汽车车身结构和维修技术解析（九）

◆文/江苏 张湘衡

汽车车身结构和维修技术解析（九）

◆文/江苏 张湘衡

（接2015年第9期）

六、汽车车身损坏维修技术

汽车车身碰撞损坏的维修内容是将汽车损坏的构件进行修复或更换，恢复汽车的相应功能。汽车制造必须采用机械化、自动化和流水线生产，才能确保产品的质量和降低成本。但是汽车损坏的维修大多数必须采用手工操作，还不能完全使用机器设备来代替人工劳动。因此，车身修理人员应掌握最基本的操作维修技术，才能确保汽车的维修质量，最大限度地恢复汽车车身构件原来的功能。

现代汽车的维修技术已完全不同于冷作钣金工的操作技能，这是因为汽车的结构、材料、装配都发生了很大的变化。汽车车身采用箱型复合结构，车身构件具备机械化、模具化，采用薄金属板冲压制造。因此要恢复这些车身构件的原来功能就必须使用更先进的、更符合现代汽车车身结构的工艺才能确保汽车的修复质量。

汽车构件材料也不都是普通低碳钢，而是使用各种不同的高强度合金金属材料，因此现代汽车的维修技术必须采用更有效的操作工艺技能。过去冷作钣金工的一些操作技能并不是完全没有用武之地。例如，使用铁锤锤击的操作技术、金属薄板的整形技术，焊接金属材料的技术等仍然十分重要，这也是车身修理人员必须掌握的基本维修操作技术。

汽车车身的损坏绝大多数是由于碰撞造成的损坏，归纳起来可以分为汽车车身碰撞轻微损坏和汽车碰撞严重损坏两类。汽车轻微碰撞损坏一般只造成车身局部的构件损坏，而汽车车身整体结构没有受到碰撞的影响。汽车碰撞严重损坏不仅造成汽车车身局部的严重损坏，而且还造成了车身整体的扭曲、变形、挤压等。车身维修技术的第一步就是对受到损坏的部位进行分析。车身修理人员必须学会识别汽车碰撞后汽车车身的损坏状态，才能采用正确的维修技术进行有效的修复工作。身构件的损坏类型主要有以下几种。

（1）汽车车身构件的局部损坏

直接碰撞损坏很容易判断，它通常以断裂、擦伤或划痕的形式出现。当今汽车上使用的金属材料太薄，难以重新加工，所以直接碰撞造成局部严重的损坏，不对受到直接损坏的部位进行修复，而是采用更换构件的方法。

如何判断直接碰撞损坏呢？如图105所示，碰撞损坏一般是直接碰撞部位常会观察到明显的断裂、擦伤或划痕等。间接碰撞损坏分为：构件造成凹陷、卷曲或挤压（拉伸部位、压缩部位）等损坏。

图105　直接损坏和间接损坏

1.汽车构件的损坏分析及修复

汽车轻微碰撞损坏，常常会造成车身局部构件的损坏，车

（2）加工硬化

汽车车身构件在冲压加工时就会产生加工硬化，构件受碰撞后会加重构件的硬化程度。因此车身构件是不能多次反复整形修复，对构件反复多次进行整形操作会进一步加重构件的局部硬化程度，甚至会造成构件的断裂或无法修复。

汽车车身上的表面覆盖件都有如图106所示的几何形状变形，即有的部位弧度平缓（弹性弯曲区域），有的部位折曲形成加强肋（冷加工硬化区）。

在受到碰撞时，车身构件就是受到同样的冲击，但由于原来的加工硬化程度不同，这样的构件能够恢复到原来的形状和性能的状态是不同的，了解这些特性对于确定正确的维修方法起着举足轻重的作用。

图106　构件的碰撞损坏的硬化区

2.整形修复机修复技术

汽车车身一般由覆盖件和框架结构构件组成，并且采用箱型复合结构。车身构件如果是轻微碰撞损坏，通常情况下构件覆盖件的修复可以采用整形修复机进行作业，如图107所示。

图107　整形修复机

（1）整形修复机的操作方法

①凹陷拉出器和拉杆

凹陷拉出器的头部分为螺纹端和钩形端，如图108所示，让凹陷拉出器与构件损坏部位连接，慢慢拉出凹陷部位。使用凹陷拉出器可以与各种精修锤配合使用，当凹陷部位的低点拉出来的同时，凸起的部分可以锤击整形，配合适当可以减少构件金属延伸的倾向，防止过度拉伸。使用凹陷拉出器和拉杆先钻的孔要用气焊或锡焊封起来，这一点很重要，否则会大大降低构件的防腐能力。

图108　凹陷拉出器

②吸杯

吸杯可以拉起小的凹陷，操作时用吸杯附着在凹陷部位中心并慢慢拉起，如果是间接碰撞损坏部位，就可以回复原来的形状而不损伤构件表面涂层，也不需再作表面整修，如图109所示，为吸杯操作方法。

汽车车身的结构日趋复杂，许多结件都是箱型复合结构，修理人员难以接触到它们的内部，用凹陷拉出器可以快速地修复碰撞轻微损坏。如果采用其他方法，必须先拆卸一些构件，然后才可以开始修理，费时费工。

图109　吸杯操作方法

（2）整形修复机的操作要点

整形修复机的操作要点如下：

①先将主机开关转换至所需要的工作模式。

②把搭铁线连接到离车身构件损坏部位较近的地方，连接的部位要注意是否影响以后的操作及涂装作业。

③搭铁线的连接方法：可以用搭铁夹钳夹住车身构件的金属板件或直接把搭铁线焊接在车身金属构件上，与车身金属构件的连接部位应除去构件表面上的涂层，最好不要选择构件没有损坏的部位进行焊接回路连接。

④在进行焊接牵拉件（垫圈）前，要将车身需要修复部位的涂层打磨掉。

⑤将垫圈安装在焊枪上，焊枪的接触头一般是有磁性的，可以很方便地将垫圈吸住，操作时可将垫圈抵在车身构件的损坏部位，接通电流后垫圈就会很快焊接在车身的构件上了。

⑥将垫圈焊接到车身损坏部位以后，就可以用凹陷拉出器进行整形修复，牵拉时并不需要使用很大的力，可以轻轻牵拉，重复多次逐渐将凹陷部位拉出。

⑦整形牵拉完工后，取下垫圈，可以用钳子夹住取下，也可以用凹陷拉出器的头部弯钩钩住垫圈取下，垫圈可以重复多次使用，所以不要随便丢弃。

⑧将车身损坏的部位全部整形修复完工以后，还需要对车身损坏部位进行打磨直到损坏部位完全符合涂装表面的要求。

⑨车身损坏部位完全修复以后应立即进行防腐处理。

3.车身构件表面的修复技术

汽车构件损坏部位的表面经修复以后，应达到可以进行涂装作业的表面要求，表面加工工具很多，根据构件表面状况及构件材料的性质，可选适当工具进行形状和表面修整。有些构件根据性能要求采用塑料填料和涂装腻子涂敷成形后，需要进行最后修整。

（1）圆盘磨光机

许多车身构件在进行整形修复之前都需要先清除旧涂层。这项操作一般采用圆盘磨光机（即砂轮机）来进行，如图110所示。

在整个修理过程中，从清除涂层到清除金属表面都需要使用圆盘磨光机。圆盘磨光机转速至少为4 000r/min，低速转动的圆盘磨光机可用来清除涂层，使用粒度为16～60号的砂轮。

图110　圆盘磨光机

砂轮具有两个功能，一个是“抛光”，用来清除涂层表面或整平填充物，另一个是“横切割”，用来清理金属表面。构件表面打磨工具如图111所示。清除旧涂层时，最常用的砂轮粒度为16号；粒度为24号或36号的砂轮用来清除金属表面。垫块有两种类型，刚性垫块用来清理金属表面，而较柔软的垫块则用来清除涂层或抛光。较柔软的垫块使砂轮能够随着金属表面的变化而发生滚动。

如图112所示，使用砂轮机时只有最上端与构件金属表面相接触，不要施加过大压力，也不应持续打磨很长时间。

构件加工完成的表面如图113所示，要求与构件整体表面平顺，无明显缺陷。

图111　构件表面打磨工具

图112　构件表面加工及操用方法

图113　构件加工完成的表面

在进行构件表面加工时，要注意观察构件表面的状况，不要操之过急，构件表面的加工是一项细心的工作，也是最后一道工序，所以要特别小心。）

（未完待续