星耀環塔2016中国环塔（国际）拉力赛T3组回顾

文　大唐

星耀環塔2016中国环塔（国际）拉力赛T3组回顾

文大唐

5月底，经过半个月的艰苦奋战，2016中国环塔（国际）拉力赛圆满落下帷幕。最长的赛段、最艰难的环境、最多变的气候、最崩溃的开局、最低的完赛率，造成了最戏剧化的一届环塔。然而，在这样的情况下，由先锋超级玩家俱乐部领衔的UTV军团，不仅帮助北极星卫冕了环塔T3组别六连冠，并创造了有史以来，在汽车组总排名中的最好成绩，再次星耀环塔。

王者征程

环塔T 3组——轻型越野车（UTV）是环塔拉力赛自2011年开始增设的组别。而T3组的设立也为平民越野爱好者走入顶级赛事开启了便捷之门。为竞技而生的全地形车，凭借车身轻、车体小、动力足、通过性强等优势，本身就是最适合越野穿越的车型。而推动环塔设立T3组别，来自美国的北极星全地形车也成为普通越野迷能够参与环塔这样顶级比赛的入门车型。

虽然世界顶级赛事达喀尔拉力赛早已有T3组别，但五年前中国的全地形车文化还属空白。因此环塔对于全地形车参与拉力赛的车辆改装要求尚不规范。在环塔增加T3组别的初期，稍微投资几万元改装一辆北极星即可参与比赛，大大降低了参赛门槛。而车身灵活轻巧的北极星也成为长距离拉力赛场中的一道靓丽风景，并开始在环塔拉力赛中展露锋芒。

从2011年开始的第一届环塔，北极星军团就一直雄踞环塔T3组，长年稳坐冠军宝座。虽然近年也涌入了如庞巴迪和北极猫这样的国际竞争对手。但相比北极星，它们在专业赛场中，无论是赛事经验，还是后勤支持，都难以追上北极星的步伐，没能撼动北极星在环塔T3组的王者地位。

2016年，随着环塔向国际化标准发展，对于T3组别的车辆改装要求也越加严格，当年将一辆全地形车简单改装座椅和安全带、加装护板，背着油箱就能参加比赛的时代已经成为历史。如今，本届环塔以严格的车检政策，将大量改装不符国际汽联标准的UTV赛车拒之门外，最终只有11辆 UTV赛车合格通过车检，而它们全部是北极星。

这主要源于北极星多年参与赛事所积累的改装经验，并在国外衍生出大量专业改装套件。而完善的改装方案和充足的配件支持，是在环塔这样艰苦比赛中，能够坚持到最后的必要条件。

魔鬼赛段，UTV缘何战胜上百万的专业赛车？

在这一届最艰难的环塔中，北极星展现出耀眼表现，不仅再次获得T3组冠军，包揽前三名，并且取得了整个汽车组总排名15的优异成绩，将众多动辄百万的专业赛车远远甩在身后。北极星以史上最抢眼的表现，完成在环塔的六连冠壮举。本届T3组前三名被西安渭北工业区临潼先锋车队包揽，前三名分别为311号王福江/苗晋华，310号邓仁贵/范立军以及306号李东升/解亮。

北极星的惊艳表现，在本届环塔开局就得以凸显。SS1赛段，由于多日降雨，原本的长距离拉力变成了泥浆大战，导致绝大部分赛车被困于泥浆之中。当本届冠军韩魏驾驶SMG赛车首个冲出困境后，让人惊讶的是，跟在其身后的竟是一大波北极星赛车。

这也成为环塔最难开局中的戏剧性一幕：众多专业赛车组团困在赛道里玩泥巴，而北极星大部队，最终以完全分不清车号的“兵马俑”涂装，如同一头头凶猛的野兽的奔向终点。

虽然赛手的技术水平在比赛中占有很大比重，但这样的结果成为普遍现象时，就不得不说这是纯粹的车辆优势。UTV车身轻、马力大、通过能力强的优势，在泥浆赛段中得以最大化表现出来。在这样的赛段中，几十万的北极星UTV完胜众多百万级专业赛车也就不足为奇。当然，赛车和赛手们也并不好过，大部分北极星赛车都是半开放式座舱，高强度的比赛进程，在泥浆的洗礼下，惨烈可想而知。

而在随后的比赛中：峡谷赛道，北极星UTV凭借灵巧的车身优势，闪转腾挪；沙漠赛段，更大挑战的高烟尘和高温，相比去年车辆自燃频发，今天所有UTV都安全经过考验，并愈挫愈勇。在汽车组群雄争锋的环境下，先锋车队凭借稳定的发挥，最终取得有史以来最好的总成绩排名。

值得一提的是，获得T3组冠军，驾驶311号赛车的王福江，还是初次参加环塔拉力赛的新手，据说在赛前才刚刚取得赛照。但凭借稳扎稳打的驾驶和良好的心态，在临比赛完结的SS9赛段中发生惊天逆转，确定了领先优势，一举夺冠。虽然因为对手发生赛车故障，有运气的成分在内，但也事实证明了，T3组为平民玩家打开了通向专业赛事最高领奖台的大门！而这在顶尖赛手云集的专业T1组中是几乎不可能发生的事情。

2016年最艰难的一届环塔，也成就了正在中国快速兴起的UTV和北极星，作为最早推动环塔设立T3组别的北极星，正不断以专业的姿态展露王者气势。

Top4x4：北极星作为最早进入中国的美国全地形车品牌，是中国全地形车运动的先驱，但近几年中国市场也涌入了诸多强有力竞争品牌，但它们在用户认可度和专业赛事方面一直无法超越北极星，北极星的品牌优势是什么？

张青：首现要承认，北极星的竞争对手本身实力也非常出色。但是，在专业比赛中考验的不仅仅是简单的车辆性能，这是包括车辆、车手、车队以及后勤保障的综合实力考验，在综合实力方面北极星要更胜一筹。车辆方面，北极星很早就有参与国际专业赛事的经验，包括顶级赛事达喀尔。赛事是检验车辆的最好方式，每次比赛之后我们都会收集问题，作总结，然后想办法解决问题，这就是一种积累和沉淀；车手方面，北极星进入中国最早，有着最大的用户基础；而在改装方面，我们有最完善的专业改装方案，今年的环塔比赛，北极星能一家独大的原因，也是由于竞争对手没有完善的改装方案和配件支持。

张青：无论是“纵横中国”还是剃刀大会，都是为了推动全地形运动的越野文化。“纵横中国”作为一项穿越活动，选址在具有地形特色的不同地区，让车主在实际体验中感受全地形车的魅力，也是希望以此带动地区的全地形文化。而剃刀大会实际源自美国，如今北极星在中国以及已积累大量用户，我们也希望通过这种方式，给所有的北极星车主提供一个聚会和交流的平台，可以在周末带着家人、朋友，同全国车友聚在一起狂欢。同时今年我们也推出了车主俱乐部，其目的也是作为一个平台，把大家聚集一起。但全地形车的发展在中国各个地区并不平衡，因此这两种活动以后会结合起来，希望通过我们的努力，让更多人领略到全地形运动的魅力。今年的剃刀大会我们正在选址筹备阶段，预计将在8月底或9月初举行，希望能带给大家更好的体验。

Top4x4：北极星曾发起“纵横中国”车主活动，去年还举办了第一届剃刀大会，举办这样活动的目的是什么？今年的剃刀大会何时举行？

Top4x4：北极星每年都会发布新品，今年会给全国车友带来什么惊喜？

张青：北极星每年发布新品的时间都比较固定，一般都在7月底或8月初，产品在发布前都会处于保密状态。北极星作为一个以动力文化为主导的品牌，以产品的更新历程来看，每年推出的产品，都是行业顶尖水平的代表。相信今年的新产品绝对不会让大家失望。

先锋超级玩家俱乐部成立于2007年，耕耘于房车旅行、赛车拉力、全地形车穿越、帆船航海、快艇竞技，水肺潜水、国外自驾等领域，俱乐部覆盖全国各地，汇聚全国各界精英，目前会员数量超过3000余人。

先锋自成立至今，多次参加专业越野赛事，从环塔到剃刀大会 ，再到阿拉善英雄会，先锋户外用一种专业征服了广大越野爱好者。

自2014年开始参加环塔拉力赛T3组比赛的先锋车队，在本届环塔拉力赛中，以31辆UTV的庞大阵容参与，其中有6辆赛车参与专业T3组比赛，并成功包揽组别前三名，创造UTV在环塔拉力赛参赛历史中的最好成绩。

Top4x4：今年是环塔T3组是采用有史以来最严格的车检政策，将很多不符合改装要求的赛车拒之门外，因此相比去年，今年T3组参赛车辆较少。作为玩家和赛手，您怎么看待？

李东升：严格的车检不是坏事，都是针对车辆的安全隐患，保证比赛安全。但是UTV本身排量和动力不如汽车，过于严格的改装要求反而给UTV本身带来很大负担。去年有35辆UTV参赛，但受限于今年严格的改装要求，因此只有11辆UTV参赛。

Top4x4：今年先锋车队包揽T3组前三名，并取得UTV在汽车组总排名的历史性突破，您认为主要原因是什么？

李东升：第一主要由于我们对与车辆改动的少，相对车辆负担也小，因此车辆性能更稳定，故障率低。第二是车队成熟，我们从08年参与比赛，经过了多年大赛洗礼，应该说在中国赛场上我们交的学费也多。第三是车手心态好，每个赛段收车后都会作总结，出发前制定战术，每个赛段每辆车都有详细的作战计划。结果虽然看着是个奇迹，但背后是整个车队在背书，我们在幕后付出了很多努力。

Top4x4：为什么会选择北极星参赛：

李东升：之前也使用过其它车辆参与比赛，去年共有15辆赛车参与比赛，其中包括其它品牌，但综合来看北极星UTV相对故障率更低，操控也更加顺手。本届环塔有一支参加过达喀尔拉力赛的法国团队，使用原装的达喀尔赛车，一台UTV的改装费用超过200万，给国内车队带来很大压力。我们准备了10辆赛车，但大多费用都投入在备件方面，每辆UTV的改装费用只有10多万。最终法国团队的赛车都因罚时没能取得成绩，配件也带的并不充足，我们甚至还支持了他们很多配件，我认为赛场上是对手，赛场下是朋友，如果它们因为配件原因退赛，我们跑起来也缺少了挑战。