杨裕生：未来电动汽车轻量化 补贴走向市场化

杨裕生：未来电动汽车轻量化补贴走向市场化

杨裕生一直建议为电动汽车补贴总额设定上限，适当补贴。所谓适当补贴就是“十三五”补贴电动汽车金额要降低，而且要加速逐年退坡。

本刊讯 由广东省电源行业协会和振威展览股份共同主办的“第五届中国充换电技术高峰论坛”于6月23日在深圳举行。中国工程院院士杨裕生作了以《电动汽车15年回顾与“十三五”展望》为题的主旨演讲。

杨裕生指出了当前汽车轻量化过程中的两个矛盾，他表示轻量化一方面是要减轻车身的重量，另一方面就是减轻电池的重量。所谓减轻车身的重量，就是要用轻质材料，要用高效的机电部件。到底是要轻质材料、高效部件，还是要高档豪华，这是一个矛盾。还有就是要减轻电池重量，一是要提高电池比能量，二是要减少电池用量，这与行车里程有关联，这是矛盾二。他认为两个矛盾的实质是电动车发展的路线问题。按成熟的燃油车模式急于追求行车里程，还是根据电池的现实发展适当里程的电动车？按世俗观念追求高档宽大，还是接地气发展广大群众需求的小型车？这是两个主要的矛盾。

杨裕生一直建议为电动汽车补贴总额设定上限，适当补贴。所谓适当补贴就是“十三五”补贴电动汽车金额要降低，而且要加速逐年退坡。关于调整补贴，他建议电池每千瓦的补贴费必须小于每千瓦的市价，而且从2017年起，每年就要降低25%，到2021年要停止补贴；奖罚结合，各汽车汽车2016年销售的汽车当中，新能源车占1%以上的才能获得补贴，不足1%的要罚，每年销售量要增加一个百分点，也就是到2020年应该达到5%；插电式，包括增程式，乘用车及商用车，含货车客车，B状态节油率大于35%，而且在此后4年内每年应提高节油率3个百分点。因此，根据节油减排的根本目的，“十三五”纯电动乘用车应大力发展小型、低速、短程；各种大、中型车应使用纯电驱动的增程式。