自主品牌出现了整体向上的好势头

吴迎秋 寰球汽车集团董事长兼CEO

自主品牌出现了整体向上的好势头

吴迎秋 寰球汽车集团董事长兼CEO

奇瑞瑞虎7上市了，各方评价很高。我特别注意到了一个评价：这是奇瑞史上最好的车！显然，这个评价是客观的，实事求是的。上市前，我曾体验了这款车，其中的一个感觉就是这样的。

但我想就瑞虎7说更多。

首先，瑞虎7的进步，让我看到了自主品牌汽车近一段时间来出现的可喜变化，不是偶然的、个别的现象，而是自主品牌企业整体水平在提高。三年前，长城汽车发展不错，但自主品牌整体水平仍然不高。人们更多的担心，一是中国自主品牌的路能否走得通；二是长城的发展好势头可否持续。紧接着，长安汽车开始发力，产品耳目一新，销量不断上升。一年多前，吉利博瑞的出现，更带来一片惊叹！包括广汽传祺GS4在市场上销量的惊人表现，还有上汽荣威RX5、北汽绅宝X35、X25等一上市就博得满堂彩，让人看到了一个渐渐清晰的自主品牌总体竞争力的轮廓。如今，奇瑞瑞虎7的加入，再次说明了中国自主品牌汽车已进入了整体水平提高的历史阶段。

独木难成林，衡量中国自主品牌汽车是否健康发展的标准之一，绝不是一个企业或者一个产品的成功，而是能代表这个行业的几个或者更多的企业和产品。现在，有了长城、长安；有了吉利、广汽；有了奇瑞，还一定会有更多的企业和产品出现，不仅让我们看到了代表自主品牌的实力有了一个群体，更让我们对未来充满了期待。

也许有人会问，为什么是上述企业和产品，代表了自主品牌的质的变化呢？这需要一个全方位的回答。如果仅从产品技术这个角度简单回答，可能包括了产品内外饰造型、材料工艺、动力操控，以及新技术特别是互联网、新能源技术的运用等。过去，人们对自主品牌汽车的认识是，或抄袭，或者东拼西凑；材料配置做减法，工艺粗糙落后；看似凑合，开起来却松松垮垮。如今已经有了较彻底的、根本性的转变。用一些消费者的话说，这些车已经有了国际化的范儿，合资车型的品质。在专业咨询调查机构的产品评测模型中，这些车的竞争区间已开始闯入了合资品牌的领域。前不久，在某跨国公司战略研讨会上，专门拿来了中国自主品牌车进行对比评测，我在现场真实感受到他们对来自中国的自主品牌产品的明显进步是“服气”的。

为自主品牌汽车有今天这样的进步而高兴的另一个原因，还在于我们看到了自主品牌汽车的发展路径渐渐清晰了，并且呈现了开放、多样性的特点。过去，我总在说，自主品牌最大的难度就在于走一条百年世界汽车没有走过的路，既要继承更要创新。这是一个条条道路通罗马、最终殊途同归的过程。这过程需要开放，更要包容。这过程一定会有走弯路、犯错误的现象出现。长城做得好，中间也出现过问题；博瑞出现之前，吉利曾经历了长时间的销售压力；广汽传祺今天干得好背后，三年前，集团高层还在吐苦水，抱怨搞自主难，将合资挣来的利润快赔光了。对于奇瑞更是如此，很多人说它总在“变”，却看不到“车”的变化。奇瑞汽车董事长尹同跃曾坦承，企业第一个发展阶段就是“野蛮快速发展”。的确，从当初的“造车是捅破一层窗户纸”的简单思维，到后来“将造车这本书读薄了”的深刻反思，直到今天瑞虎7带给人们眼前一亮、为之一震的感觉，其实就是奇瑞寻找准确发展路径的过程。

在瑞虎7上市会上，奇瑞对外宣称，目前产品IPTV（3个月千车故障数）平均数为25，部分主力车型已在20以下。这绝对是一个了不起的成绩。据资料显示，目前优秀的合资企业也就在30左右，好的主流自主品牌在50左右。J.D.Power发布的2015年度新车质量IQS值，合资企业平均为98，奇瑞为105。说实在，奇瑞渐渐找到造好车的感觉就是近四年的事。用他们自己的话：四年多的转型，重新构建了九大运营体系和全新的V字型研发体系。奇瑞以及前述自主品牌车企的发展过程说明一点，只要路子对了，剩下的只是时间问题了，有的快些，有的稍慢些，有的顺一些，有的因客观问题多而困难一些。就像民营企业往往更快一些一样，像奇瑞这样的国有企业注定走得更累一些。但这都不重要，重要的是路子对了，一定会走出来。最近，北汽领导在阐述发展北汽自主品牌体会时说了一句话，“来得晚，干得猛，站得稳”，给人印象很深。其实，他说的是同样一个道理。为什么来得晚？因为众所周知的原因；为什么能干得猛？是开放、学习后找到了只有北汽才有的差异化定位；为何坚信站得稳？是因为走在了一条正确的发展道路上。

从这个意义上，我相信，未来还会有更多的自主品牌车企会脱颖而出，不断带给人们有关自主品牌的惊喜。