等公交，从“实时”开始

张配豪

当下，暑期出游高峰正式来临。在今天“自由旅行”成为主流的年代，人们已经开始私人定制自己的出行计划了。如何在“暑期模式”中也能便捷地出行呢？选择省钱又方便的公共交通不失为一种选择。

随着“互联网+”与交通运输行业的深度融合，“智能出行”“智慧交通”逐渐成为现实，但是等候时间长、班次少等问题依旧困扰着很多以公交作为主要出行方式的人群，如何才能使游客在炎炎夏日感受到智能公交带来的“清凉一夏”成为产业界关注的焦点。

从智能站牌到智能软件

说起等公交车，每个公交族都有一肚子苦水，特别是对于上班公交族来说，在炎炎烈日之下，迟迟等不到公交车会让人心烦气躁。慢、挤、等，是每个公交族的深刻体会。据了解，全国每天有高达2.4亿的人次不得不成为公交族，在这些人当中，有多少人因等公交车而浪费了“宝贵”的时间。

为了解决等公交问题，前些年一些城市建起了智能站牌，2012年推行的“公交都市”试点也覆盖到87个城市，但是因为公交公司的资金和技术有限，智能站牌出现为大家提供的信息量不大、准确率不佳等问题。另外仅限于站台获取信息，覆盖范围极其有限，想要在家出门前了解公交现状，显然并不现实。

随着大数据的来临，基于位置服务的应用越来越广，每个行业都在发生着革命性的变革，对于交通亦是如此，为了化解等公交的烦恼，五花八门的公交实时软件应运而生，当你出门前，打开实时公交软件，就能够知道你要坐的公交车距离站台还有多远，多长时间到达站台，这样你可以计算出行时间，有效提升时间使用效率。

实时公交软件通过利用公交车辆的GPS定位数据，获得每条线上所有行驶公交车的实时位置，以及所有经过候车站点的车辆到站信息。结合公交大数据分析算法，动态匹配公交线路、计算公交报站信息，然后通过手机将信息展示给用户。

出行领域，激战正酣

实际上，产业界在这一垂直细分领域激战正酣。创业公司、互联网巨头、公交公司都在尝试从这个小的垂直细分市场里谋求更大的发展。“酷米客”“车来了”是实时公交App领域拥有用户数量较多的两家公司，近几年来都进行了强势扩张，进入了全国众多城市。而就在前不久，滴滴公司旗下滴滴巴士也推出实时公交功能。这是继定制班车、旅游线路、包车业务之后，滴滴巴士在集约化大容量出行场景中的又一次探索。

除了这些覆盖全国的平台，各个城市还有各自地域性的平台。以天津为例，天津公交集团在今年年初正式推出了手机查询软件“掌上公交”。通过应用“互联网+”的技术手段，天津公交实现了车辆实时数据与乘客实时出行需求的无缝对接，其特有的“一键查车”“到站提醒”让市民公交出行变得智能、轻松。“车来有提醒、到站车就来”已经成为天津市民乘坐公交出行的真实写照。

只需几分钟的时间，出门，下楼，公交来了，“等公交神器”让人们告别了等待时的焦躁。

终极目的是智慧城市

城市由个人聚集而成，当一个个具体的人做到精准出行，无疑会盘活城市的交通脉络。据悉，在中国，目前大约有超过50个城市面临不同程度的拥堵，且城市越大拥堵越严重，环境污染等问题也接踵而至。

事实上，自动化驾驶汽车将加速城市化的扩张，实时公交这样的创新，也让人们重新审视城市空间。随着超级城市的逐步诞生（根据咨询公司Frost& Sullivan预测：2025年全世界的城市人口将达到46亿，占全世界人口60%，这会导致超大城市的出现），更多人将完成涌入城市的伟大迁徙（仅2000年至2010年期间东亚地区就有近2亿人迁入城市，相当于世界第六大国的人口数）。

因此，有专家指出：“公交神器”用“互联网+社会治理”的思维，通过数据为城市“画像”，成为智慧城市升级的重要一环，是实时公交的归宿。

目前国内公交车乘坐约为每日5亿人次，是城市人口使用量最大的交通工具，用户查询与公交轨迹的结合，也让实时公交软件掌握了每个城市数以百万计的出行数据：包括时间、轨迹、换乘等，而用户出行大多不是一个随机性行为。这意味着，决策部门完全可以利用海量数据进行城市线管规划、交通拥堵成因进行分析，对异常道路或异常站点等进行数据挖掘，并将数据用于交通管理调度及相关决策。

这势必将提升城市承载力，而考虑到公交车之于城市出行的重要角色，以及掌握的海量数据，有业内人士认为，既能提升出行时间效率，又能提升城市公共交通出行选择率的实时公交，其作用也许将超过出行领域其他交通工具的总和。

大时代，才刚刚起步

进入实时公交领域，公交公司能够提供公共服务，BAT能够获取更多流量入口，没有太大盈利压力，而实时公交领域的创业公司却必须要寻找合适的盈利点。而就实时公交应用的单一价值来看，用户接触时间太短，行业进入门槛不高，想要变现还需要比较长的时间。

今年3月28日，“车来了”在北京举行了战略发布会，计划在2016年覆盖全国100个城市、总用户量突破1亿，日活跃用户超过1000万。彼时，“车来了”创始人邵凌霜表示，公司暂时不会设置特别明确的盈利时间表，投资人也希望公司首先把实时公交蛋糕做得更大。

艾媒咨询CEO张毅在接受记者采访时表示，触点太短，门槛不高，实时公交应用想要盈利还需要较长时间，“用户每次接触App的时间都不多，而且市场进入门槛不高，地图软件、社交软件都可以嵌入这个功能，想要变现还需要比较长的时间。”

“公交实时手机软件的门槛几乎是零，没有什么具体要求，甚至申请App的时候同名都可以通过。”一位业内人士坦言，“谁想加入都行，对于预报是否准确没人监管。”

值得一提的是，北京市交通信息中心起草的地方标准《实时公交信息服务系统数据交换及信息质量要求》已经完成编制，并于2016年7月1日起开始实施，在新标准中，对于实时预报的准确度有了更高的要求，这将提高实时公交软件的门槛，希望能够为用户带来精准的到站信息，方便用户更好地合理安排时间，化解“等车”的烦恼。