难以抗拒你容颜 一汽马自达CX-4

［ 文：吴中元 摄影：丛军］

难以抗拒你容颜 一汽马自达CX-4

［ 文：吴中元 摄影：丛军］

在这个看脸的社会，颜值高就是占尽优势，不仅人是如此，车型命运似乎也大体相同。

在这个车型产品大爆炸的时代，看到一款车时还能有心中一动的经历确实是越来越难得了，而马自达CX-4堪称这样一款车了。很遗憾没有参加到马自达CX-4的官方试驾会，但看到这款设计感极佳的作品也不算晚，那是在一次媒体活动上，有别家媒体开着CX-4的试驾车。在那个阳光明媚的午后，其实一抹鲜艳的红色只是在眼前一闪而过，但已足以令我留下久久不能忘怀的回忆。

一眼之缘只觉得CX-4很美，但它又不过分张扬，至于它的定位，轿跑吗？还是SUV？那些都不重要了，重要的是它在心中已经留下了难忘的印记。就好像见到了一见钟情的姑娘，你绝不会去分析她究竟美在哪里，身材高挑吗？脸型可爱吗？如果真的走心了，还哪儿有那么多理论可用，喜欢就是喜欢。而CX-4就像这样的一个姑娘，它将自己打扮得恰到好处，外形设计元素就像浓淡相宜的妆容，并不艳俗，但又足以映衬出它的美，和对相见对方的重视与在意。

其实CX-4倒也不是马自达品牌颠覆性的设计风格转变了，魂动的设计理念早已在马自达多款车型上得到了应用，但我觉得在CX-4上这种艺术被用到了巅峰。按照官方的说法，车型在设计时借鉴了奔跑中猎豹的姿态，突出车辆的运动感，也加强车辆外形上给人的力量感。确实如此，但我觉得更可贵的是，魂动设计真正赋予了马自达CX-4灵性，这是很难用言语表达的感受。我说不出究竟是整体造型，低矮的侧舷窗，还是大尺寸车轮造就了这种灵性，但只要你站在CX-4的身旁，就一定能理解我的感受。

当然CX-4并不是一个娇生柔弱的花瓶，相比于轿车更高的离地间隙、马自达引以为傲的创驰蓝天动力科技以及i-ACTIV马自达智能四驱系统都赋予了它非常棒的操控感受。其实马自达的车型一向好开，即便没有应用创驰蓝天技术的年代也是如此。然而当动力科技不断升级，涡轮增压、混合动力等新技术层出不穷的时候，马自达仅仅是甩出了自己创驰蓝天发动机乍看之下不太厚道。因为所谓的创驰蓝天看来看去，无非也就是传统发动机的优化而已，并没有高科技的宣传噱头嘛。不过亲身驾驶过后，你一定会非常钦佩马自达的动力科技。

相对自然吸气发动机来说，涡轮增压技术确实提供了更强的动力，但无法回避的是如果急加速，整个加速的过程并不线性并不柔和。传统自然吸气发动机自然是平顺柔和的，但在动力爆发上又总让人感觉欠缺几分。马自达的创驰蓝天技术刚好取了两家之长，2.5L发动机的动力输出为141kW，基本为2.0T发动机水平，峰值扭矩252N·m虽然在4 000r/min出现，但在1 500r/min～2 500r/min的常用转速区间就可以输出80%以上。而且因为并没有涡轮的介入，动力输出也就一如既往地顺畅，并没有明显的平台跳跃感。想必此时你会有兴趣了解创驰蓝天到底做了什么吧？简单来说，13∶1超高压缩比，米勒循环高效发动机技术，降低30%机械阻力的低摩擦阻力技术。稍加分析我们会发现，创驰蓝天是在提高燃油效率和提升操控灵敏响应两方面做着努力。而与此同时92#汽油就能保证使用，这对于SUV用户来说，不仅是使用成本上的福利，也是帮助车主拓展行车范围可能性的必要条件。

而说到操控，恐怕是绕不开悬架系统了，特别是这样一款尽管精巧别致，但有时还是想带它跑跑山路的“非主流SUV”。客观地说，马自达CX-4的弯道表现真的不错，在同级别车型中给驾驶者的稳定感出类拔萃。其实身形更标准的SUV马自达CX-5也是同级中操控表现不错的一款SUV，CX-4相对于它来说，身形更低，车身更加流畅，这也给它的高速以及弯道行驶带来更好的操控和更多的乐趣。

最后还想提一下，马自达CX-4的悦联系统。人车互联是当下的大势所趋，马自达的理念是，让车外理所应当的事在车内实现。悦联系统可以通过蓝牙便捷的连接手机娱乐系统，虾米、百度、QQ别管谁家买断了版权，能在手机上听，就能在车上听。而且可以通过中控台上的飞梭旋钮便捷控制。1个旋钮+5个快捷键，很快就能上手，实现盲操。