谁说SUV是“红海”

吴迎秋 寰球汽车集团董事长兼CEO

谁说SUV是“红海”

吴迎秋 寰球汽车集团董事长兼CEO

SUV在中国市场火了很多年了。去年起有人开始说，这个细分市场接近饱和，无论从产品数量还是到价格竞争都已进入“红海”。

事实真是如此吗?近日，捷豹路虎全球CEO施韦德接受记者采访时说，在中国，SUV将占到市场总量的一半。无独有偶，北京汽车股份公司总裁李峰在北京车展期间也说，SUV的市场占比将高于美国。美国市场一直以来都是SUV的主战场，市场占比在30%-35%之间，李峰的观点与施韦德接近。如果按这个观点判断，2015年SUV共销612万辆，占比30%，意味着SUV还有很大的市场空间，那是绝对的“蓝海”。

这显然是一对矛盾。红海一边，可以看到近几年SUV每年都以超50%的幅度增长，2015年又比上年增长近60%，同时，几乎每个企业，每个品牌都推出SUV产品。去年一年共有132款SUV面市。无论从市场容量还是从竞品数量，都意味着一场惨烈的“厮杀”。而在蓝海这一边，从现在起还有20%以上的市场空间，近500万辆的需求等待新的进入者，这是一个很诱人的市场缺口。

对于一个市场判断有如此大的差异，在过去很少见。尤其是对企业决策者来说，“拍错了板”就可能面临风险，或者丧失机遇，这的确是一个需要慎重对待的问题。

为何有如此截然不同的看法?原因很多，但有两个现象可以让我们结合起来思考：

一是自主品牌的SUV热潮加剧了低端SUV竞争。资料显示，去年SUV销量排行前十名中，自主品牌SUV占了六席。所有自主品牌企业都有SUV，并且，绝大部分企业的销量和利润都来自SUV。这已经是公开的秘密了。去年，自主品牌乘用车销量增长了15.3%，而其中自主品牌SUV增长幅度是82.2%，如果去除SUV销量，自主品牌去年的成绩单是负数。

对自主品牌的SUV热，无非是有需求和满足需求的供给。10万元左右，漂亮的外观内饰，够大的空间和够用的操控性能吸引了许多消费者。去年，韩系车销量下滑，就在于自主品牌SUV的冲击。消费者拿性价比作比较，综合的天平偏向了自主品牌。这也符合了市场竞争，首先从普通消费者购买区间出现的基本原理。今天看，10万元甚至价格区间再往上的SUV，正在形成市场的红海，这个判断大概不会错。

二是高端特别是豪华品牌SUV，消费者的选择余地不大。几年前，上海大众一款途观卖到了一车难求的程度，这是谁都没有料到的。原因就在大家都希望有一款20万元左右的德系SUV，而此前，这是个市场空白。今天看，高端特别是豪华品牌SUV市场就有当年“途观”的现象。要么一个细分中没有车型;要么只有一个车型。严重缺乏竞争，这也就是我们看到的宾利和保时捷也推出SUV的重要原因。最近在许多人已经怀疑SUV还能火多久的时候，主打运动跑车的捷豹也将投产SUV。这是捷豹品牌下的第一款SUV F-pace。很显然，捷豹看到了SUV的机会。不久前，厂家组织全球媒体试驾，博得了一致好评。大家将这款车的竞品不约而同地瞄准了保时捷Macan。除了运动基因，品牌调性趋同外，同样反映出了人们对运动型SUV市场的需求。一款保时捷Macan占据了一个区间市场，消费者绝对不愿看到。

我们也注意到，作为捷豹品牌历史上第一款SUV，它的胃口还着实不小，往上要攻保时捷Macan，往下则是BBA的同级车型。这恰恰说明了高端豪华品牌SUV还有很大的市场空间。我想，全球媒体特别是中国媒体一直看好捷豹F-pace，除了对其产品从技术性能到配置强的肯定外，市场机会也是大家认为捷豹F-pace能在中国成功的很好背书。由此看来，捷豹路虎全球总裁施韦德对中国SUV市场的乐观判断是有依据的。

本期话题：

针对于近来各类二手车平台发展迅速的情况，你怎么看？

主编/朱思存

大多数消费者对购买二手车持观望态度的首要因素就是对二手车商的不信任，如果能有规范平台来检测二手车车况，并保证二手车的透明交易，相信二手车市场会有一个光明的前景。

专题编辑/墨怡

首先，各平台间的竞争越激烈，对消费者而言就越是件好事，曾经的专车平台竞争就是个现成的例子。令消费者拥有更多选择，也能促成二手车业务的良性发展。

产品编辑/张乃超

很多国家的二手车业务比新车业务还多，这就说明二手车市场还是有发展的。但一些发达国家早已将汽车数据联网，二手车的车况从网上就能查到，这一点值得我们学习。

产品编辑/张夼源

二手车平台发展迅速当然就能推动这个行业的发展，而且随着人们的物质文化需求日益走高，更换座驾的频率也会越来越快，二手车市场发展一定要跟得上才行。

产品编辑/王文汐

二手车需要更多的专业评估与检测手段，而这种专业评估往往是各平台自己推出的业务，因此国家的管控也该适时跟进。