于1945年，从少数人的简单游戏，发展成为全世界最大的帆船竞赛之一。多年来该赛事吸引大量政治家、商界巨头、体育传奇和帆船英才参与，传承创始人为技能娴熟、充满激情的赛艇人士带来挑战的精神。

从技术层面而言，这项赛事被广泛视为在航海赛事中对船舶驾驶技术的最严峻考验，因为这项赛事航程虽然比较短，只需要几天就可以完成，但是因为靠近南极，海水冰冷，也因为独特的地理条件，海面经常出现无法预计的风暴，变幻莫测，可以在很短的时间内从风平浪静到巨浪滔天，在到达终点前的风暴湾和德文特河口更是难以驾驭，因此人们将它称为南半球最艰辛的远洋比赛，是世界最负盛名也是最具挑战性的帆船赛之一。

“中国杯”帆船赛

当然，除了以上这些国外赛事之外，我国帆船运动经过这几年的发展，如今也有不少在亚太地区，乃至国际范围内颇具影响力帆船。据统计，中国境内大大小小的帆船赛已经有50余项，其中包括“中国杯”帆船赛、青岛“市长杯”、“海峡杯”和环海南岛国际大帆船赛等颇有知名度的赛事。可见，除了奥运会之外，帆船真实地存在于中国人的生活之中。在这些赛事中，“中国杯”帆船赛显然是目前最具国际影响力的名字。

“中国杯”帆船赛（下简称“中国杯”）不仅是唯一获得政府认可的以“中国杯”冠名的高端体育品牌赛事，亦是中国历史上第一个国际性大帆船赛事。曾经于2008年、2009年连续两度荣膺“亚太地区最佳帆船赛事”，2010年～2011年，中国杯帆船赛被正式列入ISAF（国际帆联）大帆船赛事的日历，成为国内第一个进入国际帆联历的大帆船赛事。毫不夸张地说，“中国杯”目前已经是世界第三大帆船赛事了。

“中国杯”诞生于2007年，但创办“中国杯”这个念头却早在2004年一次中国民间环球航海活动中就已经萌发。当时，一群深圳的帆船爱好者集资从法国NAUTITECH船厂定制了一艘12米长的新型双体帆船，并从名著《堂吉诃德》中得到灵感，将帆船命名为“骑士号”。

“骑士号”从法国拉罗谢尔港口起航，经大西洋、布罗陀海峡、地中海、红海、印度洋、太平洋，穿越半个地球，横跨欧非亚7个海区，航行1.1万海里。期间途径26个国家和地区，在45个港口留下了中国帆船驶过的印记。这一豪情似海、令人热血澎湃的航海活动被称为“纵横四海”，这也成为中国民间首次大型环球航海活动。此后，这些最早接触到航海运动的中国人有了一个创办中国人自己的帆船赛事的想法。

于是，一个以“中国杯”命名的帆船赛事，在2007年揭开序幕。

去哪儿玩帆船

上海美帆游艇俱乐部

俱乐部始于2004年，现已经成为长三角地区规模和影响最大、国际化和活跃度最高的帆船主题俱乐部。上海美帆位于上海市青浦区淀山湖畔，规划占地面积约19万平方米，所属区域内森林覆盖率达到了95%，环境优美，生态和谐，交通便利。目前拥有帆船、快艇、皮划艇、帆板等各式水上运动设备200余组，篮球、沙滩排球、法式地滚球、垂钓等陆上户外体育活动项目10余项，面向市民提供帆船培训、租赁、赛事、拓展活动等服务，是一个以帆船运动休闲为特色，兼具其他运动项目及配套设施的体旅休闲生活体验平台。

地址： 金商公路588号（近大观园）

电话： 021-59262835

网址：http：//www.syclub.net/

北京奥帆俱乐部

奥帆航海运动中心始建于2012年，位于风景优美、水域广阔的北京顺义奥林匹克水上公园的赛艇湖，是一家为儿童、青少年和成人提供团体和私人航海课程的专业机构，为帆船及水上运动爱好者提供集体育休闲、时尚娱乐、专业学习于一体的优质场所。

奥帆航海运动中心拥有多种水上运动船只并提供租赁和教练服务，包括OP帆船、浪行11帆船、WETA三体帆船、Omega帆船、单人双人皮划艇、SUP桨板、皮筏子等，2016年又新增帆板项目。为各合作学校提供课外航海课程，多名优秀的中外籍教练可为学员提供双语教学环境，同时为公司团体提供各种水上团队拓展活动和会议设施，也是生日聚会和婚礼等相关定制活动的绝佳场所。

地址：京顺义区白马路19号奥林匹克公园内

电话：010- 59494599

网址：http：//www.aofansail.com/

深圳万科浪骑游艇会

浪骑游艇会所位于深圳东部着名的桔钓沙海畔，创始于1998年5月。 背倚深圳第二高峰七娘山，面临风景秀丽的大亚湾生态海域，占地、占海面积34万平方米。游艇会各项设施按现行国际标准，被国家体育总局水上运动管理中心指定为国家水上运动训练基地。浪骑游艇会海上建有275个游艇泊位，陆上会所建筑面积1.3万余平方米，内设海景客房、中西餐厅、酒吧、会议室、娱乐室、观海台、露天烧烤场等各类设施，为广大会员的休闲、度假、运动及商务活动提供完整和优良的配套服务。

地址： 南澳街道东山社区新东路88号（近杨梅坑）

电话： 0755-84423111

青岛风帆国际航海俱乐部

青岛风帆国际航海俱乐部创建于1999年，隶属国家体育总局青岛航海运动学校（原中国人民航海俱乐部），是全国唯一一个国家体育总局下属的官方国际航海俱乐部，亦是国家帆船帆板青岛海上训练基地，国家青少年帆船帆板培训基地，中国帆船帆板协会青少年（北方）培训中心，青岛市“千帆竞发”活动技术支持单位。

风帆国际航海俱乐部拥有两条42英尺法国进口的远洋帆船、一条42英尺法国进口的豪华游艇，同时拥有NP、米氏、470级、激光级、OP级及奥运会比赛用各种船艇器材。2010年俱乐部特意引进了十条“珐伊26”统一设计龙骨帆船。

地址：青岛市新会路奥林匹克帆船中心

电话： 0532-66560200

网址： www.qingdaosailing.com

三亚半山半岛三亚帆船港

三亚半山半岛帆船港有限责任公司坐落于鹿回头半岛，享有得天独厚的天然避风港湾。作为2011-12沃尔沃环球帆船赛选定的经停港和竞赛村，帆船港拥有325个全天候的泊位，提供游艇租售和码头服务，并可承接各类赛事和活动。拥有泊位325个（最大泊位：164英尺）

帆船港内的维修站拥有目前国内唯一的100吨的吊机，可以起吊最大宽度11米的船艇。帆船港的陆域部分约占地3万平米，游艇俱乐部会所、餐厅、咖啡厅、酒店、购物街、帆船学校以及先进的码头管理系统，为贵宾会员及参观者提供国际一流的休闲体验。

地点：中国海南省三亚市鹿岭路16号

帆船学校及水上运动中心：0898-38217078

官网：www.serenity-marina.com