FSE赛车运动的发展现状与趋势

郭仓库 王景

（河南工业职业技术学院，河南南阳 473000）

FSE赛车运动的发展现状与趋势

郭仓库 王景

（河南工业职业技术学院，河南南阳 473000）

大学生纯电动方程式汽车大赛在国内外已经受到越来越广泛的关注，本文介绍了FSE赛车的在国内的发展现状，并以电车组耐久赛成绩为例，对比分析了斯图加特大学和国内高校在直线加速比赛和可靠性耐久赛中的成绩；在此基础上，总结和归纳了国内FSE赛车的发展现状及存在的问题，以期为国内FSE赛车运动的健康发展提供必要的参考。

FSE赛车 比赛 存在问题

FSE（Formula Student Electric）即大学生纯电动方程式汽车大赛，是在大学生方程式汽车大赛的基础上发展而来，旨在为日益成熟的纯电动汽车注入更多的新鲜血液，带领更多大学关注新能源板块。随着汽车工业驱动技术的不断更新，以混合动力、纯电动汽车为主的大学生方程式赛事同样发展迅猛，已经成为今后的发展趋势。美国是首个开始混合动力赛事的国家，而纯电动赛事则在德国赛组委会的极力倡导下在迅速发展起来。我国的纯电动赛事则在2013年正式启动，并在湖北襄阳成功举办。纯电动赛车的快速发展是我国新能源汽车发展的缩影，也为新能源技术的发展和使用带来了新的契机。

在中国汽车工程协会的支持下，2013年推出纯电动赛车的比赛。第一年共10支电车参赛，其中国内9支车队。国外车队则为刚参加完2013届德国赛的斯图加特车队（Stuttgart U），德国赛中Stuttgart U的成绩是21名，但在中国赛，它几乎以满分姿态横扫包括燃油车队在内的所有中国参赛车队。

在直线加速比赛中，Stuttgart U的成绩是3.363s，北京理工大学3.672s，广西科技大学鹿山学院4.300s，合肥工业大学4.901s，武汉理工大学5.265s，华南农业大学5.391s，剩下的4支车队则没有完赛。在考察重点赛车可靠性的耐久赛中，国内的5支车队都没有完赛，成绩如表1所示，其中DNF：Do Not Finish。由此可见，国内的赛车在整体成绩上与国外车队仍然有较大的差距。

目前国内电动赛车在技术的运用以及理念的创新方面与国外存在巨大差距。表2是2013届德国赛和中国赛，电车和油车在动态比赛中最好的成绩（注：中国赛取国内电车的成绩）。由于赛道的不同，只能将同一赛区的电车和油车进行比较。在本表中可以清楚的看到，在直线加速项目中，电车的加速能力能力比燃油车加速性能较好。（注：FSC：Formula Student China FSE：Formula Student Germany）

自2013年纯电动赛车首次在中国亮相以来，从第一年的国内9支车队到2014年19支车队，电动赛车的快速发展，在未来几年将如火如荼的进行。但问题也随之而来，主要存在的问题包括：（1）电车造价高和企业参与积极性不高：电车的造价高已经是大家公认，根本原因在于电池、电机、控制器这三大件的成本居高不下。国内目前学生造车所需的电池、电机以及相配套的控制器，成品价格都在10万以上，仅此两项，已经占整车造价的三分之一甚至一半以上。（2）赛车文化普及度不广： 从赛车角度文化，2014年中国汽车的保有量已经突破2.53亿辆，但赛车运动在国内却没有真正的开展起来，受众群体过于狭小。中国赛已经举办4届，但在社会上没有引发高度的关注，媒体的报道也较少。（3）车队自身的发展：对于大部分学校，成立车队：一是展示教学成果，二是对院校有着极好的宣传效果，当车队的成绩连续几届成绩都不理想，学校就会考虑终止这项赛事。对于这种情况来说，车队自身首先要做好管理，做好每一个细节，向学校展示成果，不仅仅是比赛成绩，而是学生创新和实践能力的提高。另外车队要自力更生，做好媒体宣传，成立专业招商组，借助学校平台，用自身的能力维护车队与企业的关系，用实际行动让企业获得利益并得到赞助，减少对学校资金的依赖。二是，如果车队可以继续发展，那如何将自身的优良传统继续发扬，如何改正缺点，这些则是车队发展重点。正确的措施应该是对过去一年的总结与归纳，加强对新队员的吸收和培养，对技术资料的保存和整理，形成科学规范的传承机制和有效的执行。

表1 电车组耐久赛成绩

表2 2013届中国赛与德国赛最好成绩

郭仓库（1985—），男，河南柘城人，硕士研究生，研究方向：汽车检测与维修。