机车先行者

文/高琦 悦纳

机车先行者

文/高琦 悦纳

会“咬人”的路

已经4月，但拉萨城外的夜晚仍然只有0℃，与白天纯净、安宁的高原景象不同，入夜之后，圣地会变得无比凶险。月光把地上的一切照成银色，人走在路上不单容易迷失方向，更难辨出地上究竟是路还是沼泽。

不仅如此，会“吃”人的不仅是路，连郊外的动物也会躁动起来，牦牛会驱逐领地上所有会动的活物，野狗的嚎叫格外怪异恐怖。

离开拉萨机务段前，黄旭升对组员说：“先找地小解，之后再上路。”

对于成年人来说，这个提醒稍显尴尬，但在此地，这却是非常必要。对于习惯了低海拔生活的人来说，在高原地区如果遇上紧张、惊吓或是剧烈运动会很容易失禁，而尿臊味也会引起野狗们的注意。

黄旭升是大连机车公司青藏服务组组长，负责公司高原机车的售后工作，除了朝9晚6的值班之外，每晚9点，机车回到拉萨机务段后，他还要与另一位组员一起检查车身情况，确保机车一切正常之后，才能下班。

“这批车头最知道心疼人，从没为难过我们。”虽然已经接近零点，但黄旭升却很知足，因为大连机车公司交付“拉日线（拉萨—日喀则）”的30辆和谐N3高原型机车运行，两年来从未出现过严重故障，但是检查工作依然不能松懈。

拿过手机和强光手电，黄旭生又捡了几块石头揣在兜里，才和组员踏上回城区的路。

从机务段到八廓街上的宿舍是7公里的开阔公路，晚上6点前还有公交车经过，但在这个时间，黄旭升和组员只能靠步行。“别走太快，等路过荒村那段路时再加速。”黄旭升担心经验不足的年轻组员在路程前半段就消耗过多体力。“一会儿我们会经过一片废弃的土楼，里面住着成群的野狗，走这段路不仅要快，还要保持安静，因为一旦惊动了放哨的野狗，它的叫声就会招来更多野狗。”黄旭升和组员几乎都被野狗咬伤或是被受惊的牦牛追赶过。他曾提议队员们走夜路时带个棒子防身，但这并不管用。在高原，人的体力是远跟不上野狗，近身搏斗没有任何意义。如果惊动了狗群，只能靠手电或投石来吓唬它们，争取时间逃开。

月光皎洁明亮，垂下的星空仿佛随手可摘，夜幕下的布达拉宫肃穆雄伟，像一尊卧佛俯视着整个拉萨……夜色如醉，但行在路上的黄旭升却无心欣赏。

在高原，所有的动作都要放慢节奏，到宿舍时已经接近凌晨两点。来不及洗漱，黄旭升便插上氧气，猛劲地吸了几口，等肺里的氧气弥散到全身后，才表情释然地倒在床上。尽管在藏区工作了两年，但他依然适应不了这里的环境。

我们是大连机车

“兵马未动，粮草先行”，为了确保举世瞩目的拉日铁路在2014年8月16日顺利开通，作为售后服务组组长的黄旭升，年前一个月抵达拉萨做前期工作。

拉萨机务段是全国所有省会城市机务段中，唯一一个没有机车仓库的，所有机车都赤条条的排在铁轨上。“西藏一直是公司销售的盲区，没有机车也就不需要售后服务站。”黄旭升刚到拉萨时，公司连办公室和宿舍都没有，他们只能背着行李到处找小旅馆，然后又向拉萨机务段借了门房当办公室。

即便条件艰苦，黄旭升与10名组员还是坚持在抵达拉萨的第二天就展开工作。不过，强烈的高原反应，却让队员们有些力不从心。

刚工作就遇上棘手的事情，没有起重机和钩机，服务组里一台300多斤重的电阻总是安装不到位。“若是在低海拔地区，四五个人徒手也能抬得动，但是在高原，即使搭了杠杆，我们也拉不起来。”因为脱力，两个组员已经出现眩晕、呕吐的现象，眼见此景黄旭升十分焦急，无奈之下，他只好又返回城里，向当地人求助。

“藏族同胞都很友善，只要我们足够坦诚。”黄旭升不仅顺利搬来了救兵，还交到了几个藏族朋友。事后他告诉组员，藏族同胞虽然不都会说普通话，但是重视朋友，只要真诚对待，他们自然也能接纳我们。黄旭升还发现个有趣的现象，藏族同胞普遍喜欢和东北人接触，因为他们很喜欢看东北的小品，觉得北方口音听上去很幽默。

如今，公司已经在藏区设立了4个服务站，分别在拉萨、格尔木、西宁，还有青海湖边的哈尔盖。每个站有两名组员，实行“365天24小时待命”的工作模式，确保在藏区的30辆机车无故障运行。组员们工作3个月后，可以返乡休息20天。但是，黄旭升却经常把假期分给其他同事，自己一直坚守在海拔最高、检车任务最重的拉萨站。他说，“我是组里年纪最大的成员，又是组长，一定要以身作则。因为在藏区，我们代表的不仅是自己，还有整个大连机车公司。”

铁轨的最北头

黄旭升是土生土长的大连人，习惯了温润舒适的海滨生活，如今来到空气稀薄、干燥的藏区，头疼、呕吐、胸闷气短等不适一直挥之不去。唯一能够慰藉他的，是每天在机务段门口看着列车平安返回。

“只要一看见大连产的机车，我就感觉又在家了。”黄旭升说。

去年春节，黄旭升的妻子勒令他回家过年，此前的5个春节，他都是因出差而缺席团聚。但当他带着脸上的高原红欢喜地推开家门时，笑容却凝固了。父亲脑血栓卧床，母亲的糖尿病也有并发症的迹象，两位老人健康状况堪忧。

黄旭升的心软了，如果“陪伴是最好的尽孝”，那自己怎对得住父母的恩情？正在苦痛之时，还是妻子给了宽心话，“企业给了你那么多荣誉，这是你回报的时候。尽管你不在身边，却是家里的顶梁柱，只要你喜欢守着机车，我便守着家人等你。”

公司对藏区工作人员会给予额外的荣誉和奖励。黄旭升除了基础工资外，每天还有260元的高原补助。他说这些都是给家人攒的，将来在大连换个宽敞点的房子，让一家人住得舒服些。

黄旭升在大连只留了10天，便启程回拉萨了，虽然舍不得，但心里还惦记着让其他同事能回家过元宵节。临行前，他特意和家人展示了这一次他去拉萨的火车票：“大连—沈阳”“沈阳—北京”“北京—拉萨”。

黄旭升说，虽然路程遥远，但想到这条铁轨通着家，心也会近一些。

黄旭升（中）与大连机车公司青藏服务组成员在海拔3600米的工作站上，依然保持笑容

据西藏自治区劳动就业服务网统计，仅拉日铁路开通，就可直接拉动就业1000多人，间接就业15000余人，且超过1/3的岗位是外省人员任职。沈阳至拉萨通车后，两地劳动力势必发生重大结构调整，像黄旭升这样向西而行的人会越来越多，这不仅缓解了西北地区技能落后、劳动力紧缺的问题，也提高了东北地区职工的收入，为两地劳动力融通提供便利。