凌驾冰雪MERCEDES-BENZ—体验2016年梅赛德斯-奔驰冰雪对决

■ 文：李 君



凌驾冰雪MERCEDES-BENZ—体验2016年梅赛德斯-奔驰冰雪对决

■ 文：李 君

摄氏-40℃的低温能够滴水成冰，能够僵化万物的生长，甚至能够冰封人们的思绪，但就是在这举步维艰的冰面、雪地之上，一辆辆集科技操控于一身的冷血机器，却带给我一次次不可抑制的冲动与激情。是这冰雪上的狂舞者，用优美灵活的舞姿，用敏捷的身手带我进入冰雪纷飞的世界。

内蒙古海拉尔，呼和诺尔湖，摄氏-40℃，寒风凌烈。23款车型，超过100辆奔驰车，漂移越野，凌驾冰雪！

每一年的冬季，汽车厂家都会在极北之地规划大型的冰雪试驾活动，奔驰更是热衷于此。2015年的奔驰冰雪对决盛况空前，总长36 km的赛道占地面积达600万m2，其中包含了6个冰上赛道、2个越野赛道和一个长约16 km的拉力赛赛道。参与车型更是涵盖了奔驰目前在售的全系，以及AMG的车型。

MERCEDES-BENZ

在冰雪路面上驾车本身就极具挑战，更不要提做出各种高难度的动作了，要知道，在摩擦系数极小的极端路况条件下，因为抓地力下降的原因，车辆的每一个动作都会让人感觉轻飘飘的捉摸不定。在呼和诺尔湖的冰面上，我们座下的奔驰车型不仅没有被这种轻飘飘的感觉所束缚，更做出了平时在赛道上才得以实现的一个个高难度项目。当然大马力在这样的路面条件下反而不易控制，所以尽管AMG GT这样的机械猛兽会赚足眼球，反而不如CLA 260 4MATIC这一类四驱车型易于掌控。在冰上的持续漂移是冰雪驾驶初学者的必修课，除了适时地反打方向以及油门力度的合理控制，更要对车身姿态尤其是车尾的滑动趋势有足够的感觉甚至是预判。四驱与后驱在冰面上的驾驶感受也有很大区别，特别是配备奔驰4MATIC四驱技术的车型，明显在冰面上要更从容一些，但漂移的临界点则来的更晚。

方方正正的“盒子”造型正是奔驰G500的经典设计。多少少年的心中，车就应该是这个样子

每一年奔驰的冰雪试驾都有一个惯例，那就是为AMG车型打造的专属赛道及体验项目。在Hot Lap环节中，2015年新上市的AMG GT和AMG C 63车型在一条长达16 km的赛道上进行了无与伦比的冰上极速体验，整个环节的平均时速高达120 km/h，而最高时速则达到180 km/h。

而在冰面之外，最引人注目的无疑是全新改款的G500，这款经典硬派SUV自诞生之初直至今日外观都没有进行过大的改动，正是这种原汁原味的硬派风格，使得G500成为了经典。这一次的改款也不例外，在外观方面除了采用新的运动套件，前保险杠造型有所调整，比如格栅面积更大之外，其他方面G500几乎没有变化。值得注意的是轮毂从原来的18英寸升级为19英寸，这意味着胎壁厚度有所降低，同时也预示着新款G500更倾向于偏舒适的公路驾驶风格。此外新款G500依然保持着硬派越野车风格，配备非承载式车身以及前后整体桥式悬架，前中后三把差速锁以及低速挡。

要想在冰雪上跳舞，在野地里攀爬，总要有一颗充满激情，不畏严寒的“心脏”才行。奔驰G500此次改款的重点也在于此。原本搭载的5.5 L V8自然吸气发动机被升级为一台4.0 L V8双涡轮增压发动机，尽管排量减小，但动力输出却全面升级，最大功率增至310 kW，最大扭矩则提升至610 N·m，配合全新升级的第六代7G-TRONIC PLUS增强型7挡自动变速器，在油耗和平顺性方面进一步优化，其综合油耗仅为12.9 L/100 km，而0～100 km/h加速时间却达到惊人的5.9 s。在低速四驱模式下，G500的扭矩被放大2.9倍，配合三把差速锁的使用，使得厂家为奔驰G500设计的看似艰难的测试环节却都显得异常轻松了。

短暂的体验并不能满足驾驶者对冰雪漂移以及越野体验的渴望，因此，每一个项目都格外珍惜。我不仅陶醉于这冰姿雪舞的世界，更畅快地享受着手中方向盘为我所用的快感。不过时刻紧握手中方向盘是这一切美好延续的基础，安全，永远应放在首位，尤其是在冰雪路面。记住，不论科技如何发达，车辆的最终掌控还在你手中，我想，奔驰的运动精神和驾控乐趣也在于此。