进口现代身陷三重门

张耀兰

进口现代在中国的游戏规则需要一个脱胎换骨的新生过程。

作为丰田、大众、通用之后排名全球第四的汽车生产企业，韩国现代起亚集团最近有点是非缠身。

首先是中国的近七成进口现代经销商以“无车可卖”为由而联名要求退网，接着是现代汽车官方微博宣布将在2015年“8·12天津港爆炸事故”中非爆炸核心区的受损现代进口车辆修复后上市销售，引起社会质疑。

这些问题有起因于行业发展特点，有起因于外界的误读，也有起因于企业的自身规划。

可以肯定的是，不管问题多么棘手，现代中国都必须真正重视起中国市场和中国消费者。一个占其全球总销量五分之一以上的增速型市场，值得其下功夫好好耕耘。

销量持续低迷

销量低迷，这是所有进口车在中国面临的共同问题。根据中国进口汽车市场数据库发布的2016年上半年进口车市场的相关数据。记者发现，中国进口车市场的供需数据均在萎缩，三个细分市场的车型均在下滑。

国际汽车市场部高级经理王存对媒体表示，主销车型国产化，使得进口车市场的需求被转移，是进口车销量下滑的重要原因。

这也正是现代中国目前面临的最大问题。在2015年，现代进口车的销量只占整个现代品牌（包括合资车、进口车）在中国销量的1%左右。

在进口现代经销商的联名退网书上，也明确写到：鉴于贵司自2012年将进口现代汽车市场销量占比80%的“新胜达”车型转由北京现代生产，后续又无主力车型推出，进口现代汽车中国经销商已出现严重亏损。

对此，现代（中国）营销战略部经理吴雁冰对《财经国家周刊》记者表示，出现这样的情况主要是因为现代进口车的战略调整赶上了政策节点，从2016年4月份开始，北京、上海等一线城市以及其他沿海城市开始陆续实行国五排放标准，导致向沿海部分经销商提供国五标准车型的供应受到影响，现代进口车也通过紧急调整订单政策等方式，尽最大努力去解决国五车型的供货。

这也是经销商所不满的自2012年新胜达国产之后现代进口车没有相应新车型引进的重要原因。

吴雁冰同时表示，现代中国也在积极计划引进新的车型进入中国，如10月份即将上市的满足国五标准的新改款格瑞以及之后的几款新能源车型。现代中国希望以此为契机提升市场表现。

然而，面对激烈的市场竞争，不管是原有新胜达的同门冲击，还是来自日系、美系等同级别车型的对比，仅凭一个改款车型，现代中国无疑依然很难在已经日益紧缩的进口车市场中杀出重围，更何况国内的SUV热正在逐渐降温。

厂商关系泥潭

汽车厂家与经销商的关系一直是一个紧密而又微妙的存在。

有关厂家和经销商的拉锯事件可谓层出不穷，前有奔驰经销商利星行因功高震主牵制奔驰，最终仍不得不被反制而回归经销商本行的经典案例，后有近几年，宝马、奥迪均以数十亿元人民币补贴经销商的新闻不断爆出。

以上这些厂商关系矛盾的源头还是都在于卖车、提车环节，如经销商拒绝压库，单车利润变薄导致利润下滑等。但至少，经销商还是有车可卖，有车可提。

而此次现代中国经销商的退网理由却从根上就与其他品牌不一样——无车可卖、无车可提。

对此，吴雁冰对《财经国家周刊》记者再三强调，现代中国从未不接受经销商的订车，但不排除在去年的“8.12天津港爆炸事件”后，可提车的数量不足与经销商之间的沟通存在误解的可能。

面对一部分经销商希望转型代理北京现代的要求，吴雁冰表示可以借助集团资源代为调节，但是具体决定权仍在北京现代，不能保证一定可以转型成功，因为北京现代对于经销商的网店布局有自己的安排。

可以肯定的是，现代中国在整个事件中表现出了配合的态度，但是种种表态却比较难以改变进口现代经销商的艰难局面。

毕竟，整个事件的核心是经销商“无车可卖”。而不管是引进改款格锐，还是帮助经销商转网，都无法改变这一核心事实。

即使是在现有库存的车辆中，进口现代的表现也一直不佳，每月单店销量一直徘徊在两位数甚至最低达到个位数的惨状。

由此看来，如何进一步丰富进口车的车型，不让经销商的生意成为“无源之水”;如何准确定位价格和调整让利幅度，不使自己陷入被动局面已成为现代中国目前亟需解决的问题。

7月14日.现代中国发布声明，将销售1008辆去年“8.12天津港爆炸事件”后轻微受损的进口现代车辆。

爆损车辆再售

2016年7月14日，现代中国在其官方微博上发布“关于销售天津港轻微受损进口现代车辆的声明”。

声明中列出了涉及的1008辆车所经过的四次抽样检测，以及经销商所承担的将这些车型修复至新车标准的承诺。最重要的一点是经销商的告知义务——购买此批车的每个消费者都必须在知情前提下方可交易。

尽管如此，这样的做法还是在消费者中掀起不小波澜。微博声明的评论中、汽车之家的论坛中均出现了很多质疑之声，诸如“不敢下手”、“现代不重视中国市场”等。

吴雁冰对《财经国家周刊》记者表示，每个消费者都能看到受损车辆在修复之前的原车，进而再决定是否购买，且所有车辆皆享受新车质保标准，而且这些车型已经开始在一些经销商处开始销售。

对于外界的质疑，吴雁冰表示，这批车辆远离爆炸中心3公里以上，不在国家要求销毁的范围内。而那些达到销毁标准的受损车辆，现代已经全部配合销毁。

其实，对于这样的做法，业内也并非皆全盘否定之声。中国汽车流通协会常务理事贾新光就表示，对于那些底盘和发动机等核心零部件没有受损的车辆，经过修复后达到新车入市标准的话，如要出售，需要和消费者说明白，并符合国家政策的规定和提供相关的质保服务。

需要注意的是，从爆炸的三种伤害方式——碎片、气浪和热辐射——来看，除了碎片伤害之外，其他两种伤害除了对车辆外表，还会对汽车内部构件造成肉眼无法察觉的伤害，如汽车车架、前后悬挂的钢结构的影响等。

对此次销售事件反应颇为激烈的还有进口现代的经销商，部分经销商虽然苦于无车可卖，但也不愿接受这样的车辆。“一旦出问题，消费者找的是我们。”一位经销商的这句话或许说出了大部分同行的心声。

毋庸置疑，现代中国目前面临着内忧外患的紧急关头，对于几乎所有汽车品牌都高呼重视的中国市场，进口现代在中国的游戏规则似乎需要一个脱胎换骨的新生过程。