愿为你等待 东风本田新思域

［ 文：秘姚瑶 摄影：丛军］

愿为你等待 东风本田新思域

［ 文：秘姚瑶 摄影：丛军］

你愿意为一辆车等多久？目前的新思域就是这样一个情况。

要实力，不缺。1.5T的发动机虽然只是配了个CVT变速器，但0～100km/h的成绩却硬生生的干挺了许多“运动”的对手。

要颜值，不低。凌厉的灯组，动感的外观，虽然整了个伪掀背式的造型，但还是秒杀很多平庸、温吞的家用车。

要热度，不差。市场关注度着实不低，虽然曾经在九代低迷过一阵，但作为大改款的十代仍是受到了许多人的强烈追捧。

但，天下最要不得的就是这个“但”字。就是这么一转折，本应该承担起东风本田半壁江山的新思域，却在销量上远远落后于对手，加价、无现车也成为了大部分经销商一致的口风。

现在这个市场已经不是N年前CR-V的时代了。等，不要紧，但你的产品要真的值得等。高热不退的车型已经少之又少了。十代思域是否能够达到当年CR-V碾压级的产品力呢？我们一点点看。

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动力：增压+CVT不错的组合

最近重操旧业，又回到了一线，试了几款车，更加感受到增压和自吸在平顺性上的先天差异。如果增压机器再赶上个调校不好的双离合，平顺性简直就令人发指了。

不过新思域的1.5T很聪明的搭配了个CVT变速器，整体平顺性上得到了很好的改善，除了急踩油门外，涡轮介入时扭矩陡升造成的顿挫感几乎可以忽略不计。

虽然很多人潜意识里认为，一款讲运动的增压发动机，搭配一款CVT变速器很不协调，但从实际驾驶感受来看，良好的匹配度，让新思域的油门反馈、平顺性都能够令人满意。

官方给出了8.7s的0～100km/h加速时间，但一些媒体给出的测试成绩却将成绩缩短到了8秒以内，甚至还测出过7.1s的数据。即使考虑到一些测量误差，也足以从数据上想见新思域动力总成的优秀表现。

不过为了这个动力表现，你可能需要忍受一下发动机的噪声，嗯，应该算是噪声，不是那种特别浑厚的声浪。有点像健身房里嚷嚷着举铁的，劲儿不小，声儿也不小。

其实新思域的整体静音效果还算不错，熄火/怠速状态下，车内实测噪声为33/39分贝。但一到全油加速就完蛋了，噪声直线攀升，最大可以达到80分贝，希望厂家能在后续，对发动机舱进行更好的隔音降噪处理。

感官：漂亮且标准配置高

虽然审美这件事儿很难找到一个通行的标准，但就新思域现在的样子，至少能赢得七成以上人的认可。在我们进行的试车直播中，1.5万的观众中，貌似还没有听到太大批评的声音。

至于太细节的描述就不再浪费字数了，大家自己看图就好了，有一点要补充的，顶配和次顶配两款车用的是LED大灯，也就是你们看到的这个，比下面两个配置的卤素大灯更漂亮。卤素大灯只是中规中矩而已。

新思域的内饰视觉体验很好，仪表盘中间部分是一个液晶显示屏，虽然小了一些，但分辨率、色彩、功能都不错。自定义功能也比较丰富，你可以选择隐藏转速表，或者取消一些不常用功能的显示。车辆启动时候的欢迎界面也满满科技感。

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01.新思域的后排乘坐空间令人满意，但因为排气管的布置，导致中间位置不再平坦

02.液晶仪表盘全系标配，很能装高调

03.音量控制很有意思，可以按，也可以滑动触控

04.三辐式方向盘手感舒适

05.7英寸的中控屏色彩、清晰度都很不错，不过很容易留指纹

06.中央扶手变化多样，可玩性、自由性很高

07.无钥匙进入系统带有远程启动功能

其实这些都不是关键，关键是这个液晶仪表盘是标配的。即使在12.99万元的最低配手动挡车型上也有，还真是个装高调利器呢！

嗯，中控台上的7英寸电容屏清晰度、功能性都是这个时代的前列水平，整体感觉有点像有些音响公司后加装的那种CarPlay系统。显示屏左侧还有一些快捷按键，提升了操控便利性。显示屏的自定义性能也很好，车辆设定内容很丰富，而且还可以与仪表盘的显示进行联动，简化了仪表盘的设定操作。

美中不足的是屏幕有点过于光滑，如果是皮肤比较干燥的人群，使用的时候会有一些反馈不及时的感受，还好有操作提示音，可以确认操作是否完成。

而且从整体来看，新思域的内饰材质质感一般，一些位置如门板、仪表台、后座椅两侧等使用了大量硬塑料件，无论触感还是观感都有些提不起气来。方向盘上的多功能按钮虽然使用上没有啥问题，但看上去不够档次。

对比相当排量、相当价位区间的竞品车型，新思域的许多标配还是很厚道的。虽然只提供了4个档次的车型，或者应该说是3个，12.99万元是手动挡，自动挡有高中低三款，但主要配置差都体现在了LED大灯、真皮/电动座椅、高科技安全配置上。买个中低配实际上就很划算了。

不过后排出风口没有做成标配挺奇怪的，明明很好的后排乘坐空间，少了这个总是觉得缺了点什么。此外，虽然新思域全系都提供了倒车影像和后雷达，但缺少的前雷达还是令人有些头疼。

驾驶：欧洲范的日本车

新思域很好开，并不像传统日系车一样，把轻松驾驶放在第一位，它还是很重视方向盘上的乐趣的。

对老思域比较熟悉的人都知道，九代思域并不是一款真正意义上的“换代”产品，它的动力总成、底盘设计都沿用了八代车型的模式，所以在上一个时代里，新思域的硬实力可以说是落后于人的。

到了十代思域，应该是痛定思痛了。不光更换了新的动力总成，在底盘设计上也有了翻天覆地的变化。具体到一些很专业的名词，大部分车主可能不好理解，不过从表象上我们也可以看出许多端倪。

前部：优化了麦克弗逊悬架的一些结构，将Y形控制臂换成了L形，结构更紧凑。加入了中间轴设计，防止因为发动机扭矩输出的增加，造成扭矩转向的问题。（一句话解释扭矩转向：前置前驱车型由于发动机变速器布置，造成左右传动轴不等长，从而引起的大扭矩输出时，出现的转向跑偏。）加装了铝制发动机舱下护板，内衬吸音材质，可以有效保护油底壳，抑制噪声。

后部：将个性的双横臂改回了传统的多连杆，解决了后轮吃胎问题，并且提升运动性能。排气管从绕路改成直通（后排中间地板从上两代的平坦变成现在鼓包的原因），并且设计为双出排气。

转向机也改成了可变齿比的电子助力转向，低速轻、高速稳。

整体驾驶感受上，新思域更加偏向欧洲风格，硬朗、扎实、反馈好。嗯，有点像欧洲福特，也就是福克斯、蒙迪欧啥的。为啥我不说德国呢？因为我觉得它在韧性上还是略输德国车型。

对比日系中同样以操控表现著称的马自达，譬如昂克赛拉、CX-4之类的车型，新思域要更沉、稳一些，包括转向、加速都是这种感觉，而马自达则更轻快一些。但都是日系车型中不可多得的好操控。

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新思域开了三四天，差不多100多公里，特别深的感受也谈不上，但总体而言，动力输出有保障，操控稳定性出色，还是一款偏向运动性、有驾驶乐趣的车型。更适合对驾驶有比较强追求的年轻人。试驾直播的时候有人问，老人日常代步买个什么配置好，我说，老人嘛，还是换个别的日系车吧，新思域不是一款适合老人开的车。

至于车型推荐上，只要所在城市不会经常性的堵成一摊屎，买个12.99万元的手动挡最好。手动挡的发动机调校不太一样，扭矩输出也高一点，有226N·m。性价比上，13.99万的自动挡最低配便宜又大腕，最划算。顶配与次顶配差了1.4万元，几项高科技配置和后排出风口还是值这个钱的。

新思域真的值得等！