未来先享

文/张也驰 摄影/林含雨

未来先享

文/张也驰 摄影/林含雨

国人提起新能源车，往往都是眉头一皱，先不说国内生产企业的不作为，光是满街跑的“电摩”就拉低了以“电力”为来源驱动的汽车形象。不过，外国人并不这么想，电动汽车作为未来汽车的主力，当然要用最炫酷的外观，搭载现阶段最成熟的动力系统来体现。直到我见到这台宝马i3的那一刻，仿佛一下子惊醒了，这不才是电动车该有的样子吗？

从技术角度来说，这对车门的牢固性，以及装配要求就提出了更高的要求。当然还有一点是，宝马i3采用跑车上面经常采用的无框车门元素。让整车的侧面看起来更加一体化。

“概念车”也可以压马路

当你第一次看到宝马i3的时候，一眼就能把它和满街跑的各色车辆区分开来，原因无他，宝马i3的外形实在太科幻了。当别家都把未来感十足的概念车“整容”成量产车的模样销售给消费者时，宝马并没有妥协，量产版几乎原汁原味的把概念车的样子呈现出来。但是你依旧可以清晰的分辨出这是一台宝马，不管是标志性的双肾进气格删，亦或是“天使”味儿十足的LED大灯，都让你把它与宝马品牌能紧密的联系到一起。整车的亮点集中在了车门，有两点非常值得一说。首先是对开门的车门设计，这在以往超豪华的车辆上才会出现，比如劳斯莱斯。还有一点是车辆的B柱，被集成在了车后门。从视觉角度来说，带来的新鲜感和冲击感是极大的，尤其是当车辆前后车门完全开启之后，能看到整个车厢内部，提升了美观度。

但是从技术角度来说，这对车门的牢固性，以及装配要求就提出了更高的要求。当然还有一点是，宝马i3采用跑车上面经常采用的无框车门元素。让整车的侧面看起来更加一体化。闪亮且尺寸19寸的轮毂，以及整块玻璃制作而成的后尾门，都给外形带来了加分。可以说是真正的把概念车开上了马路。我想大部分选择购买宝马i3的车主，都是奔着外观去的，但是别忘了一点，宝马i3也能让你感受到新的一种出行方式。前面提到，目前国内电动车车企，打造的电动车辆。不论在外观以及装配，都脱离不了传统汽油车的影子，甚至比同价位汽油车都粗糙的多。而在研发上，也都以政策为导向，这就遏制了国内企业的创新精神。通俗易懂的说，国内车企所生产的电动车，更多的是为了追求利润。但是宝马明显没有这么做，反而实实在在的在研发电动新车，是完全的顺向开发。因为从外观到内饰都是重新设计并且开模，所以导致完工的产品带来的是完全不一样的设计风格。材料的选用与普通车型也都大为不同。尤其是回收材料压制的车门板，造价反而更高。让广大消费者也看到了宝马集团作为大企业，对环保和创新的不懈追求。城市中高楼林立，建筑的设计也都越来越有未来感。而穿梭在城市中，廉价的电动车显然与大都市的形象格格不入。宝马i3在CBD中穿梭，更像一只可爱的小精灵，它可能才是城市中的主角。你也无需为宝马i3的充电而担心，因为你可以轻松下载充电桩的APP，来搜寻周围的充电桩。而没有充电桩也不要紧，宝马配备了能接普通家用插线板的充电线，解决了紧急情况下充不上电的后顾之忧。

静悄悄的驾控利器

驾驶宝马i3上路后，你可能唯一需要去适应路人那些好奇的目光。不过宝马i3确实足够的与众不同。可能有时也会遭遇路边大爷亲切的“关怀”，比如“小伙子这车为什么没声啊？”或者“这车得多少钱啊？”诸如此类的问题。这时你需要做的可能就是耐心地向他们解答，我承认在向他们解答的同时，内心还是欢愉的，毕竟能被人主动问起，说明产品还是足够吸引人的。先来谈谈续航，满电表显可以达到160公里以上，但是实际电力回收系统让行驶距离能得到更大保障。可能此刻你更关心这车开起来究竟感觉如何？是否依旧“宝马”呢？事实上并没有让你们失望，宝马i3还是保持了宝马一贯优良的操控特性，不论是在转向精准度，还是在底盘的反应特性上，依旧足够的有运动感，灵敏的感觉让你觉得这还是一台宝马。握上方向盘的那刻，就能感受到手感的饱满，而开动起来之后，方向盘在手里的阻尼感又非常适中，保留了转向线性的风格。驾驶视野上更像是一台MPV。由于采用了电力驱动系统，宝马i3的油门反应也异常灵敏，轻点油门，车辆毫不迟疑的就往前窜了出去；轻抬油门，车辆会自动减速，速度下降的很快，而车辆也进入了动能回收系统。开始的时候可能需要时间去适应，而熟悉之后就变得非常容易控制了，而且几乎不用通过踩刹车来减速了。车辆的档位设计，就更加的精巧了，安放在方向盘右侧，用手前后进行拨动，才能进行换挡操作，相比于奔驰等传统的怀档，宝马i3带有档位的显示功能，能让你更加快速准确的进行切换。中控整体采用了偏低的流线设计，带来的是更好的视野。在中控上，宝马i3也尽可能的减少了按钮的数量，而中间的屏幕也采用了与宝马新7系，近乎相同的屏幕尺寸，更加凸显了智能科技感，而日常的车辆信息都集成在方向盘液晶仪表盘上所显示。其实在这几天的试驾时间里，我带着宝马i3在城市拥堵道路，或在狭窄拥挤的胡同里穿行，实际体验宝马i3有着极强的通过性。当然是得益于宝马小小的车身。但是别看宝马i3从外面看起来小，内部空间却也是足以力压紧凑级级车了。后排坐上四个人完全不显得拥挤，由于后排中间固定了杯座，所以说坐五个人就是不太可能的事情了。大两厢的设计理念使宝马i3的后备箱空间也是非常的惊人，电池组藏在车尾部的下面，所以对后尾箱的空间完全没有影响。综合来说，宝马i3的日常实用性也是非常的不错。可能城市中缺少的正是这种，让人过目难忘，而又实用型兼具的电动车，带领电动车走出国内电动即是廉价代名词的“怪圈”。

当面对日益拥挤的城市，和逐渐紧缺的停车位，小巧的车身以及纯电驱动的形式，既方便了日常出行，又带来了低碳生活体验，何乐而不为呢？