BMW M3 30周年经典特辑

地表上最强了母组合

关于M3

M GmbH，或称M部门，前身为BMW旗下子公司，专为设计赛车而生。最早可以回溯到1972年，为了参加欧洲房车锦标赛European Touring CarChampionship，BMW在遵循比赛规定的情况下，以3.0CS为基础打造了1265辆公路版赛车，名为3.0 CSL。

3.0 CSL让BMW横扫70年代的房车赛场，甚至在1975～1979中连续五年中拿下欧洲房车锦标赛冠军，还拿过一次勒芒分组冠军，名号无人不知。后来该子公司转为专为BMW旗下车款开发高性能版本的部门M GmbH。

而M3，才是真正让M GmbH大放异彩的头号功臣。当年BMW为了重返房车赛巅峰，M部门针对FIA GroupA组别而打造的E30 M3赛车，奇迹般地在1623天内拿下1436场胜利，全球范围内获奖无数。就连英国前首相Margaret Thatcher夫人的儿子MarkThatcher也被M3吸引，以车手身份走上赛场。M3从此走上了一代传奇的道路。

大数据墙

1628

1436

第一代M3（E30）在赛场上，1628天拿下1428场胜利。

1383

最经典的M3，当属以CSL之名重生的E46 M3 CSL，传奇中的传奇，仅限量生产了1383台，目前欧洲最新二手成交价格约10万欧元。

7

在E30M3赛车首度亮相的1987年，包括DTM德国房车锦标赛与WTCC世界房车大奖赛在内，至少有7项FIA Group A系列赛事的年度冠军车手驾驶的是E30 M3赛车；此外，那年的澳门东望洋大奖赛、斯帕24小时耐力赛等5场单站赛事的冠军车辆也全部是E30M3赛车。

71242 E36 M3 3.2升车型共生产了42194辆。再加上29048辆E36 M3 3.0升车型，第二代E38 M3总共制造了71242辆，产量是第一代E30M3的四倍。M3传奇的地位得到彻底的巩固。

7分28秒

纽北圈速

E46 M3 CSL：7分50秒

E92 M3 GTS：7分48秒

F82 M4 GTS：7分28秒

27

特别版方面，E90/E92/E93 M3推出了多达27款特别版车型，这是前所未有的。

240000

M3诞生至今，已生产超过24万辆。

宝马五代M3回顾

三十而立！

日前，宝马发布了M3 30周年纪念版车型，全球限量500台。回顾历史，BMWM3至今已生产7超过24万辆，在全球范围内俘获7无数BMW车迷的心，在这里，我们做了一次五代M3的金回顾，向经典致敬。

E30

专为Group A赛事打造

1986年，E30 M3在BMW M GmbH独立打造下诞生了，这不仅是第一代宝马M3，同时也是宝马M家族真正意义上的第一款车型。

第一代M3在E30普通3系的基础上加装了车尾扰流板，增加车窗的下垂长度.使得风阻系数从3系的0.38降到0.33。BBS代工的16英寸轮毂、桶型运动座椅、电动天窗、真皮内饰等成为了M3的专属配置。第一款敞篷版的M3，也在1988诞生，但是这台E30 M3 Cabriolet的产量非常少，现在已是天价收藏品了！

动力看点

宝马E30 M3采用4缸高转速发动机的原因在于：当时的工程师希望给E30装上一副超高转速发动机，但大型发动机的曲轴较长，而在当时的曲轴动平衡技术条件下，还难以解决6缸发动机高转速振动的问题。因此早期的E30 M3只能用一台2.3升四缸发动机，105：1的高压缩比，输出195hD最大马力，配合五速手动变速箱，使E30 M3的0～100km/h仅要6.7秒，极速已经能达到225km/h。后期的E30 M3，发动机排量提升到了2.5升，最大马力被进一步推到238hp，极速提升至248km/h，0～100km/h加速6.5秒，成为当时速度最快的四门房车。

技术革新

第一代M3承袭了充满传奇的M1上所有技术运用，这其中包括4气门技术、通风式盘式制动系统、调控式催化转化器以及电动调节避震器。其中面向欧洲市场发售的车型采用的是2、3挡在一条线上的手动变速箱，目的是为了能在比赛中有更快的换挡速度。底盘部分，E30 M3承袭了E30 3系的承载式车体结构、麦弗逊式独立前悬挂，拖曳臂扭力梁式非独立后悬挂的设计，但相关组件都进行了强化，1 988年之后的版本还配备了可调式电子减震控制系统。

衍生车型

E30 M3共有7个特别版，Evo Ⅰ版、Evo Ⅱ版和专为参加比赛打造的Sport Evo版，分别生产了455辆、501辆和600辆，其中Sport Evo便是后期搭配2 5发动机的车型。另外还有基于这三款打造的4款更限量车型，都是为了纪念宝马在汽车比赛中获得的荣誉推出的纪念版本，动力系统和车身结构与前三者无异。而在1988年，BMW M3车系中增加了一款敞篷版车型的E30M3。

E36

首次采用直六心脏

1992年第二代M3问世，1994年第二代M3四门版问世。如果说第一代M3只注重车辆性能，那第二代M3则兼顾了日常使用的舒适性。车身长度增加至4433mm，而轴距也从原来的2565mm加长到2700mm，意味着E36 M3的内部空间更为宽敞，乘坐舒适性得到了大幅提升。从外观上看，E36 M3拥有更加动感的车身包围，前后保险杠都经过空气动力学优化，车身侧面的防攘条带有M3标识，低调中又带一丁点的张扬。

第二代M3搭载了六缸发动机，发动机的位置更靠后，也是现代宝马前中置发动机的基础，带来了车身前后50：50的完美配重比例。而在底盘上，E36版M3为了克服加长轴距带来了操控下降，借鉴了宝马Z1跑车上的Z-Axle式连杆悬挂设计，使得其操控性能不但没有下降，反而有所提升。

动力看点

代号S50830的2990cc直列六缸自然吸气发动机，开始使用VANOS可变气门正时技术，但仅限进气侧。双顶置凸轮轴，24气门，10.8：1高压缩比的设计，能爆发的最大马力为286hp。1995年的E36 M3小改款车型上，在S50830上改进而来的S50832发动机具有里程碑式的意义，把排量提升到了3201cc，压缩比提高到11.3：1，并且有Double-VANOS进排气侧可变气门正时技术投入量产，使得宝马自然吸气量产车型首次突破每升100马力的大关，最大马力输出达到了321hp，多次在“年度发动机”的评选中获得最佳荣誉。

技术革新

E36 M3采用了与普通3系相同的悬挂形式，麦弗逊式独立前悬挂，多连杆式独立后悬挂，但悬挂高度降低了31mm，相关组件都由M公司进行了强化。制动系统则被升级为前315mm、后313mm通风刹车盘。1997年之后的版本还可选装全新的6速SMG序列式变速箱。第—代SMG有S和A两种换挡模式，驾驶者可以在S和A之间任意切换。当选择A模式时，它就是一台自动变速箱，ECU会根据当前车速和发动机的转速自动选择换挡时机；当选择S模式时，也就是手动模式，变速箱挡杆向后拉为升挡，向前推则降挡，如果你不做任何动作，即使发动机转速拉到红线断油变速箱也不会自己升挡，完完全全变回一台手动变速箱。

衍生车型

除了双门和四门版之外，E36 M3也同时推出六款限量版车型，分别是M3 Euro-Spec、M3 CSL、M3 GT、M3 GT-R、M3-R与M3 Evolution Imola Individual。其中，M3-R版本是为澳大利亚超级量产车系列赛而定制的车型，也就是后期3_2升321hp版本发动机的搭载车型，有里程碑式的意义。另外，宝马还曾在1996年制造过一辆两厢版的E36 M3Compact，搭载3.2升发动机与德国GETRAG公司提供的6速手动变速箱，该车还拥有力量感十足的双边四出排气管。

E46

高转速神话的开端

到了21世纪第一个年头，宝马奉上了车迷心中地位最高的M3车型——E46 M3。和上一代M3不同的是，第三代E46 M3仅有双门版和敞篷版两种车身形式。被誉为最优雅M3的E46，把M家族的设计理念和精髓发挥得淋漓尽致，前后翼子板都加宽了将近1英寸，前翼子板上首次使用鲨鱼腮设计，“恶魔耳”式的空气动力学优化后视镜造型也是首次亮相，发动机舱盖中间向上隆起，彰显其不凡，双边四出的排气管意味着发动机蕴含无穷动力。

座舱相比普通3系采用了多项M车型特有的配置，包括灰色背景红色指针的M仪表盘，其时速表表底显示极速高达300km/h，转速表带LED换挡提示灯；三辐式方向盘带M标识等。

宝马赋予了E46 M3更多的高精尖技术，首次搭载可调式M差速锁、ASC牵引力控制系统，自动变速箱也首次有五种不同设置模式可供选择。同年，宝马又推出了一款E46 M3的轻量化车型——M3 CSL。在车身方面比前者轻了110公斤，这主要归功于车身上的碳纤维套件和锻造轮圈，而悬挂也经过改进以提升这辆车的操控性。

衍生车型

除了双门和敞篷版本外，E46 M3还有一款叫CSL的车型，共生产了1383台。CSL是Coupe SponLightweight的缩写，车身使用了众多轻量化组件，轻盈设计不是简单的大量减少单个组件，而是通过合理改善组件的材质达到智能减重的效果。与BMW M3相比，M3 CSL整车质量仅有1385Kq，减少了近110Kg。其发动机也得到提升，最大马力输出提到了360hp。另外还有一款E46 M3 GTR，为了参加勒芒赛事打造的车型，换装了4.0升V8发动机，最大马力输出为380hp，数量非常有限，总共仅制造了5辆。

动力看点

被车迷称为史上最强自吸直6S54832发动机，连续六年被评为世界最佳发动机，其是从S50832发动机改进而来，排量3246cc，压缩比从11.3：1提升至11.5：1，采用Double VANOS技术，内部机件经过全方位强化，首次使用多喉直喷独立节气门系统.全新的ECU控制单元，使用32位微处理器，两个正时协同处理器，每秒运算2500万次。使得S54830能在7900rpm超高转速的情况下爆发出343hp的最大马力，CSL版本更被推到了360hD，最大扭矩输出为370Nm。E46 M3提供两种变速器，一种是全新设计的六速手排变速箱，另一种则是更为先进的第二代SMG变速箱。在所有尖端技术加持下，E46 M3的零至百公里加速仅需512秒，极速可达电子限速的250km/h；而E46 M3 CSL的零至百公里加速则更加快至4 9秒，极速可达电子限速的280km/h。放在16年后的今天，也算得上很高性能的车型。

技术革新

E46 M3标配的顺序式M变速箱（SMG）升级为第二代产品，方向盘上的换挡拨片保证了新的SMG可以实现快速换挡，驾驶员还可以保持油门不必抬起。最新的控制单元负责换挡，并通过自动液压系统控制离台器的闭合，令二代SMG变速箱对动力传输的影响时间更短，目前最快的换挡时间仅为80毫秒，这是手动换挡做梦都想不到的时间。首次出现的M后轴可变差速锁，可以根据后轮牵引状态的不同自动向两个后轮分配不同的牵引力，特点在于其监测左右后轮的不同转速，而不是它们的不同扭矩。左右后轮在转速上的差异由使用粘性油的限滑系统负责补偿，以保证左右轮充足的向前推动力。

E90/E92/E93

唯一的高转V8

2007年，宝马把第四代M3（E90/E92/E93）推向世界，然而这代E9X的外观极具攻击性，使人过目不忘。从这一代开始，M3的外形与普通的3系明显区分开来，霸气十足的前包围配合着气帘式下扰流板，中间留着3个大型进气格栅，两侧可以导入空气为刹车系统降温，中间则给水箱更多的空气流动让其散热。发动机舱盖中间的隆起为体积较大的V8发动机留出了更多空间，舱盖上两个小型导风口，与空气滤清器相连，产生负压，可以更快地吸入更多的新鲜空气。

为了追求更完美的空气动力学，后视镜采用了空气动力优化的“子弹镜”形式，既美观又实用。后保险杠带有小型扰流板，在高速时能减低底盘尾部的乱流，让车辆更稳定。双边共四出排气管带来强烈的视觉冲击之余，也送上了M迷们热爱的排气声浪，这代E9X M3的排气声响，是公认能媲美贝多芬乐章的天籁之声！

然而，在推出之时，许多车迷单单为了其放弃直6转投V8这点便放出一片骂声，还好在正式上市，媒体和车主都驾驶过后，都深深被这代E9X M3所折服。一系列电子化装置为E9X M3提供了技术支持，运动竞技程度分级可调，EDC电控减震有3挡硬度，变速箱可选多达11种换挡速度，稳定系统提供3级监控状态——DSC全面干预、MDM适度介入、OFF什么都不管、以及Power键控制发动机输出等。首创方向盘M按钮，存储驾驶者通过M Drive系统的设定，一键唤醒“野兽”状态。

动力看点

代号S65B40的90度夹角V8自然吸气发动机完全由BMW M GmbH公司设计，其实是由E60/E61 M5上的S85850 V10发动机减去两个汽缸发展而来。采用了92mm的缸径和75 2mm的冲程，3999cc的排气量，配合12.0：1的超高压缩比。活塞连杆机构经过精密的设计，除了令强度达到最大化外，往复单元间的重量差别达到最小化，这也是S65840发动机可以攀上8000rpm以上的关键，加上每缸蝶式多喉直喷节气门的设计和宝马独门Double-VANOS技术，使其能爆发出420hp的最大马力，红线转速更是高达8300rpm，可谓是最接近F1发动机的民用机型。

双机油泵的结构，每个油泵各负责一边整排汽缸的机油供给，为这台超高转设计的发动机提供润滑保证。排气系统采用不锈钢制作，芭蕉采用等长式设计，并设计为有利高转大马力的四出一式结构，只有尾鼓部分是一体的，令左右缸的排气不会相互干扰。

三片式中缸结构可以有效降低整体重量，仅202公斤的S65发动机比直六S54更轻，因此E92 M3有更好的性能表现。配合7速双离合变速箱，一切顺利的话，0～100km/h加速只需4.8秒，极速则被电子系统限制在250km/h。

技术革新

从E9X起，宝马M3就放弃了SMG变速箱，而采用全新的M DCT双离合变速箱，由德国变速箱供应商格特拉克（GETRAG）开发。这是全球第一款专为高转速V8发动机设计的双离合变速器，可以承受超过400Nm的扭矩和9000rpm的输入转速。借助M-DCT，M3四门版的百公里加速比起手动版本快了足足0.2秒。从这代开始，轻量化成为了M3开发的首要目标，因此其前桥被设计为双柱形式，所有的零件采用铝合金材质；其五连杆后悬也采用了减重设计，除源自3系的一根连杆外，全部都被重新设计。后轴采用M可变差速锁，以提供后轮间0-100%的动力分配，从而保证在恶劣环境下传动最佳的牵引力。可选的电控减震系统实现了转弯、减速和加速过程中减震程度的调解和优化，从而进一步提升了动感体验。

衍生车型

除了四门轿车版E90、双门版E92、敞篷版E93外，这代M3还有两款限量版的衍生车型，分别是E92 M3 GTS双门轿跑车和E90M3CRT四门轿车。限量版的E92 M3GTS的V8发动机排量增至4361cc，最大马力输出被提高到450hp；至于E90 M3 CRT四门轿车采用了E92 M3 GTS双门轿跑车相同的动力传动及底盘系统，同时车身大量使用碳纤维材料将车重降至1580kg，前者共生产了138辆，后者只有67辆，非常稀有。另外，宝马还在2011年的愚人节，制造了一台基于E93 M3的皮卡版本，但并没有量产！

动力看点

重新回归直六，但是高转自吸一去不复返，变为更加横蛮的涡轮增压发动机。S55830发动机可以看成是N55发动机的强化版，相同的活塞行程为89.6mm，相同的汽缸直径为84.0mm，搭配来自Honeywell的大型涡轮增压器不断向发动机缸内吹风，单个涡轮的增压值就达到1.25Bar，这时高效的水冷式中冷器就成了必需品，位于发动机顶部，靠近进气歧管—侧。

宝马所有的最新科技——第二代HPI高精度缸内直喷，Valve tronic无级电子可调气门升程技术，Doub e-VANOS双可变气门正时技术等独门秘方全都用上。使得2979cc的直六发动机就能输出430hp/5500～7300rpm的最大马力，最大扭矩为550Nm/1850～5500rpm，完全盖过了上一代S65840高转V8发动机的风头。遵循了宝马M3在近30年发展史中的惯例，每一代的动力都比上一代更强的原则，F80 M3从静止加速至100km/h仅需4.1秒，最高时速依然被限制在250km/h。

F80

重回经典直六

2014年北美车展上，宝马正式发布了第五代F80 M3，这一代M3只有四门轿车版一种车身形式，而双门版和敞篷版则被划归至全新的M4车系中。全新M3前大灯内部采用了全LED光源，当初饱受争议的开眼角式设计现在看来更加凌厉。黑色的双肾形进气格栅秉承了M车系一贯的设计风格，格栅上小小的“M3”标识彰显其高性能的身份。非常张扬的前保险杠设计以及车身上比普通3系更宽的叶子板，使得整车富有攻击性。

后视镜继承了“子弹镜”的设计，“鲨鱼鳃”式叶子板散热口优化空气动力学的同时赋予车辆更多的力量感。与前部相呼应的后包围以及M系列专属的四出排气都在昭示着内在的强大性能。F80 M3的车身尺寸长宽高为4678mm×1877mm×1442mm，轴距为2812mm，相比前代E90 M3四门轿车宽大了不少，但在回归直六和轻量化材料的大量使用下，F80 M3的车身重量相比上代车型足足减轻了85kg。

移植自E9X M3上的M Drive有了更复杂的设定，几乎涉及驾驶能力表现的各个环节都可以根据驾驶者需求来设置。比如油门响应速度、悬挂软硬、转向力度、变速箱换挡速度以及稳定系统的干预程度等，其中每个选项中带有3个模式，分别为Efficient、Sport、Sport Plus，而且你还可以在Drive菜单中储存两组最适合自己的设定，只要你按下方向盘上的M1或M2按钮，这台M3立刻变成最符合自己驾驶需求的Style。

技术革新

相比E9X M3，在F80 M3身上运用了更多新时代的汽车科技。比如宝马的工程师为这代M3开发了一款非常少见的一体式传动轴，这款传动轴整体使用时下最流行的碳纤维材质，使其有足够的强度去应对发动机蛮横的扭矩输出，同时这传动轴比以往减轻了5kg，能使动力损失更少，传递效率更高。另外，全铝制的前部副车架，碳纤维车顶，前六活塞后四活塞的碳陶刹车系统，以及减轻了12kg的7速M DCT双离合变速箱，都一起为F80 M3达到极致轻量化而努力。最新的大功率电7-I动式M差速锁，能在几毫秒内根据路面状况，将动力在后轮间进行0～100%自由分配，确保车辆在各种极端条件下的驾驶稳定性。

除此之外，F80 M3还提供车道偏离预警系统、跟车辅助以及平视显示系统等日常常用的辅助系统，使得这一代M3更适合日常通勤。

衍生车型

F80 M3 Competition Package，最大功率提升至450hp（普通版车型为431hp），匹配7速双离合变速箱；百公里加速时间提升到了4.0秒。