意大利佛罗伦萨大学发布研究报告：奔波于上班路上的空气污染

◎王琪峰

意大利佛罗伦萨大学发布研究报告：奔波于上班路上的空气污染

◎王琪峰

全球因心肺性疾病与肺癌而死亡的人群中，分别有约3%和5%是由空气中的可吸入颗粒物PM引起的。而上班族在路途中更容易暴露在颗粒物中。美国《环境与健康展望》杂志刊载了意大利佛罗伦萨大学的一份报告，报告从有别于以往研究的角度，分析了米兰等大城市PM10对人口死亡率及跨市通勤者的影响，为制订更科学的空气污染防治政策提供依据。

短期吸入PM10影响有多大

PM10悬浮在空气中的持续时间较长，具有较强的吸附能力，能吸附大气中存在的其他污染物或重金属。

为使通勤少遭空气污染的侵害，有必要制订恰当的通行计划。

意大利佛罗伦萨大学的研究者，针对该国空气污染严重的伦巴第大区展开了研究。该研究针对的是短期暴露于PM10（直径10微米颗粒物）对上班通勤族死亡率的影响，而以往的研究常常是探究空气污染对引发人体疾病的长期影响。

针对时长少于一周的短期性影响的研究，可以规避掉一些不利于研究的因素，如疾病潜伏期、人口统计变动等因素。另外，由于人们在日常生活中短期暴露于PM10的几率相当高，使得这样的研究更具有实际意义。

PM10悬浮在空气中的持续时间较长，具有较强的吸附能力，是多种污染物的“载体”和“催化剂”，能吸附大气中存在的其他污染物或重金属。PM10可以进入呼吸道，所以被称为可吸入颗粒物。人体吸入PM10会引发氧化应激、炎症和其他不良生理反应，不管是短期还是长期暴露，均与心脏和呼吸系统疾病的发病率和死亡率有直接关联。由于暴露的人群众多，所以PM10带来的公众健康负担并不小。

首次把通勤因素纳入研究

佛罗伦萨大学的研究者认为，以往的研究在方法上存在一些不足之处，比如对于空气污染的程度以及其他影响死亡率的因素，往往都是通过预测得出的，这不可避免地会使研究结果产生一定偏差。另外，由于对每个人逐一进行跟踪监测的成本太高，研究难以承受，所以数据的采集往往是通过固定的空气质量监测点、构建模型和卫星监测等方式取得，这会造成一个十分突出的问题：这些方式没有考虑人口流动的影响。例如，有些研究考察的是人们居住地的空气质量，可是对于那些通勤上班或上学的人而言，他们一天中很大一部分时间，却可能是呆在比他们的住地污染更为严重的地方，对他们来说，居住区静态的空气污染评估意义并不大。

意大利的这次研究，采用了2007年伦巴第大区的总体死亡率、PM10浓度、PM10对健康的影响以及通勤模式等多渠道获得的实际观测数据，然后以流动人口为随机变量，运用蒙特卡罗模拟算法进行分析。

蒙特卡罗模拟算法，是20世纪40年代由美国研制原子弹的“曼哈顿计划”成员乌拉姆和诺伊曼首先提出，它的最大特点就是能够用随机数来解决很多计算问题，在金融工程学、宏观经济学、计算物理学等领域屡建奇功，如今也越来越多地被用于公共健康风险评估。

半数人在城市间往返奔波

伦巴第大区位于意大利西北部，面积23865平方公里，人口密集，11个省1546个市的总人口有980万，空气污染十分严重，尤其是在位于阿尔卑斯山脚下的波河流域。这里产业集中，成千上万的企业之间绝大多数依靠陆路交通方式进行连接。这个区域的气候特点是少风少雨，经常出现逆温层现象，将高度污染的空气锁定在近地低空中间。一般情况下大气温度随着高度增加而下降，可是在某些天气条件下，地面上空的大气会出现气温随高度增加而升高的反常现象，气象学上称之为“逆温”。

意大利波河流域的PM10水平，经常会超过世卫组织和欧盟设定的指导标准（分别为20微克/立方米和40微克/立方米），例如，2003年至2006年间，在伦巴第大区首府城市米兰（意大利北部最大城市，三面环山，气象条件不利于污染物扩散）的年均浓度，达到52.5微克/立方米，而其他人口稠密地区则达到45.4微克/立方米。

伦巴第大区还有一个特点——人口流动比例非常高，每天有53%的居民要往返于家庭与工作单位或者学校之间，这个比例在意大利居于首位，而且这些通勤者当中，有一半是在不同城市之间奔波。

浓度低于40微克可减少死亡

通勤者在路上的时段正处于交通高峰，此时遭受的空气污染明显高于平时。

根据研究结果，2007年，伦巴第大区有865例死亡可归因于PM10浓度超过世卫组织20微克/立方米的标准，其中有26%是由于PM10浓度超过欧盟40微克/立方米的标准。如果PM10年均浓度等于或低于20微克/立方米，死亡人数将减少311.4例；如果PM10年均浓度等于或低于40微克/立方米，则将减少189.4例死亡。

该研究的参加者之一、佛罗伦萨大学的米切拉·巴茨尼说，“我们发现大城市的空气污染，也对该大区其他城市通勤人员的健康产生了影响。”研究发现，米兰、布雷西亚、帕维亚、克雷莫纳和曼图亚等城市，由于空气污染特别严重，所以造成了更多的“输出性”死亡——人虽然不居住在这些城市却受到其空气污染的危害而死亡，也就是说有些人即使居住地的空气较好，但由于通勤的原因，最终没能逃出其他“大城市”空气污染的魔爪，可谓“城门失火殃及池鱼”。

通勤的人通常是更年轻更健康的人，但通勤者在路上的时段正处于交通高峰，此时的污染明显高于平时。

意大利伦巴第大区首府城市米兰三面环山，气象条件不利于污染物扩散，PM10的年均浓度有时达到52.5微克/立方米，高于世卫组织的指导标准20微克/立方米。

制定通勤计划很有必要

与很多科学研究一样，意大利的这项研究也存在一些值得商榷之处，比如即使是在同一个城市内，也有可能由于人们所处地点不同而接触的空气污染程度有所不同，而该项研究并没有把这种差别考虑在内。

不过总体来说这项研究确实具有重要意义。“这是一篇非常有趣、数据详实的论文，”未参与此项研究的雅典大学教授伊万格里亚·萨摩里评价，“我相信与以往方法相比，这一方法的主要优势在于市一级的健康影响评估。”

“我们的研究指出，在一个互联互通的世界，人们很难免受污染的不良影响，”巴茨尼表示，“即使我们的住处是‘干净的’，通勤往返公司和学习地也会使我们暴露于空气污染中。这就有必要制订恰当的通行计划。”如何让人数日益增加的跨区域、跨城市的通勤者们，能够免遭城市核心区域空气污染的危害，确实值得探讨。

本栏目责编/叶晓婷 yexiaoting@vip.163.com