“黑旋风”销路看好

范霍德

近年来，中国的军贸出口技术水平大幅度攀升。除了传统武器外，火炮、坦克、导弹、电子设备和作战飞机也开始进入高端市场。最近，中国在又一个领域的军贸产品上取得了突破，那就是陆军装备中最为复杂的型号之一——武装直升机。2015年9月的天津国际直升机博览会上，直19轻型武装直升机的出口型号直19E实机携多种精确空地弹药亮相，引起媒体高度关注。

直19能出口吗？

中国目前装备了三种武装直升机，其中直9W是在原多用途直升机直9的基础上安装了武器设备，对机体和发动机进行了局部调整后研发而成，并不能算一款真正的专用武装直升机。而另外两种是专用武装直升机了。首先是主力机型直10，另一种就是今天本文要谈的直19。

在2012年珠海航展上，中航工业公开了直10和直19两个型号，并且公布了它们的绰号“霹雳火”、“黑旋风”。直19是由中航工业哈飞和中航工业直升机设计研究所研制的武装侦察直升机。它的主体设计是在直9的基础上进行的，就是在机身和座舱布局上进行了重新设计，保留了直9W直升机的动力系统、尾部和主旋翼设计方案。因此在研发过程中创造了‘当年立项、当年完成详细设计、当年进入总装的速度。它采用串列式座舱布局、四叶复合材料旋翼、函道式尾桨、外置4个武器外挂点和后三点式起落架。与原型直9W相比，它是一款真正意义上的专职武装直升机。与直10相比，直19不但能够在中国陆航中发挥重要作用，军贸出口市场也是它的大舞台。

军贸出口不仅仅是普通的商品交易，还是非常敏感的政治、军事和外交活动。它一方面要遵守国际武器交易的诸多限制性条约，一方面还要保守本国的军事技术机密。

轻型武装直升机在战场上承担的是辅助角色，需要获得前线制空权才能发挥作用。它虽然可以对敌方地面目标进行精确打击，但航程短、载弹量小、本身较为脆弱，需要多兵种协同作战才能发挥威力，不具备战略威慑力。因此，国际上并没有象限制远程导弹那样，限制轻型武装直升机的出口。

在技术保护方面。世界各武器装备出口大国都不会把自己最先进、最高端的型号推向军贸市场。例如前苏联T72坦克卖到了全球各地，而自己装备的T64坦克却从来没有对外销售过，甚至出口的T72也是内装型号的减配版本。美国出口的M1A1坦克都采用了钢装甲，防护能力比美军自用复合+贫铀装甲M1A1要差不少。这种情况在航空兵器等高端领域就更加明显了，只有在技术上对等合作的盟国才可能例外。

在中国装备的两型专用武装直升机中，直10集成当前所有国内直升机领域的先进技术，如果落入外国人手中，容易泄露重要技术参数和其他秘密信息，因此不适合出口。另外，按照装备发展的一般性原则，直10装备部队的时间还不长，还需要做许多技术工作才能保证它发展成熟、完善。因此，研制单位短期内恐怕不会有时间和精力开展出口版直10的工程研制。

而直19的情况完全不同。作为在直9W基础上进化而来的直19，是成熟技术的再组合。除了个别机载设备外，其它分系统的技术水平与出口型直9没有明显的差距，技术涉密程度低于完全自主设计的直10，推向海外市场，基本不用担心泄露技术机密。

还有一个影响装备出口的因素是，型号上是否包含第三国产品。如果包含这类产品又无法用国产产品替代时，就需要第三国的许可。以“枭龙”战斗机为例，由于采用了进口的RD93发动机，装备巴基斯坦空军的“枭龙”就需要巴方与生产发动机的俄罗斯切尔内舍夫机械制造厂也达成协议。而歼10采用了从俄罗斯进口的AL31F涡轮风扇发动机，如果打算出口，显然要征得俄方许可。这也是中国迫切需要拥有自主知识产权的航空发动机的原因之一。只有航空发动机实现完全国产化，才不会在内装和外销中被人“卡脖子”。

直19则不存在这种问题。直9系列于1980年从法国引进，国产化的工作已经进行了35年。对于这款机型和配套的“阿赫耶”涡轴发动机已经是完全吃透，全机的所有设备都可以实现国产。因此在产品配套上不存在关键部件需要进口的短线，这对于军贸来说非常便利。

直19E销售市场如何？

一款产品在国际军贸市场上有没有竞争力、好不好卖，又有下面几种因素。

首先是性价比。这里不但要考虑武器本身的采购价，还要考虑全寿命费用。全寿命费用包括了训练、维修、更新换代和与现有装备体系融合的费用。进口国一般会选择与现有装备具有兼容性、继承性的型号。如果缺乏继承性，那么就意味着配套系统几乎要全部更换，操作人员要重新培养，甚至训练和作战体系也要大幅调整。有的武器可能采购价格便宜，但是后续的维护保养费用却很高。或者质量比较一般，经常出问题影响出勤率，这也就等于后期要花更多钱。

从采购价角度分析，当前国际市场上类似的轻型攻击直升机的选择并不多。南非“石茶隼”、俄罗斯米-28、欧洲“虎”等武装直升机都比直19E高了一个档次，价格也要贵上许多，更不用说“阿帕奇”这种重型的武装直升机。只有意大利的A129“猫鼬”、日本的OH1与直19属于同一量级。但这两型直升机都价格不菲。尤其是OH1，最新批产型号的单价已经超过了50亿日元，和“阿帕奇”差不多。日本陆上自卫队目前只装备了几十架，每年交付的数量只有2～3架。很难想象会有人掏这么多钱来买这种轻型直升机。直-19的价格则不会比直9WA贵太多，称得上是为国际轻型武装直升机市场量身定制的产品。装备法国“海豚”和中国直9系列的用户，都可以靠现有维护保障体系支持直19E。直19E配套的反坦克导弹等武器装备也物美价廉。因此，直19E在自己的细分市场上拥有很大竞争优势。

其次就是两国的军贸往来关系能否长期稳定。武器出口不比普通货物，无论在国际还是国内都具有非常高的敏感度，如果两国缺乏长期互信，在采购对方军贸产品上就自然存在疑虑。谁也不想购买了产品后却没法得到后续的售后保障和零部件供给。所以两国的外交关系有一点风吹草动就可能影响到军贸。而中国军贸出口的对象主要是第三世界国家，普遍存在采购资金紧张、政局不是特别稳定、技术基础薄弱等特点。这对于直19的出口是重要的考虑因素。轻型武装直升机虽然相对便宜，也算高端装备。签订合同后如果对方不能按合同付款，厂家承受的经济压力会非常大。

第三是生产能力。直19源于直9W，各种关键分系统是成熟产品，有长期稳定运行的供货渠道。当前国际市场上也不太可能出现非常大规模的采购合同，因此直19E的出口不会遇到太多的产能瓶颈。

第四是此前否有出口记录。直19E虽然还没有出口，但直9此前已经出口至巴基斯坦、马里、毛里塔尼亚、老挝、肯尼亚、柬埔寨等多个国家和地区，具有丰富和成熟的海外使用经验。上述国家对于直19E的维护和适用不会感到陌生，打开市场是有一定优势的。

总的来说，直19E从设计和定位上非常适合国际军贸市场。一直以来，武装直升机都是昂贵的武器，对飞行员和维修保障的水平要求很高。所以，多数发展中国家都无力购买和维持专用武装直升机部队。直19E的出现让广大第三世界国家有了新的选择，不但能满足他们的国防需求，也会扩大轻型武装直升机的总体市场。