浅谈意大利MARCO POLO雷达的维护

2016-09-28 06:46关乌兰
中国新技术新产品 2016年17期
关键词:控制面板内蒙古脉冲

关乌兰

(内蒙古呼和浩特白塔国际机场民航内蒙古空管分局技术保障部,内蒙古 呼和浩特 010070)

浅谈意大利MARCO POLO雷达的维护

关乌兰

(内蒙古呼和浩特白塔国际机场民航内蒙古空管分局技术保障部,内蒙古 呼和浩特 010070)

在现代民航系统,新技术应用的发展非常迅速,雷达在飞行管制中的作用至关重要。雷达数据包含了飞机飞行动态信息,是管制员正确指挥飞机飞行的重要依据。从意大利ALENIA公司引进的马可波罗II型航管二次雷达系统在全国30多个机场都在广泛使用。笔者从事了多年此型号雷达的维护工作,总结了几点经验与读者分享。

脉冲重复周期;自检故障定位;计算机死机;定期重点维护

一、关于内、外脉冲重复周期选择

马可波罗II型雷达以半自动的方式进行内、外同步。外同步是根据与外触发相关的外部脉冲重复频率PRF的间隔参数的要求决定的,这是通过进程5的变量1和变量3进行设定。

当外触发丢失时,雷达设备将自动切换到内同步的缺省值,代码3100(定时错误)和3800(外触发丢失)将显示在控制面板上。一旦外触发恢复,SIR-M设备将自动恢复同步。如果系统设置为外同步,则这个选择将存储在E2PROM(缺省)中。

进程5中变量3的值将由下式确定,其中:

(1)PRTsyncext:变量3的值;

(2)FD:外部脉冲重复频率间隔参数(D为整数);

(3)PRTEXT:外触发器的脉冲重复周期(ms);

(4)0.2ms:外触发器的固定交错时间。

例如:请设置外部脉冲重复周期PRT为1ms,间隔参数为5,

由上式可得:

PRTSyncext=(5×1)-0.2ms=4.8ms

将此数值赋给进程5中的变量3(最低有效位为us)。

将雷达设备置为外同步状态:

检测SIR-M设备的脉冲重复周期为5ms,从属于外部预触发脉冲。

二、利用好在线自检和开线自检故障定位手段

当出现下列情况时,则需对设备进行检修。控制面板上显示器显示故障代码,或各组件上的发光二极管指出存在故障。当控制面板上显示故障代码时,通过在线自检表,按相应的故障定位,更换或修复故障的组件。当计算机故障灯(COMP FAIL)亮时,用维护程序10进行检修。更换任何可更换单元LRU时,都需关机。注意:只有当出现一个主要告警或次要告警时,一般故障灯(GNL FLR)才亮。在利用故障树进行故障定位时,先按一下CLR BITE键。

1.在线自检

在线自检是设备在正常工作时对设备本身进行自检的。双机系统中的自检由它们的自检系统完成,自检系统包括:功率监视电路,录取器的诊断程序和内置检测设备(在接收机和电源部分)组成。如果检测出故障,则相应的代码显示在控制面板上的显示器上。

2.开线自检

当MARA计算机故障或VERA计算机接口故障时,必须使用开线自检。此时,录取器处于MARA计算机故障状态,计算机故障指示灯亮,运行指示灯熄灭,不能执行对其它电路的检测。在按下清除键后,开线自检程序将显示故障组件的代码。为能够对VERA计算机进行开线自检,多功能接口组件MIS必须正常。

3.故障排查

设备维护人员可以利用故障定位树,通过在线自检和开线自检,迅速将故障定位(故障定位树见ALENIA公司的技术手册VOLUME 2之FIGURE 5-3-1至FIGURE 5-3-25),并更换或维修故障部件。

三、关于计算机系统出现死机情况及相应处理方法

1.计算机死机会出现以下现象:

(1)现实终端上时钟停止,键盘失灵,航迹和点迹停滞,并显示:00.0000?$$ 01.0001 MPU ERROR E20E

(2)雷达数据处理器、RHP、CDS、DDS等设备上的MUL、NDR、PSI-4N、PPI-2S、ERB或LNI-E插板上有故障指示红灯亮,并且相应设备停止正常运行。

2.当出现计算机系统死机现象时,应进行以下处理:

首先观察机器各参数及状态,然后试着重启动,包括软启动和硬启动两种方法。所谓软启动是指用RESET和Z指令,要多执行几次该指令,达到彻底清内存的目的)。硬启动是指关掉电源,重新开机启动的方法。

四、关于雷达设备的定期重点维护

1.每天检查雷达设备的各项技术参数,检查以太网的维护收发器状态。此型号的雷达设备系统是按以太网的形式连接的,这一点也是此系统的一大缺点,所以,要频繁检查网络收发器是否正常,某一个节点故障都会造成雷达系统数据中断。

2.每月测量雷达系统各设备的接地电阻、防雷接地,检查SIR-M天缋系统状态,按需添加、更换润滑油,检查UPS及电池参数,检查油机防冻液、机油是否充足,检查油滤、机滤及电池参数是否正常,检查各处线缆连接是否可靠、紧固,同时,要做好除尘和风扇检查,保持机房的温度在18℃~20℃之间。

[1]国际民用航空公约附件10.监视和防撞系统[Z].北京:民航总局,2007.

[2] ALENIA.二次雷达技术手册VOLUME 2[Z].意大利罗马:ALENIA公司,2007.

TU959

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