盘点2016年值得关注的部分客车车型

本刊记者　韩　超　文/图

盘点2016年值得关注的部分客车车型

本刊记者韩超文/图

觊觎高端商务接待用车市场的客车企业不在少数，每一辆新产品的推出都如同巨石，一石激起千层浪，未来这块蓝海市场注定不会平静。

Abstract

Introduction of 2016 Bus & Coach Models that Are Worthy of Attention

To meet the stricter standard of emission regulations, many bus corporations launched a variety of new bus models with different technological solutions, so as to help customers create enormous business value in an environment-friendly manner. This article provided a brief introduction of a few newly developed bus models which are worthy of attention from the industry and customers.

进入2016年，虽然国家对新能源汽车补贴政策作出了大幅调整，但新能源客车的热度却依然不减，这主要是因为当下汽车行业节能减排的压力与日俱增。为满足更加严格的排放法规，客车企业纷纷推出了新车型以及不同技术解决方案，保护环境的同时，也在帮助用户创造更大的价值。下面，《商用汽车》就为您盘点一下2016年值得关注的客车技术和部分代表车型。

氢燃料电池客车一马当先

要盘点2016年新车型，氢燃料电池汽车自然一马当先。准确地说，氢燃料电池并不是什么新技术，早在20世纪60年代就已经被成熟地应用在航天航空领域，随着人们不断掌握多种先进的制氢技术，氢燃料电池汽车应运而生。氢燃料电池汽车属于纯电动车，和普通化学电池相较，燃料电池可以随时补充燃料，即氢气，从而实现更长的续驶里程。

在2016—2020年国家新能源汽车补贴逐步退坡的情况下，燃料电池汽车却被排除在补贴退坡车型之外，因此很多客车企业纷纷看好这一蓝海市场，宇通、海格、福田欧辉等主流客车企业都先后推出了氢燃料电池客车。不过从目前来看，国内氢燃料电池客车大多是刚起步，虽然从技术层面已经解决了制约氢燃料电池客车发展的瓶颈，但车辆的可靠性、经济性以及全生命周期成本，还亟待长时间的试运营去验证。

宇通第3代氢燃料电池客车采用了350 MPa铝内胆碳纤维全缠绕储氢系统，实现了氢燃料加注时间仅需10 min，单次加氢续驶里程达600 km；还结合了宇通睿控3.0技术，将电池舱体温度控制在15～35 ℃，满足氢燃料电池26 ℃左右的适宜工作状态，使其寿命也达到了5 000 h。

而福田欧辉从2006年携手亿华通开发氢燃料电池客车，2014年在顺利解决了生产成本高、燃料电池寿命短等难题后，推出了第2代氢燃料电池客车。当时，那批车的续驶里程已经达到240 km，最高车速80 km/h，并且采用串联式制动能量回馈技术，进一步提高了整车经济性。如今，通过对氢燃料电池技术的继续研发，福田欧辉氢燃料电池客车的续驶里程已经达到600～700 km，几乎赶上传统柴油车的水平。

海格也是一家较早进军氢燃料领域的客车企业，虽然近期并未发布新一代的氢燃料电池客车，但携手清华大学推出的上一代产品已经具备了续驶里程400 km，最高车速85 km/h的能力。

要强调的是，氢燃料电车客车可不是“花瓶”，1辆12 m的氢燃料电池客车的承载能力和同长度纯电动客车旗鼓相当。以宇通第3代氢燃料客车为例，车上共设置32个座椅，其中靠近驾驶室的2个前部位置空间较小，无法同时放下2个座椅。于是设计人员就专为这样“一个半”空间设置了较宽的“母子专座”，给带孩子的乘客提供更多便利；中间车厢则为单排座椅，并且设有轮椅停放区，和普通公交车无异；后车厢受整车动力系统布置的影响，较低地板设计的前车厢多出了2级踏步，由于过道较窄，乘客站立不便，于是设计者为后车厢安置了双排座椅，最大限度地利用了空间。

高端大中型客车呈现新能源化

虽然近些年来，数条高铁全线贯通给公路客运造成了较大冲击，但公路客运作为客车行业的传统市场，许多企业仍然没有放松关注。2016年的公路客车市场，以比亚迪C8、金旅新锦程、福田欧辉BJ6122U8BKB-1、南京金龙NJL6125HEV最吸引眼球。

比亚迪C8客车是布局道路客运领域新发布的细分车型，其前脸轮廓鲜明，车身线条流畅，外观简约大方。在配置方面，C8采用自主研发的轮边驱动技术，电机最大功率达360 kW，最大转矩为3 000 Nm，动力强劲。电池为比亚迪生产的磷酸铁锂电池，具有超长的循环寿命。得益于对三电系统核心技术的掌握，C8客车续驶里程超过230 km。

新锦程则是金旅主攻旅游、客运及团体市场推出的一款插电混合动力客车。该车动力系统由发动机和电机2套驱动系统组成，驾驶员可根据实际工况采用纯电动、发动机、发动机和电机同时工作3种模式。发动机采用162 kW 玉柴柴油机，电机为永磁同步电机，最大输出功率130 kW，匹配4挡AMT变速器，电池则是快充锂电池。再加上ATS智能温控系统保证锂电池、电机、发动机始终处于最佳工作环境，一次充满电可供车辆纯电动行驶50 km。

欧辉BJ6122U8BKB-1定位于高端城间客车，其前大灯整合了卤素与LED的光源设计，外观动感流畅、简约时尚。在配置方面，该车最大的优势是搭载康明斯发动机，加以i-POWER动力适况匹配技术和e-AIR发动机智能冷却系统，实时针对各种路况、载重、行车状态等动态调节动力输出，使车辆的最低油耗降至17.2 L/100 km。另外，该车采用第3代“e-AIR智能循环系统”，匹配CAN总线智能控制，整车性能实现全面升级。

南京金龙NJL6125HEV是一款4模混动客车，动力系统由柴油机与MG1和MG2 2套电机系统组成。该车可以单电机纯电驱动，这时动力来源于MG2电机，适合低速行驶。当车速达到50～60 km/h时，可以采用双电机纯电驱动模式，此时MG1和MG2电机串联工作。还有一种“并联”模式，即发动机启动，带动MG1电机一起工作并给电池充电，带动MG2电机。“4模”系统中最为独特的便是“混联”模式，MG1和MG2同时工作，MG2电机帮助柴油机实现“无极调速”的作用；该模式取代了手动变速器，减少了换挡时的顿挫感，提升了乘坐舒适性，同时发动机能够保持最佳工作状态。据南京金龙技术人员介绍，4模混动客车油耗11 L/100 km，与传统柴油车相比节油约40%；与一般油—电混合动力客车相比，节省燃油20%～30%；而与纯电动客车相比，其续驶里程可达400～500 km。

在车厢设计方面，4款车型都一样堪称豪华，宽大的车体和座椅的合力布局使乘客可享受宽阔的肢体伸展空间。车内密封性良好，噪声更小，乘坐舒适。再配备上车载电视、WiFi、蓝牙、USB充电接口等配置，让乘客对旅途流连忘返。

高端商务客车动力配置多元化

相对于其他市场，高端商务接待用车市场的表现非常稳定，丰田柯斯达一直保持着“一家独大”的局面。然而近2年来，该细分市场突然闯入了许多“搅局者”，其中以宇通T7、中通7系列、安凯K7、中航爱维客V20为代表。

由于之前对宇通T7（详见《商用汽车》2015年第7期）和中通E07（详见《商用汽车》2016年第4期）进行过详细报道，这里就不再介绍。安凯K7则是以宝斯通为原型，全新推出的重磅产品，其外观继承了安凯客车家族脸谱，尽显沉厚稳重，内饰十分精致，结合NVH静音技术，并集成空气净化装置，有效提升了乘坐舒适性。目前，安凯K7共有3种动力配置，分别是汽油版、柴油版、纯电动版，可根据用户需求提供多种个性化定制方案。

以汽油版K7为例，搭载了江淮HFC4GA3-4C汽油机，额定功率100 kW，最大转矩193 Nm，匹配6挡手动变速器，动力非常充沛。车身结构具有薄、匀、轻、强的特点，同时前独立悬架，后少片簧悬架，实现高钢性和轻量化的完美平衡，整车质量要比市场上同类竞品轻50 kg。同时，安凯K7车架采用CAE检测关键零部件，精确度大幅提升，提高了车辆的可靠性。

中航爱维客V20尺寸为7 490×2 200×2 850 mm，是目前该细分市场大尺寸、大空间的代表。座椅布局标准车型为23座，全部是航空座椅，再加上超大屏幕电视、咖啡机、冰箱、空气净化器，以及中航爱唯客引以为傲的隔音降噪技术，让乘客旅途充分享受到“家”的感觉。在安全方面，有ABS+ESC、胎压监测装置、行车监视系统等主动安全配置，以及乘客三点式安全带、爆胎应急安全装置、前后通风盘式气压制动器等被动安全配置给予保障。

动力配置上，燃油版V20采用康明斯发动机，排放满足国Ⅴ标准，额定功率为125 kW，最大转矩为540 Nm，匹配采埃孚变速器，最高车速可达130 km/h；纯电动版V20搭载100 kW大转矩永磁同步电机，加速性能优越，最高车速达到122 km/h；选用三元锂电池提供动力源，4 h充满电可续驶超过310 km，且充放电循环周期超过3 000次。

当然，觊觎高端商务接待用车市场的客车企业不在少数，每一款新产品的推出都如同巨石，一石激起千层浪，将来这块蓝海市场注定不会平静。

比亚迪K6公交车横空出世

除了上述车型外，刚刚在2016北京客车展上发布的比亚迪K6公交车也非常值得关注。比亚迪K6是专为大城市居民最后1 km出行提供的解决方案。它的诞生不仅增加了公交用户的选择，也意味着比亚迪正式进入6～8 m纯电动客车领域。

该车车身棱角分明，憨态可掬。除车长可提供6.5 m与7.1 m 2个版本外，还可根据用户需求，提供单门与双门、分体空调与一体式空调、交流与直流充电等不同配置选择。在配置方面，该车一样采用了轮边驱动技术，搭载最大功率90 kW的电机，具有强劲的动力性。可以根据用户需求，配置多种电量磷酸铁锂电池，城市路况下续驶里程能达到280 km。

其实，当下微循环公交车市场已经拥有很多选择，例如宇通E6、福田欧辉“小黄蜂”，中通、海格等客车企业均有6 m纯电动产品布局。面对如此多的同级竞品，比亚迪K6公交车到底有多少优势可言呢？

通过上面的介绍可知，比亚迪K6纯电动客车最大的优势是采用了自主研发的轮边驱动技术，即将电机集成在驱动后桥上，省去了中间的传动系统，配合钢板弹簧悬架及液压制动系统，整车性能丝毫不受影响，底盘布局更加紧凑；加之车厢座椅合理布局，不仅实现了更大的载客量，还提升了舒适性。其次，比亚迪K6还在整车结构优化的基础上，采用了铝合金车身，整车降低40%的质量。最后，比亚迪还让客车实现了身份智能识别、一键启动等高端功能，车辆安全性进一步提升。